2019 全新马自达阿特兹有哪些变化？和本田雅阁、丰田凯美瑞比处于什么水平？
马自达阿特兹（Atenza）一直以来都是以其出色的操控性和优雅的设计俘获了一批忠实拥趸。2019款的阿特兹，在外形、内饰以及技术配置上都进行了一系列升级，旨在进一步巩固其在运动型中级车市场的地位。然而，面对本田雅阁和丰田凯美瑞这两位实力强劲的竞争对手，全新阿特兹的表现究竟如何？让我们来详细分析一下。
2019款阿特兹的关键变化：细节中的精致打磨
2019款阿特兹最直观的变化集中在外观和内饰的精细化处理上。
外观上：
“魂动”设计的深化： 马自达的“魂动”设计语言在2019款阿特兹上得到了进一步的升华。前脸的进气格栅尺寸有所调整，内部的网状结构更加精致，整体视觉冲击力更强，更显年轻与动感。两侧的LED大灯组设计也更加锐利，内部的光源布局经过优化，辨识度更高。
车身线条的优化： 尽管整体轮廓保持了现款车型的优雅流畅，但车身侧面的腰线和翼子板处的细节处理更加细腻，光影效果更佳，营造出蓄势待发的姿态。尾部造型同样进行了微调，尾灯组内部结构有所更新，排气管的造型也更加饱满，与整体运动风格相得益彰。
轮毂设计的更新： 新款车型提供了更加多样化和更具运动风格的轮毂选择，为整车增添了不少时尚感和辨识度。
内饰方面：
质感的飞跃： 这是2019款阿特兹内饰升级的重中之重。中控台的设计布局依然保持了马自达一贯的简洁实用风格，但材质的运用和工艺的提升带来了质感的显著飞跃。大量的软性材质包裹，搭配实木或金属饰板（具体视车型配置），营造出越级的豪华感和精致感。
座椅的舒适与包裹性： 座椅的设计经过了重新优化，更加注重人体工程学，能够提供更好的支撑性和包裹性，尤其是在激烈驾驶时，能给驾驶者带来更强的信心。
NVH（噪音、振动与声振粗糙度）的改善： 马自达在2019款阿特兹上投入了更多精力来提升NVH表现，通过优化车身结构、隔音材料以及发动机的调校，显著降低了车内的噪音和振动，为乘客提供了更宁静舒适的乘坐环境。这对于一款追求高级感的车型来说至关重要。
人机交互系统的升级： 中控屏幕的尺寸有所增加，界面设计也更加直观易用。虽然仍保留了物理旋钮的操作方式，但屏幕的分辨率和流畅度都有所提升。同时，新车可能增加了更多的互联功能，以满足当下消费者对智能化车机的需求。
技术与配置：
GVC PLUS（加速度矢量控制系统升级版）： 这是马自达在操控领域的核心技术。2019款阿特兹搭载了GVC PLUS系统，在原有的基础上，通过对制动力的微调，进一步提升了车辆在出弯时的稳定性，使得车辆的动态响应更加平顺和精准，驾驶乐趣得到了进一步的升华。
安全配置的进一步完善： 新款车型在原有丰富的主被动安全配置基础上，可能增加了或升级了部分驾驶辅助系统，例如更高级的自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动等，进一步提升了行车安全性。
与本田雅阁、丰田凯美瑞的对比分析：各有千秋，定位差异
要评价2019款阿特兹与本田雅阁、丰田凯美瑞的相对水平，需要从它们的品牌定位、核心竞争力以及目标用户群来分析。
1. 马自达阿特兹：驾驭的乐趣与个性之选
优势：
卓越的操控性： 这是阿特兹最无可比拟的优势。无论是底盘的调校、转向的精准度还是GVC PLUS系统带来的驾驶质感，都让它在中级车市场脱颖而出，是真正为热爱驾驶的人设计的。
优雅动感的外观： “魂动”设计语言赋予了阿特兹一种独特的艺术美感和动感，吸引着那些追求个性化和品味的消费者。
精致内饰质感： 如前所述，2019款在内饰的质感和豪华感上有了显著提升，能给驾乘者带来越级的体验。
劣势：
品牌影响力与市场占有率： 相较于本田和丰田，马自达在国内市场的品牌影响力和用户基数相对较小，市场占有率也较低。
空间表现： 阿特兹在后排乘坐空间上通常不如雅阁和凯美瑞宽敞，对于追求大空间的家庭用户来说可能不是首选。
动力总成选项： 相较于竞争对手可能提供的混动或更丰富的动力组合，阿特兹的动力选择相对单一。
2. 本田雅阁：均衡的实力派与家庭首选
优势：
极佳的均衡性： 雅阁的强大之处在于它几乎在所有方面都做得很好，没有明显的短板。它兼顾了舒适性、操控性、燃油经济性和空间表现，能够满足绝大多数家庭用户的需求。
宽敞的乘坐空间： 雅阁在后排腿部空间和整体乘坐舒适度上表现非常出色，非常适合家庭出行。
先进的动力系统： 特别是混动版本（锐·混动），其燃油经济性和平顺的动力输出是亮点，并且在新能源趋势下具有更强的竞争力。
较高的品牌认可度： 本田在消费者心中有着良好的口碑和极高的品牌忠诚度。
劣势：
操控乐趣相对温和： 虽然相比上一代有所进步，但雅阁的操控依然偏向舒适和稳定，与阿特兹那种纯粹的驾驶乐趣还有一定差距。
内饰设计可能略显平淡： 相比阿特兹精致的内饰，雅阁的内饰设计可能显得更加中规中矩，缺乏一些个性化的亮点。
3. 丰田凯美瑞：可靠的代名词与稳健的选择
优势：
无与伦比的可靠性与保值率： 这是丰田的招牌。凯美瑞凭借其成熟可靠的技术和良好的品控，赢得了极高的用户信任度，二手保值率也通常是市场标杆。
舒适的乘坐体验： 凯美瑞的底盘调校更加注重舒适性，能够很好地过滤路面颠簸，提供轻松愉悦的驾乘感受。
混动技术成熟： 丰田的THS混动系统在燃油经济性、平顺性和可靠性方面都表现出色，是市场上的佼佼者。
宽敞的内部空间： 凯美瑞在空间表现上同样出色，能够满足家庭用户的需求。
劣势：
操控性偏保守： 凯美瑞的操控性虽然稳定，但整体感觉偏向温和，缺乏运动激情，与阿特兹的驾驶乐趣不可同日而语。
设计风格可能略显稳重： 尤其是在2019款，凯美瑞的设计风格相对比较成熟稳重，可能不如阿特兹那样具有吸引力。
总结来说，2019款阿特兹与本田雅阁、丰田凯美瑞的对比，可以看作是：
马自达阿特兹： 追求极致驾驶乐趣和个性化设计的消费者。 如果你热爱驾驶，享受每一次过弯的精准和人车合一的感受，并且对车辆的外观和内饰质感有较高要求，那么阿特兹无疑是你的首选。它在中级车领域提供了一种“运动情怀”的独特选择。
本田雅阁： 追求全方位均衡、实用和科技的家庭用户。 如果你希望拥有一辆在空间、舒适、油耗、动力和可靠性等方面都表现出色，并且在科技配置上也与时俱进的车型，那么雅阁是一个非常稳妥且全面的选择。
丰田凯美瑞： 注重可靠性、保值率和舒适性的稳健消费者。 如果你更看重车辆的长期使用成本、极低的故障率以及舒适平顺的驾乘体验，并且希望拥有一款保值率高的座驾，那么凯美瑞是你最可靠的伙伴。
2019款阿特兹在产品力上，特别是在操控和内饰质感上，与雅阁、凯美瑞相比，已经缩小了差距，甚至在某些方面（如驾驶乐趣和设计美学）超越了对手。 然而，品牌影响力的差距、市场营销的策略以及消费者固有认知，使得阿特兹在市场份额上始终难以与这两位日系巨头匹敌。
市场定位上，阿特兹更像是“非主流但极致”的选择，而雅阁和凯美瑞则是“主流且全面”的解决方案。 最终选择哪款车，完全取决于消费者的个人偏好、用车需求以及对品牌价值的理解。2019款阿特兹的升级，无疑是马自达对喜爱它的人的一次诚意回应，也为那些不甘于平庸的消费者提供了更具吸引力的选择。
网友意见
谢邀
针对题主所顾及的舒适性、变化提升问题，我作为汽车设计师可以从汽车内外饰设计、用料方面来说一下。当然，至于题主所说的动力、操控和乘坐的舒适度方面，还是得亲身去试驾。据我所知，虽然新阿特兹还没有上市，但一些4S店已经可以进行试驾了～
当下汽车的更新和换代变得越来越自由，比如有的车外饰全改，内饰基本没动；还有的车外饰严格的来说是做了一次Facelift，而内饰整个全新了，比如阿特兹。
虽然没有更改侧面，但整车前后都跟进了新的魂动设计。
因为车身侧面以及车顶等部分的钣金件没有更改，所以阿特兹的大姿态并没有明显的变化。比较明显的是车头比之前压低了一点，所以车头要更低矮、向运动靠拢一些。
魂动红依然是马自达如今的主打色，这款成本颇高的三涂层车漆多年以来一直是各大主机厂在红色方面的标杆Benchmark。而如今这款车漆也有了进化，现在的新车漆叫做“水晶魂动红”，相比原来，新的水晶魂动红颜色稍微偏紫一点点，同时车漆在不同明暗下的对比度也更强，更有利于展示车身的型面走势。
其实这个水晶魂动红给我的感觉就是把当时还在研发过程中，用在了RX-Vision概念车上的车漆成功量产。同时车头部分的设计基本上也是RX-Vision概念车前脸的量产化延续。
前脸的主题更加明确，整个前脸最突出的地方就是格栅。五边形的格栅现在在大灯附近加了一个切角，进化到了七边形。在很多运动车型上被着重强调的雾灯区域和下进气口在阿特兹上被弱化。
但其实现在流行的风潮是年轻、运动化的，无论欧洲主机厂还是国内的自主品牌以及日系厂商，大家都逃不开。比如原本很大叔范儿的车突然把西装一脱开始秀肌肉…所以相较两个前脸特征愈发复杂凶猛的雅阁、凯美瑞，马自达的设计还是相对比较收敛的，前脸整体也更和谐一些。
大灯的设计也在CX-5之后做了更新，有点像“一〇一”，和CX-5是相同的theme。不过因为阿特兹是更运动化的Sedan，所以阿特兹的DRL设计要更加简洁。技术上呢，也加入了矩阵式远光灯功能，之前这个配置基本上只能在豪华品牌上见到。
尾灯的设计和头灯有同样的主题。而且和头灯一样，尾部也做了一个饰条扎进来。
全新的内饰是这次换代改变最多的地方。内饰格局是非常明显的横向贯穿设计，横向线条非常平直。多条平行的线条有序的安排在一起，整个内饰有种一目了然的清晰感。
这里一定要对比两田的话，显然阿特兹的内饰更简洁一些。而两田的车型比较有日系车的传统，内饰像弄家用电器一样，设计的特征比较复杂。当然不同的内饰风格自然有不一样的受众。
改款前的内饰整体的来看是一个大弧面上做了两条材质分割。而全新的内饰在IP断面上的处理更加丰富，而且断面的线性也调得很舒服，坚挺、饱满。
层次分明的内饰布局加上贯穿中控的金属镀铬条，营造出视觉效果更加宽阔的感觉。同时，不同空间位置形成的落差，加上内饰简化的线条，内饰有许多留白的空间，显得内饰整体空间更加宽阔。
同时颜色方面，从官图上来看是以深棕色为主打的。其实平时看到深棕色的东西一般都是有些年代感很东方化的皮革与木材，整体气质是比较沉稳的。欧美那边的皮革与木纹相对来说颜色饱和度更高，看起来也更黄、更亮一些，总能让我想到牛仔的大帽子大靴子。
空调出风口与车门结合这里是最能集中反映一台车的内饰用料情况的。空调出风口上方为皮革材质加真缝线；中间出风口周全是柔光电镀的饰条环绕；下面深棕色为奥斯维材料。这个奥斯维材料呢，比较少听说，它是日本东丽公司提供的，和Alcantara一样都是一种人造的“翻毛皮”材质。从感受上说，皮革与奥斯维材质是最贴近人体皮肤的，在接触的时候便能感觉到温度感，这也是很多性能车在方向盘上都用“翻毛皮”的原因。
在IP上体和下面奥斯维材料中间的内凹部分镶入了实木装饰。当然，按照日系厂商的调性，一定会加入日本原产的，比如这里就是北海道栓木。所以内饰主要用黑色+深棕色+深色木条的搭配，整体的氛围是偏沉稳、安静的。
新的平台化方向盘造型相比之前更精致。首先DAB区域比之前更小，型面设计也比较丰富。然后三幅相比之前也更细，按键也做了简化。
半液晶仪表也是新加入的，算是这个级别的标准装备。
中控旋钮、空调面板的旋钮的断面也做了新的优化。我以前也接触过类似的设计优化过程，这个旋钮的直径、高度都是比较有讲究的；另外手指接触面的断面、表面纹理颗粒的形状、高度都会产生手感上的差别。
座椅这里也做了更新，按照官方的宣传，座椅表面用了Nappa真皮，整体型面也更符合人体工程学，对舒适度是很大有提升的。当然这里我更希望以后有机会可以实际体验一下。毕竟座椅是要坐过之后才知道舒不舒服，车子也是要开过之后才更有发言权。
新阿特兹在外饰设计上跟进了新一代的家族语言，跟进了潮流。全新的内饰横向舒展，配色沉静、舒适，同时材质也很丰富，相比换代前的阿特兹以及如今的同级别竞品也更有优势。
以上
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