如何看待冠道2019款全部配备CVT变速箱，为什么没有手自一体车型？
冠道，这款本田旗下定位高端的SUV，自上市以来就备受关注。尤其是在2019款车型上，全系标配CVT变速箱，让不少消费者感到不解：为什么没有提供更具驾驶乐趣的手自一体车型？这个问题背后，其实牵扯到本田在动力总成匹配、市场策略以及对消费者需求的理解等多个层面。
首先，我们得明白CVT和手自一体（AT/DCT）各自的特点。
CVT（无级变速器）： 顾名思义，它没有固定的挡位，而是通过锥轮和钢带（或链条）的配合，实现传动比的无级变化。它的最大优势在于换挡平顺、燃油经济性好，尤其是在城市拥堵路况下，那种丝滑的加速体验是传统AT变速箱难以比拟的。理论上，CVT能够让发动机始终工作在最高效的转速区间，从而降低油耗。
手自一体（AT/DCT）：
AT（液力自动变速器）： 这是最常见的自动变速箱类型，通过液力变矩器和行星齿轮组实现换挡。它的优势在于换挡逻辑清晰，动力传输直接，高扭矩承受能力强，驾驶感受更“有劲”。
DCT（双离合变速器）： 顾名思义，它拥有两套离合器，能够预先挂入下一挡位，从而实现更快的换挡速度。DCT在换挡速度和燃油经济性上通常优于AT，但低速时的平顺性和可靠性有时会受到一些质疑。
那么，为什么冠道2019款要全系标配CVT呢？这背后有几个关键原因：
1. 本田对CVT技术的自信和成熟度：
本田在CVT技术领域拥有深厚积累，其CVT变速箱，尤其是用于搭载2.0T发动机的“GDesign Shift” CVT，已经相当成熟。它并非廉价车上的那种CVT，而是经过了优化，能够承受更大的扭矩，并且在换挡逻辑和响应速度上有了显著提升。本田的设计理念是，通过精密的控制，让CVT也能模拟出一定的换挡“节奏感”，以满足一部分追求平顺舒适的消费者。
2. 市场定位与目标用户画像：
冠道（以及其姊妹车型URV）的市场定位非常明确：主打大五座SUV，强调乘坐舒适性、空间表现和精致的内饰。它的目标用户更多的是家庭用户，注重的是全家出行的舒适体验，对极致的运动性能和换挡乐趣的需求相对较低。对于这部分用户来说，CVT带来的平顺、安静、省油的驾驶感受，远比手自一体带来的“驾驶乐趣”更具吸引力。想象一下，在上下班的拥堵路段，CVT带来的平滑加速，能够有效缓解驾驶疲劳。
3. 燃油经济性的考量：
随着法规日益严格和消费者对燃油经济性的关注度不断提升，CVT变速箱在节能方面的优势逐渐凸显。在同等动力输出下，CVT通常能比AT车型获得更好的油耗表现。对于一辆尺寸较大、自重不轻的SUV来说，提升燃油经济性是非常重要的卖点。
4. 成本控制与产品线优化：
从汽车制造商的角度来看，统一变速箱配置能够简化生产线，降低研发和制造成本。如果同时开发和匹配CVT和AT/DCT两种变速箱，会增加很多不必要的投入。本田可能经过市场调研和成本效益分析后，认为全系标配CVT是更优的策略，能够以一个有竞争力的价格提供市场所需的产品。
5. “模拟换挡”技术的应用：
早期的CVT变速箱往往被诟病“像拖拉机”，缺乏换挡感，动力输出线性得“可怕”。为了解决这个问题，本田在“GDesign Shift” CVT中加入了“GShift”技术，通过控制钢带的张力和锥轮角度，在急加速时能够模拟出传统AT变速箱的换挡感觉，让发动机转速在换挡点稍微回落，提供一定的“推背感”。虽然这种模拟无法完全媲美真正的AT或DCT，但对于大部分注重舒适性的消费者来说，已经足够。
为什么没有手自一体车型？
说到底，这还是本田对市场和用户需求的判断。他们认为，对于冠道这样的产品，大多数消费者更看重的是：
宽敞舒适的空间： 尤其是在后排，冠道的越级空间是其核心竞争力。
平顺轻松的驾驶体验： 避免换挡的顿挫感，让驾驶和乘坐都更愉悦。
出色的燃油经济性： 降低用车成本。
精致且有科技感的内饰： 提供良好的乘坐氛围。
而手自一体变速箱，虽然能带来更直接的动力响应和换挡乐趣，但可能伴随着相对较高的油耗、可能存在的换挡顿挫（尤其是在低速时），以及更高的制造成本。本田选择全系CVT，是为了在产品定位、用户需求和成本效益之间找到一个最佳平衡点。
不过，我们也必须承认，全系CVT也会流失一部分追求驾驶乐趣的潜在消费者。 这部分消费者可能会觉得冠道的动力反馈不够直接，在激烈驾驶时略显“软绵绵”。对于他们来说，一款配备了高功率发动机和更运动调校的AT或DCT变速箱的车型，会是更好的选择。但从本田整体的产品策略和冠道的目标客户群来看，他们的选择并非没有道理。
总而言之，冠道2019款全系标配CVT变速箱，是本田基于对市场需求的精准洞察、自身CVT技术的成熟运用、对燃油经济性的追求以及成本控制等多方面因素综合考量的结果。它旨在为目标用户提供最舒适、最经济、最省心的驾乘体验，而不是一款追求极致运动的车型。如果你是追求驾驶乐趣的“老司机”，或许冠道不是你的菜；但如果你是注重家庭、舒适和实用性的消费者，冠道搭载的CVT变速箱，很可能正是你所期待的。
首先，我们得明白CVT和手自一体（AT/DCT）各自的特点。
CVT（无级变速器）： 顾名思义，它没有固定的挡位，而是通过锥轮和钢带（或链条）的配合，实现传动比的无级变化。它的最大优势在于换挡平顺、燃油经济性好，尤其是在城市拥堵路况下，那种丝滑的加速体验是传统AT变速箱难以比拟的。理论上，CVT能够让发动机始终工作在最高效的转速区间，从而降低油耗。
手自一体（AT/DCT）：
AT（液力自动变速器）： 这是最常见的自动变速箱类型，通过液力变矩器和行星齿轮组实现换挡。它的优势在于换挡逻辑清晰，动力传输直接，高扭矩承受能力强，驾驶感受更“有劲”。
DCT（双离合变速器）： 顾名思义，它拥有两套离合器，能够预先挂入下一挡位，从而实现更快的换挡速度。DCT在换挡速度和燃油经济性上通常优于AT，但低速时的平顺性和可靠性有时会受到一些质疑。
那么，为什么冠道2019款要全系标配CVT呢？这背后有几个关键原因：
1. 本田对CVT技术的自信和成熟度：
本田在CVT技术领域拥有深厚积累，其CVT变速箱，尤其是用于搭载2.0T发动机的“GDesign Shift” CVT，已经相当成熟。它并非廉价车上的那种CVT，而是经过了优化，能够承受更大的扭矩，并且在换挡逻辑和响应速度上有了显著提升。本田的设计理念是，通过精密的控制，让CVT也能模拟出一定的换挡“节奏感”，以满足一部分追求平顺舒适的消费者。
2. 市场定位与目标用户画像：
冠道（以及其姊妹车型URV）的市场定位非常明确：主打大五座SUV，强调乘坐舒适性、空间表现和精致的内饰。它的目标用户更多的是家庭用户，注重的是全家出行的舒适体验，对极致的运动性能和换挡乐趣的需求相对较低。对于这部分用户来说，CVT带来的平顺、安静、省油的驾驶感受，远比手自一体带来的“驾驶乐趣”更具吸引力。想象一下，在上下班的拥堵路段，CVT带来的平滑加速，能够有效缓解驾驶疲劳。
3. 燃油经济性的考量：
随着法规日益严格和消费者对燃油经济性的关注度不断提升，CVT变速箱在节能方面的优势逐渐凸显。在同等动力输出下，CVT通常能比AT车型获得更好的油耗表现。对于一辆尺寸较大、自重不轻的SUV来说，提升燃油经济性是非常重要的卖点。
4. 成本控制与产品线优化：
从汽车制造商的角度来看，统一变速箱配置能够简化生产线，降低研发和制造成本。如果同时开发和匹配CVT和AT/DCT两种变速箱，会增加很多不必要的投入。本田可能经过市场调研和成本效益分析后，认为全系标配CVT是更优的策略，能够以一个有竞争力的价格提供市场所需的产品。
5. “模拟换挡”技术的应用：
早期的CVT变速箱往往被诟病“像拖拉机”，缺乏换挡感，动力输出线性得“可怕”。为了解决这个问题，本田在“GDesign Shift” CVT中加入了“GShift”技术，通过控制钢带的张力和锥轮角度，在急加速时能够模拟出传统AT变速箱的换挡感觉，让发动机转速在换挡点稍微回落，提供一定的“推背感”。虽然这种模拟无法完全媲美真正的AT或DCT，但对于大部分注重舒适性的消费者来说，已经足够。
为什么没有手自一体车型？
说到底，这还是本田对市场和用户需求的判断。他们认为，对于冠道这样的产品，大多数消费者更看重的是：
宽敞舒适的空间： 尤其是在后排，冠道的越级空间是其核心竞争力。
平顺轻松的驾驶体验： 避免换挡的顿挫感，让驾驶和乘坐都更愉悦。
出色的燃油经济性： 降低用车成本。
精致且有科技感的内饰： 提供良好的乘坐氛围。
而手自一体变速箱，虽然能带来更直接的动力响应和换挡乐趣，但可能伴随着相对较高的油耗、可能存在的换挡顿挫（尤其是在低速时），以及更高的制造成本。本田选择全系CVT，是为了在产品定位、用户需求和成本效益之间找到一个最佳平衡点。
不过，我们也必须承认，全系CVT也会流失一部分追求驾驶乐趣的潜在消费者。 这部分消费者可能会觉得冠道的动力反馈不够直接，在激烈驾驶时略显“软绵绵”。对于他们来说，一款配备了高功率发动机和更运动调校的AT或DCT变速箱的车型，会是更好的选择。但从本田整体的产品策略和冠道的目标客户群来看，他们的选择并非没有道理。
总而言之，冠道2019款全系标配CVT变速箱，是本田基于对市场需求的精准洞察、自身CVT技术的成熟运用、对燃油经济性的追求以及成本控制等多方面因素综合考量的结果。它旨在为目标用户提供最舒适、最经济、最省心的驾乘体验，而不是一款追求极致运动的车型。如果你是追求驾驶乐趣的“老司机”，或许冠道不是你的菜；但如果你是注重家庭、舒适和实用性的消费者，冠道搭载的CVT变速箱，很可能正是你所期待的。
网友意见
虽然我个人并不认可本田的做法
但是本田的营销思路越来越符合国情了。
目前，我国汽车市场就是
品牌＋车辆大小＋售价的三位一体
配置都不是关键，绝大部分人购买低配。
本田从雅阁开始全系1.5T＋CVT。现在只是更加激进的把冠道的2.0T＋9AT版本砍掉，也搞成全系1.5T＋CVT。
1.5T冠道不值得购买。
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