有些车既然产能满足不了市场需求，加价销售又被骂，为啥当初不把指导价定高点呢？比如本田思域。？
这确实是一个很有意思的问题，很多人都有类似的疑问。你提到的本田思域就是一个非常典型的例子。明明市场需求这么旺盛，但厂家却不提高指导价，反而让经销商加价销售，结果惹得消费者怨声载道。这背后其实隐藏着一些品牌策略、市场营销以及消费者心理的复杂考量，不是简单地“把指导价定高点”就能解决的。
为什么厂家不直接把指导价定高点？
从品牌营销和长远发展的角度来看，厂家不愿意直接大幅提高指导价，主要有以下几个原因：
1. 品牌形象与定位：
价格锚定： 指导价是消费者心中对一款车价值的一个重要认知。如果一开始就把思域的指导价定得很高，可能会让潜在消费者觉得这款车“不值那个价”，或者把它归入更高端的细分市场，从而流失一部分原本被思域吸引的、追求性价比和运动感的年轻消费者。
竞争策略： 在紧凑型运动轿车这个细分市场，思域面临着来自日产轩逸、丰田卡罗拉、大众速腾等众多强劲对手的竞争。如果思域的指导价过高，会显得性价比不如对手，消费者很可能转投其他品牌。厂家需要通过一个相对有竞争力的指导价来吸引消费者进入展厅，后续的加价则是“意外之喜”（对经销商而言）或者“无奈之举”（对消费者而言）。
产品梯度： 汽车厂商通常会有清晰的产品线和价格梯度。思域作为一款定位在运动、年轻、时尚的车型，其价格需要在思域（通常作为走量车型）和更高端的雅阁（或者其他更高级别的车型）之间有一个合理的过渡。如果思域定价过高，可能会模糊与雅阁的界限，影响自家高端车型的销售。
2. 市场试探与定价策略：
不确定性： 市场需求是动态变化的，尤其是在新车型推出初期，厂家对最终的市场接受度并非百分之百确定。初期定价相对保守一些，可以通过观察市场反应再做调整。如果一开始就定得太高，一旦市场反响平平，再降价反而会损害品牌形象，给消费者一种“车不行”的信号。
利润最大化（短期 vs. 长期）： 虽然加价销售能让经销商和厂家在短期内获得更高的利润，但如果长期导致消费者厌恶和口碑下滑，对品牌长期的健康发展是不利的。厂家更倾向于一种能够平衡短期销量和长期品牌价值的定价策略。
3. 经销商体系的利益考量：
经销商盈利空间： 汽车销售是一个复杂的链条，厂家需要考虑经销商的生存和盈利。经销商承担着销售、售后、库存等大量成本。如果指导价定得太低，利润空间非常压缩，经销商的积极性就会受到影响，甚至可能不愿意大力推广该车型。
经销商的“定价权”： 在一些热门车型供不应求的情况下，经销商往往会“扮演”价格的制定者，通过加价来消化超额需求，并赚取额外利润。这在一定程度上也是一种市场机制的体现（尽管是畸形的）。厂家默许甚至鼓励这种行为，可能也是为了在产能不足的情况下，通过经销商的加价来“筛选”真正的刚需客户，同时又不至于过度打压品牌价格。
激励经销商： 在产能不足时，经销商通过加价能获得高额利润，这也能激励他们在提车、服务等方面保持一定的积极性。
4. 营销与话题性：
制造稀缺感： 适当的供不应求和随之而来的加价，有时反而能制造一种“一车难求”的稀缺感，吸引更多消费者的关注，成为社交媒体上的热门话题。这种“饥饿营销”虽然让部分消费者不快，但确实能在短期内提升品牌热度。
吸引回头客和潜在客户： 即使是那些因为加价而放弃的消费者，他们对思域的关注并没有消失。当未来产能缓解、价格回归理性时，这些消费者很可能成为品牌的忠实客户。
那么，为什么被骂了还要这样？
即使被骂，厂家和经销商依然采取加价策略，根本原因在于：
供需失衡的“诱惑”： 在市场需求远大于供给的情况下，加价是一种“无本万利”的盈利方式。对于经销商来说，他们能直接从中获利；对于厂家来说，虽然不直接收款，但通过保持低指导价可以吸引更多订单，经销商的加价行为也间接提升了品牌在该价位的“热度”。
难以找到更好的替代方案（在当时）： 如果厂家突然提高指导价，虽然满足了市场的“名义价格”，但可能立刻会引发另一种批评——“思域不值这个价了”、“官方定价虚高”。而且，如果产能问题短期内无法解决，即使价格调高，市场仍然可能出现变相加价，或者其他形式的“额外收费”。
消费者议价能力不足： 在这种供需严重失衡的市场环境下，单个消费者的议价能力非常弱。消费者即使不满，如果非常想要这款车，也只能选择接受加价，或者等待漫长的提车周期，或者转投其他车型。
以思域为例：
思域之所以成为被讨论的焦点，是因为它在上市初期就凭借其漂亮的外观、不错的动力性能和相对亲民的指导价，迅速抓住了年轻消费者的心。当大家觉得“这车真香”的时候，却发现提车遥遥无功，还要被收取高额的“装饰费”或“服务费”。
如果本田当初就把思域的指导价直接定到比如15万18万，虽然名义上看起来比现在“合理”了，但可能就没有那么多人愿意去关注它，或者会有人说“同样的价格我为什么不买XX”。而现在这种“低指导价+高加价”的组合拳，反而让思域在消费者心中留下了“性价比高但难买”的印象，也让经销商获得了更高的利润，可谓是“一举多得”（从他们角度看）。
总结一下：
厂家不直接提高指导价，而是允许甚至默许加价销售，是一种在特定市场环境下，综合考虑品牌定位、市场竞争、经销商利益、消费者心理以及营销策略后的结果。这是一种在“面子”（品牌价格定位）和“里子”（实际成交价与利润）之间寻求平衡，或者说是一种在产能限制下最大化利益的策略。尽管这种策略常常招致消费者的不满和诟病，但在供不应求的市场环境下，其有效性却是不容忽视的。当然，随着市场变化和产能的逐渐爬坡，这种加价现象通常也会慢慢消失，回归到理性的市场价格。
为什么厂家不直接把指导价定高点？
从品牌营销和长远发展的角度来看，厂家不愿意直接大幅提高指导价，主要有以下几个原因：
1. 品牌形象与定位：
价格锚定： 指导价是消费者心中对一款车价值的一个重要认知。如果一开始就把思域的指导价定得很高，可能会让潜在消费者觉得这款车“不值那个价”，或者把它归入更高端的细分市场，从而流失一部分原本被思域吸引的、追求性价比和运动感的年轻消费者。
竞争策略： 在紧凑型运动轿车这个细分市场，思域面临着来自日产轩逸、丰田卡罗拉、大众速腾等众多强劲对手的竞争。如果思域的指导价过高，会显得性价比不如对手，消费者很可能转投其他品牌。厂家需要通过一个相对有竞争力的指导价来吸引消费者进入展厅，后续的加价则是“意外之喜”（对经销商而言）或者“无奈之举”（对消费者而言）。
产品梯度： 汽车厂商通常会有清晰的产品线和价格梯度。思域作为一款定位在运动、年轻、时尚的车型，其价格需要在思域（通常作为走量车型）和更高端的雅阁（或者其他更高级别的车型）之间有一个合理的过渡。如果思域定价过高，可能会模糊与雅阁的界限，影响自家高端车型的销售。
2. 市场试探与定价策略：
不确定性： 市场需求是动态变化的，尤其是在新车型推出初期，厂家对最终的市场接受度并非百分之百确定。初期定价相对保守一些，可以通过观察市场反应再做调整。如果一开始就定得太高，一旦市场反响平平，再降价反而会损害品牌形象，给消费者一种“车不行”的信号。
利润最大化（短期 vs. 长期）： 虽然加价销售能让经销商和厂家在短期内获得更高的利润，但如果长期导致消费者厌恶和口碑下滑，对品牌长期的健康发展是不利的。厂家更倾向于一种能够平衡短期销量和长期品牌价值的定价策略。
3. 经销商体系的利益考量：
经销商盈利空间： 汽车销售是一个复杂的链条，厂家需要考虑经销商的生存和盈利。经销商承担着销售、售后、库存等大量成本。如果指导价定得太低，利润空间非常压缩，经销商的积极性就会受到影响，甚至可能不愿意大力推广该车型。
经销商的“定价权”： 在一些热门车型供不应求的情况下，经销商往往会“扮演”价格的制定者，通过加价来消化超额需求，并赚取额外利润。这在一定程度上也是一种市场机制的体现（尽管是畸形的）。厂家默许甚至鼓励这种行为，可能也是为了在产能不足的情况下，通过经销商的加价来“筛选”真正的刚需客户，同时又不至于过度打压品牌价格。
激励经销商： 在产能不足时，经销商通过加价能获得高额利润，这也能激励他们在提车、服务等方面保持一定的积极性。
4. 营销与话题性：
制造稀缺感： 适当的供不应求和随之而来的加价，有时反而能制造一种“一车难求”的稀缺感，吸引更多消费者的关注，成为社交媒体上的热门话题。这种“饥饿营销”虽然让部分消费者不快，但确实能在短期内提升品牌热度。
吸引回头客和潜在客户： 即使是那些因为加价而放弃的消费者，他们对思域的关注并没有消失。当未来产能缓解、价格回归理性时，这些消费者很可能成为品牌的忠实客户。
那么，为什么被骂了还要这样？
即使被骂，厂家和经销商依然采取加价策略，根本原因在于：
供需失衡的“诱惑”： 在市场需求远大于供给的情况下，加价是一种“无本万利”的盈利方式。对于经销商来说，他们能直接从中获利；对于厂家来说，虽然不直接收款，但通过保持低指导价可以吸引更多订单，经销商的加价行为也间接提升了品牌在该价位的“热度”。
难以找到更好的替代方案（在当时）： 如果厂家突然提高指导价，虽然满足了市场的“名义价格”，但可能立刻会引发另一种批评——“思域不值这个价了”、“官方定价虚高”。而且，如果产能问题短期内无法解决，即使价格调高，市场仍然可能出现变相加价，或者其他形式的“额外收费”。
消费者议价能力不足： 在这种供需严重失衡的市场环境下，单个消费者的议价能力非常弱。消费者即使不满，如果非常想要这款车，也只能选择接受加价，或者等待漫长的提车周期，或者转投其他车型。
以思域为例：
思域之所以成为被讨论的焦点，是因为它在上市初期就凭借其漂亮的外观、不错的动力性能和相对亲民的指导价，迅速抓住了年轻消费者的心。当大家觉得“这车真香”的时候，却发现提车遥遥无功，还要被收取高额的“装饰费”或“服务费”。
如果本田当初就把思域的指导价直接定到比如15万18万，虽然名义上看起来比现在“合理”了，但可能就没有那么多人愿意去关注它，或者会有人说“同样的价格我为什么不买XX”。而现在这种“低指导价+高加价”的组合拳，反而让思域在消费者心中留下了“性价比高但难买”的印象，也让经销商获得了更高的利润，可谓是“一举多得”（从他们角度看）。
总结一下：
厂家不直接提高指导价，而是允许甚至默许加价销售，是一种在特定市场环境下，综合考虑品牌定位、市场竞争、经销商利益、消费者心理以及营销策略后的结果。这是一种在“面子”（品牌价格定位）和“里子”（实际成交价与利润）之间寻求平衡，或者说是一种在产能限制下最大化利益的策略。尽管这种策略常常招致消费者的不满和诟病，但在供不应求的市场环境下，其有效性却是不容忽视的。当然，随着市场变化和产能的逐渐爬坡，这种加价现象通常也会慢慢消失，回归到理性的市场价格。
网友意见
本田不会营销，1.5T的思域13.98万171马力的A级车还上哪找！
加价1万也值！
大众心真黑，1.8T的奢适宽体轿跑就一个A级车卖19万，真当我傻啊，有这钱买B级车好不好！
优惠4万也不买！
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