汽车动力看功率还是扭矩？如本田冠道 1.5T功率很高，与多数 2.0T 有一拼，但扭矩又很低？
“动力”这个词，在咱们老百姓聊车的时候，其实是个挺模糊的概念。有的人说动力就是起步猛不猛，有的人说就是跑起来快不快，还有人说就是超车有没有劲。其实啊，这背后牵扯到的核心就是功率和扭矩这两个东西。就像是咱们人走路，功率是你能持续走多久，扭矩是你蹬地一下有多大力气。
你提到了本田冠道1.5T，这车确实是个有意思的例子。它的1.5T发动机，账面数据上能把功率做得很高，跟不少2.0T发动机打得有来有回。但你仔细看扭矩，会发现它比同级别2.0T的对手们要低不少。这事儿怎么说呢？
扭矩，是动力的源泉
咱们先说扭矩。简单理解，扭矩就是发动机输出的转动力量，是发动机曲轴每转一圈所能产生的力矩。你可以把它想象成你用扳手拧螺丝的时候，你施加在扳手上的那个力乘以扳手的长度，就是你产生的扭矩。
在汽车上，扭矩直接影响到：
起步和低速时的加速能力： 扭矩越大，在低转速下就能爆发出越大的力量，所以起步会更“窜”，低速行驶时再加速的响应也会更灵敏，感觉更有“劲”。就像你推一辆停着不动的车，你用的力气越大，车越容易动起来。
爬坡能力： 爬坡需要克服重力，这同样需要强大的转动力量，也就是扭矩。扭矩大的车爬坡时会更轻松，换挡次数也会相对减少。
载重能力： 载重越大，抵抗前进的阻力就越大，同样需要更大的扭矩来驱动。
功率，是动力的“速度”
再来说功率。功率是衡量发动机做功快慢的物理量，也就是单位时间内发动机输出的能量。它是由扭矩和转速共同决定的：
功率 (P) = 扭矩 (τ) × 角速度 (ω)
角速度又和发动机转速（n）有关：角速度 (ω) = 2πn / 60 （这里的n是每分钟转速）。所以，功率也可以理解为：
功率 (P) = (扭矩 × 转速) / 常数
功率主要影响到：
高转速时的加速能力和最高速度： 当发动机转速升高时，即使扭矩保持不变，功率也会随之增大。高功率意味着发动机在更高的转速区间内，依然能够保持强大的输出能力，这直接决定了车辆的极速以及在中高速时的加速能力。就像你用同样大小的扳手拧螺丝，你拧得越快，单位时间内你做的功就越多，也就是功率越大。
持续的动力输出能力： 功率更大的发动机，意味着它能持续地、快速地输出能量，让车辆在高速行驶时保持强劲的动力表现。
冠道1.5T的例子：为什么功率高扭矩低？
现在咱们回到冠道1.5T。本田在调校这款发动机时，很可能是在追求一个比较宽泛的功率输出区间，尤其是在中高转速下的平顺和持续性。
“高功率”的解读： 这意味着它的发动机可以在相对更高的转速下，仍然输出不错的功率。这会让车在跑到一定速度后，加速感依然比较充沛，或者说“跑得起来”，不会那么容易“衰竭”。很多时候，我们感觉到的“推背感”并不是单纯的某个瞬间扭矩，而是功率在某个转速区间内的持续爆发。
“低扭矩”的解读： 扭矩低，尤其是在较低的转速区间，就意味着它在起步或者低速再加速时，可能不如那些扭矩更充沛的发动机那么“直接”或“有力”。你可能会感觉起步不够猛，或者在城市里低速行驶时，需要更频繁地踩油门来获得想要的响应。
那么，哪个更重要？这得看你的需求和车的使用场景。
如果你是城市通勤为主，追求起步轻快、低速跟车顺畅、超车反应灵敏，那么“扭矩”在低转速区的表现就非常重要。 很多涡轮增压发动机，尤其是一些2.0T发动机，会把峰值扭矩调校得很高，并且能在较低的转速区间就爆发出来（比如15002000rpm），这时候你踩油门，车就会“嗖”一下窜出去，给你一种强烈的“有劲”的感觉。
如果你经常跑高速，或者喜欢偶尔体验一下速度与激情，更看重的是车辆在中高速的持续加速能力和极速，那么“功率”就显得更为关键。 功率高的发动机，能让你在高速超车时底气更足，在高车速下依然能保持畅快的加速。
举个更形象的例子：
高扭矩（低转速）： 就像一个壮汉，他能轻松地把重物搬起来，但在搬完后你让他连续搬很多次，他可能会显得有点吃力。
高功率（高转速）： 就像一个技术精湛的拳击手，他出拳不一定最沉重，但他的速度非常快，连续的组合拳能把对手打得措手不及。
所以，冠道1.5T的工程师们可能是在做一个“取舍”。他们用1.5T的排量，通过优化技术，让它在“能跑多快”这件事上，能跟一些2.0T的发动机媲美。但这就像是在一个较小的容器里装更多的水，你可能需要更精妙的设计来维持压力和流量。最终的“扭矩”数据，可能就没能做得那么突出，尤其是在发动机工作最“轻松”的低转速区间。
总结一下：
扭矩是让车“动起来”和“有劲”的根本，尤其影响低速和起步的加速感。
功率是衡量发动机“做功有多快”的指标，影响中高速的加速和最高速度。
两者相辅相成，最终决定了车辆的整体动力表现。
对于冠道1.5T这种1.5T发动机拉高功率的例子，它可能在中高速下的表现比较出色，但低速时的“爆发力”可能会稍逊于同级别扭矩更强的2.0T车型。
所以，下次看到汽车参数，别光看功率或者扭矩的某个数字，最好结合着看，并且想想这个动力数据是工作在哪个转速区间的。当然，最终的感受还得是自己去试驾体验，毕竟参数只是死的，开起来的感觉才是活的。
你提到了本田冠道1.5T，这车确实是个有意思的例子。它的1.5T发动机，账面数据上能把功率做得很高，跟不少2.0T发动机打得有来有回。但你仔细看扭矩，会发现它比同级别2.0T的对手们要低不少。这事儿怎么说呢？
扭矩，是动力的源泉
咱们先说扭矩。简单理解，扭矩就是发动机输出的转动力量，是发动机曲轴每转一圈所能产生的力矩。你可以把它想象成你用扳手拧螺丝的时候，你施加在扳手上的那个力乘以扳手的长度，就是你产生的扭矩。
在汽车上，扭矩直接影响到：
起步和低速时的加速能力： 扭矩越大，在低转速下就能爆发出越大的力量，所以起步会更“窜”，低速行驶时再加速的响应也会更灵敏，感觉更有“劲”。就像你推一辆停着不动的车，你用的力气越大，车越容易动起来。
爬坡能力： 爬坡需要克服重力，这同样需要强大的转动力量，也就是扭矩。扭矩大的车爬坡时会更轻松，换挡次数也会相对减少。
载重能力： 载重越大，抵抗前进的阻力就越大，同样需要更大的扭矩来驱动。
功率，是动力的“速度”
再来说功率。功率是衡量发动机做功快慢的物理量，也就是单位时间内发动机输出的能量。它是由扭矩和转速共同决定的：
功率 (P) = 扭矩 (τ) × 角速度 (ω)
角速度又和发动机转速（n）有关：角速度 (ω) = 2πn / 60 （这里的n是每分钟转速）。所以，功率也可以理解为：
功率 (P) = (扭矩 × 转速) / 常数
功率主要影响到：
高转速时的加速能力和最高速度： 当发动机转速升高时，即使扭矩保持不变，功率也会随之增大。高功率意味着发动机在更高的转速区间内，依然能够保持强大的输出能力，这直接决定了车辆的极速以及在中高速时的加速能力。就像你用同样大小的扳手拧螺丝，你拧得越快，单位时间内你做的功就越多，也就是功率越大。
持续的动力输出能力： 功率更大的发动机，意味着它能持续地、快速地输出能量，让车辆在高速行驶时保持强劲的动力表现。
冠道1.5T的例子：为什么功率高扭矩低？
现在咱们回到冠道1.5T。本田在调校这款发动机时，很可能是在追求一个比较宽泛的功率输出区间，尤其是在中高转速下的平顺和持续性。
“高功率”的解读： 这意味着它的发动机可以在相对更高的转速下，仍然输出不错的功率。这会让车在跑到一定速度后，加速感依然比较充沛，或者说“跑得起来”，不会那么容易“衰竭”。很多时候，我们感觉到的“推背感”并不是单纯的某个瞬间扭矩，而是功率在某个转速区间内的持续爆发。
“低扭矩”的解读： 扭矩低，尤其是在较低的转速区间，就意味着它在起步或者低速再加速时，可能不如那些扭矩更充沛的发动机那么“直接”或“有力”。你可能会感觉起步不够猛，或者在城市里低速行驶时，需要更频繁地踩油门来获得想要的响应。
那么，哪个更重要？这得看你的需求和车的使用场景。
如果你是城市通勤为主，追求起步轻快、低速跟车顺畅、超车反应灵敏，那么“扭矩”在低转速区的表现就非常重要。 很多涡轮增压发动机，尤其是一些2.0T发动机，会把峰值扭矩调校得很高，并且能在较低的转速区间就爆发出来（比如15002000rpm），这时候你踩油门，车就会“嗖”一下窜出去，给你一种强烈的“有劲”的感觉。
如果你经常跑高速，或者喜欢偶尔体验一下速度与激情，更看重的是车辆在中高速的持续加速能力和极速，那么“功率”就显得更为关键。 功率高的发动机，能让你在高速超车时底气更足，在高车速下依然能保持畅快的加速。
举个更形象的例子：
高扭矩（低转速）： 就像一个壮汉，他能轻松地把重物搬起来，但在搬完后你让他连续搬很多次，他可能会显得有点吃力。
高功率（高转速）： 就像一个技术精湛的拳击手，他出拳不一定最沉重，但他的速度非常快，连续的组合拳能把对手打得措手不及。
所以，冠道1.5T的工程师们可能是在做一个“取舍”。他们用1.5T的排量，通过优化技术，让它在“能跑多快”这件事上，能跟一些2.0T的发动机媲美。但这就像是在一个较小的容器里装更多的水，你可能需要更精妙的设计来维持压力和流量。最终的“扭矩”数据，可能就没能做得那么突出，尤其是在发动机工作最“轻松”的低转速区间。
总结一下：
扭矩是让车“动起来”和“有劲”的根本，尤其影响低速和起步的加速感。
功率是衡量发动机“做功有多快”的指标，影响中高速的加速和最高速度。
两者相辅相成，最终决定了车辆的整体动力表现。
对于冠道1.5T这种1.5T发动机拉高功率的例子，它可能在中高速下的表现比较出色，但低速时的“爆发力”可能会稍逊于同级别扭矩更强的2.0T车型。
所以，下次看到汽车参数，别光看功率或者扭矩的某个数字，最好结合着看，并且想想这个动力数据是工作在哪个转速区间的。当然，最终的感受还得是自己去试驾体验，毕竟参数只是死的，开起来的感觉才是活的。
网友意见
汽车动力水平看功率，发动机的扭矩是个中间值，单看这个数值对汽车性能没啥参考意义。
你把一个汽车四个轮子悬空不抓地那肯定就动不了，一辆车之所以能动完全是靠车轮，车辆的运动性能100%取决于车轮上的力。
车轮通过半轴连接到主减速器上，主减速器连接到变速器上，变速器连接到发动机输出端。
发动机工作了，发动机输出端就产生了一个力，这个力就是扭矩，发动机输出端产生的扭矩经过变速器的放大或缩小传到了主减速器，主减速器把变速箱输出的扭矩再放大一把传到半轴，半轴把主减速器的扭矩换成合适的方向原样传给车轮，车轮上就有了扭矩，这个扭矩再根据车轮尺寸就会变成轮胎与地面接触点的驱动力。
所以单看发动机输出端扭矩一点儿意义都没有，这个扭矩会经过变速箱放大过缩小，还会被主减速器放大，最后还要根据车轮尺寸才能变成驱动力，哪怕是车轮上扭矩一样，大车轮的驱动力还小于小车轮呢。
一个发动机输出扭矩小完全可以通过传动比大的变速箱放大。
功率是扭矩和转速的乘积，它更能反应动力水平。当然扭矩高的发动机对变速器要求比较低，所以厂家都喜欢扭矩高的发动机，像电动机这种扭矩很大的就根本不需要变速箱。
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