为什么在西藏跑的车都是丰田陆地巡洋舰，而不是路虎/悍马/奔驰/宝马的越野呢？
当然，你说的路虎、悍马、奔驰、宝马那些越野能力强的车，也都有人在西藏开，只是数量上和LC比起来，就差了不止一个量级。这背后的原因，其实是多方面的，可以从几个核心点来聊聊：
1. “皮实耐用”是第一生产力：
西藏的路况，哪怕是现在已经好了很多，但整体上还是以砂石路、土路、坑洼路居多，尤其是去到一些偏远的地区，比如阿里、林芝深处，那里的路况简直是越野爱好者的终极挑战。而陆地巡洋舰最被津津乐道的就是它的“皮实耐用”。
结构优势： LC采用的是非承载式车身，也就是我们常说的“大梁”，这就像是给车身打了一个结实的骨架。相比于承载式车身的轿车或一些城市SUV，非承载式车身在面对崎岖不平的路面时，车身结构更不容易变形，抗扭性更强。在西藏这种环境下，车辆受到的冲击和形变非常大，大梁车身能提供更好的保护。
可靠性口碑： 丰田在全球范围内积累了极高的可靠性口碑，LC更是其中的佼佼者。它的动力总成、底盘悬挂都经过了非常严苛的测试，并且经过了这么多年的市场验证，非常成熟。在人烟稀少、维修不便的西藏，车子一旦坏了，那可不是开玩笑的事情。LC的可靠性，意味着更少的麻烦，更长的连续行驶里程，这对于长途穿越的司机来说是至关重要的。很多去西藏的车主，都是冲着LC的“不死鸟”名号去的。
维护成本低（相对而言）： 虽然LC本身价格不菲，但在西藏这种偏远地区，零配件的易得性和维修成本也是一个重要考量。丰田在中国市场的保有量巨大，陆巡的零配件也相对容易找到，而且很多维修师傅对丰田的车也比较熟悉。相比之下，一些高端品牌，比如路虎、奔驰、宝马，它们在西藏的保有量相对较少，零配件可能就需要漫长的等待，维修技术也可能不如丰田普及。
2. 均衡的越野能力与舒适性：
虽然悍马以极致越野著称，路虎在越野领域也有很高的声誉，但这些车往往在某些方面会做出极致的取舍。
LC的“全能选手”定位： 陆地巡洋舰在保证强悍越野能力的同时，也在一定程度上兼顾了日常驾驶的舒适性。它的悬挂系统相对柔和，在公路行驶时的颠簸感没有那么强烈。很多在西藏跑车的，并不是纯粹的越野玩家，他们也需要将车开到县城、集镇，甚至作为通勤工具。LC能在烂路上如履平地，也能在相对平坦的公路上让你保持体面和舒适。
其他品牌的取舍：
路虎（尤其是揽胜系列）： 揽胜非常舒适，越野能力也很强，但它的电子化程度高，在极端环境下，过于复杂的电子系统可能会成为潜在的故障点。而且路虎的维护成本和对油品的敏感度，在西藏某些地区也可能是一个挑战。发现系列会更硬朗一些，但整体而言，路虎的定位在很多时候更偏向豪华越野，而不是“工具车”。
悍马： 悍马的越野能力毋庸置疑，它的通过性极佳。但悍马的油耗是个大问题，而且它的车身尺寸巨大，在狭窄的山路上驾驶会非常不便，而且舒适性也是它的短板。悍马更像是一种专业的越野装备，而不是适合日常多场景使用的车辆。
奔驰G级： G级是越野的经典，但价格极其昂贵，而且同样存在电子化程度高、维修成本高的问题。
宝马X系列/奔驰ML/GL系列等： 这些大部分属于城市SUV或轻度越野车，虽然某些型号也配备了四驱系统，但它们更侧重于公路性能和舒适性，在面对西藏那种硬核路况时，其底盘、悬挂和四驱系统的强度可能就有些吃力了。
3. 历史传承与文化认同：
在西藏，尤其是过去很长一段时间里，丰田LC的地位非常特殊。
官方与商业用途： 很多政府部门、科考队、物资运输公司、旅行社等，都会选择LC作为工作用车。这不仅是因为它的可靠性，也因为它能承载大量货物和乘客，并且能深入各种极端环境。这种广泛的应用，自然就形成了强大的用户基础和口碑传播。
民间选择： 当官方和商业部门都在用LC，普通老百姓或者选择在西藏谋生的人们，自然也会倾向于选择最可靠、最“靠谱”的工具。久而久之，LC就成了西藏越野车的“代名词”。这种文化上的认同，也会影响后来者的选择。很多车主选择LC，也是受到这种氛围的影响。
4. 实用性与经济性（综合考量）：
虽然LC初次购车成本不低，但从全生命周期的角度来看，它的“隐性成本”可能反而更低。
保值率： LC在全球范围内都有极高的保值率，尤其是在中国市场。这意味着你即使几年后出售，也能收回大部分成本。在西藏这种高损耗的环境下，保值率高的车辆，意味着整体投入的风险更小。
燃油经济性： 尽管LC的排量不小，油耗也偏高，但考虑到它强大的动力和承载能力，以及在极端路况下的表现，很多时候它能以较低的故障率完成任务，这在某种程度上也算是一种“经济性”。相比于某些车型的低油耗但高故障率，LC可能更“划算”。
总结一下：
丰田陆地巡洋舰之所以在西藏如此受欢迎，是因为它完美地契合了西藏地区对车辆的极致要求：压倒性的可靠性、出色的耐用性、均衡的越野能力与舒适性、相对较低的维护成本以及良好的保值率。 它不是最奢华的，也不是最省油的，但它却是最稳妥、最“能干活”的。
反观路虎、悍马、奔驰、宝马等，它们固然有各自的优势，但可能在某个或某几个关键点上，无法像LC那样完美地满足西藏的特殊需求，尤其是在大规模、长时间、高强度的使用场景下。选择一辆车，尤其是在西藏，就好像是选择一个最可靠的伙伴，LC显然已经赢得了大多数人的信任。
网友意见
有句老话，开不坏的霸道，修不好的路虎
这事儿跟什么性能啥的关系没有多大…
你看丰田的车标是个啥？
像不像个牦牛头？
中间牛头，两边牛角，是个抽象度很高的牛脑袋。藏族人民一直很喜欢丰田的车标，因为对牦牛感情很深，类比一下相当于汉族人民对土地的感情，其它厂的车标可没有这个魔力。
类似莫名其妙的事情还有很多，比如说人民币的硬币。藏区几乎没有人使用硬币，因为硬币上没有藏文。以前我也对这个事情很奇怪，公交车都不让用硬币，当然银行是收硬币的，一般小店不收。解释有很多，有人说是怕假币，有人说以前假的“袁大头”骗了不少钱，都不准确，准确说法就是没有藏文。
民族感情是个很微妙的东西，很多事情不好说，对于主体民族来说很难理解，不过稍微沟通一下也就好了。
民族车品牌这方面大有可为，丰田车耐操、性能可靠是一方面原因，车标歪打正着也是个原因，共同铸就了高原越野车王的辉煌。开不坏的丰田车不是浪得虚名，确实高原恶劣气候让丰田车不挑保养的特性表现得淋漓尽致，我就见过不少机油都是想起来才换的丰田车，嗷嗷跑没问题。以前老4500在高原威名远扬，别的车都去不了，就它随便跑。
至于BBA，某印度车？别闹了…
什么xdrive、quattro、三把锁，那都扯犊子，你性能强悍乘坐舒适，你能扛得住方圆一千公里内都没有四儿子店吗？你能扛得住小镇修车铺师傅乱造吗？
所以就还得丰田，五菱，烂皮卡。丰田越野主打高端，五菱主打低端，烂皮卡主打牧民。保养娇贵小问题不断需要精心呵护的BBA是不好使的。大众家途锐上了高原随机性不确定冒黑烟，开起来跟章鱼似的，吐一团墨汁跑了，那能行？
丰田凭借性能和车标已经形成了集团优势，随便哪个修车铺，配件都是齐全的。你去西藏好多小镇子，再偏僻再奇葩，政府、学校、修车铺肯定是齐全的。但凡是个修车铺，丰田车都能给你搞一搞，再加上本来三大件也不怎么出问题，不流行才奇了怪了。
国内越野车品牌大可以在这个市场钻研一下，车标好看、皮实耐操，比啥都好使。
1、便宜耐造不挑油。
2、坏了容易修。
宝马有啥越野?
西藏很大，藏区更大了，人口稀少，会修车的更少。
悍马买不到配件，也没用维修站，地区上面基本没人会修。同理为啥皮卡多，配件大多通用。发动机不是丰田机就是三菱机，底盘基本都是丰田。啥?你说五十铃?柴油机高寒高海拔不好用，这个以后单独开篇再讲。
奔驰路虎拉萨林芝日喀则这些市里，大路上也有，乡村里面基本等于0。抛锚的理由太多，奇奇怪怪各种原因都有。电路传感器问题较多，电路复杂，一些问题需要专业电脑匹配，配件难买。
之前藏区很多地方没有95 97，如今部分地区也是没有95，你说98号?基本别想了。
油品也是感人，前后氧坏的多，柴油机喷油嘴油泵坏的多。
搞一堆铝件铝螺丝，藏区就没几个用扭力扳手的，滑丝断的不要太多。好多还需要专业工具，客户修理工大眼瞪小眼。
反观陆巡，机油变速箱油都直接是机械油尺，加没加够一眼便知，螺丝都是铁的力大一点也没啥，上紧就行。电路异常简单，泡水电路问题也不大。BBA路虎啥的泡水试试?
为什么地区上面都是自吸机居多? 1.零件越多越容易坏. 2.消费理念和市场环境 劣质或者假的机油机滤遍地都是 3.结合第2条 涡轮机保养不好更容易坏 机舱温度更高 橡胶密封件更容易坏 4.增压决定了爆震 部分地方95少 (有的涡轮机也可以加92 但也是部分 懂我意思吧?) 5.气压低 点火相对更难 进排气背压(保时捷macan S山顶停车拍照打不着火，车主电话我问怎么办，一边点火一边反复踩油门，让节气门开度变大.车主回拉萨还问我车子是不是坏了…)6.气压低 近期少 喷油少 自吸机和起压之前的涡轮机都是如此，也是自吸机到了高海拔地区后油耗变低的主要原因 7.结合上条气压低导致了涡轮迟滞的情况更严重，具体现象就是轻踩不走重踩又窜.
PS:这边当地观念导致他们不大在乎动力，更在乎油耗。
很早以前部队政府警察机关单位还是LC6X 7X时代用到现在的LC200，质量好口碑好，不容易抛锚，会有零件坏，底盘球头胶套半轴啥的，但是很少有动弹不得的情况。
帕杰罗途乐也不是没有。
帕杰罗油箱都偏小油耗不低，藏区县城之间间隔远，小地方没加油站。
藏区海拔高，昼夜温差大，内饰异响是帕杰罗一大问题，仪表不灵也是通病。
但是相对好修好换，质量可以导致西藏还是有一些帕杰罗的，空军武警都还挺喜欢用的。公路山路行驶品质高于霸道陆巡途乐(除Y62)。
猎豹黑金刚奇兵系列西藏也有不少。点名批评绵阳新晨产的丰田机，浑身漏油跟癌症一样。
途乐的问题在于Y60系列化油器4.2的机器油耗太可怕，Y61系列售价奇高。我在西藏还没见到双油箱的，所以同上，续航是个问题。
保有量低导致配件不好买也是一方面，同帕杰罗总体上还是认可的。
4.0的Y62近期多了起来，问题也不是没有，方向机助力泵是一大问题，越野能力比LC系列要差。
近期多了起来的也有纳瓦拉途达，霸道陆巡停产，不少地区警察换装纳瓦拉途达，个人买的也有。
以上这些都有个问题就是分时四驱。
这边有时候五月还会下点雪，一半有雪一半没雪的山路全时四驱优势就体现出来了。
就算是干燥路面或者沙石路面，全时四驱也比分时好开多了。(相对不绝对)
老Q7 老途锐 V8两把锁那一款越野能力也可以也是全时四驱，但是电路各种传感器漏油烧机油是一方面。我搞不明白的是为什么要弄一个空气悬挂+底盘升降。容易坏不说，坏了充气泵就无限打气，最后充气泵烧了。
反观陆巡，顶配VXR 4700也配底盘升降，但是人家是液压的啊，除非加错油基本上没有坏的。途锐减震器一根能买陆巡两根，要是我开的这种4500不带升降的，途锐一根减震可以买陆巡四根。。
丰田原厂的胶套球头油封这些质量好大家没意见吧?
LC大法好。
比起霸道更喜欢陆巡的原因是陆巡原厂带绞盘哇。单车自救容易点。当然LC200开始有些也不带了。
西藏关于改装方面查的严，路上交警管，年审也查的严。
综上所述:
双油箱双备胎带绞盘+全时四驱的优势不要太大，相对不容易坏不挑油就算坏了结构简单好修，易损件配件还便宜。
PS:一个村子把LC80 95 100 120 150 200集齐了。。
https://www.zhihu.com/video/1324856014593064960
阿斯加德再就业计划。
最后，车到山前必有路，有路就有丰田车。
@一汽丰田 打钱。
我爸开了开我的那台陆巡表示:这就是给傻子(褒义)开的车。。
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