为什么很多人对汽车动力要求高？
首先，从最直接的生理和感官体验来说，动力强劲的汽车能带来一种难以言喻的兴奋感和掌控感。
推背感与加速的快感： 当你踩下油门，发动机瞬间爆发出一股力量将你向前“推”去，这种“推背感”是肾上腺素飙升的信号，让人感到刺激和愉悦。尤其是在超车、并道或者在需要快速反应的场景下，充沛的动力能让你信心十足，从容应对。这种感觉，很多人形容就像是被扔进了过山车一样，是一种纯粹的身体愉悦。
“人车合一”的驾控乐趣： 动力不仅仅是直线加速，它也关乎到整车的操控性和灵活性。强劲的动力意味着更快的响应速度，更灵敏的油门反馈，以及在弯道中更稳定的动力输出。当车能够精确地按照你的意图去加速、减速、变道，那种人与车融为一体的感觉，是很多驾驶者追求的终极乐趣。这是一种高度的专注和协调，是一种高级的感官享受。
声音的共鸣： 一台声浪悦耳的发动机，它的咆哮声本身就是一种力量的象征，能直接触动人的听觉神经，带来一种原始的激情。很多人对高性能车的钟爱，很大一部分也来自于它们独特的发动机声浪，那是一种听觉上的盛宴，也是一种力量的宣告。
其次，汽车动力也承载着安全和实用性的考量。
主动安全保障： 在现代交通环境中，快速的加速能力往往是主动安全的重要组成部分。在紧急避险，比如需要迅速躲避前方障碍物，或者在穿越十字路口时需要抢时间通过，强劲的动力能让你在关键时刻赢得宝贵的时间和空间，从而避免潜在的危险。这是一种将风险降到最低的直接手段。
满载或爬坡的信心： 当汽车载满乘客、行李，或者需要爬上陡峭的山坡时，如果动力不足，整个过程会显得吃力、缓慢，甚至让人感到焦虑。而充沛的动力则能确保即使在这些“极限”工况下，车辆也能保持良好的行驶表现，提供平顺而有力的动力输出，让出行过程更加轻松愉快。这是一种无形的心理慰藉，是对可靠性的信任。
长途驾驶的舒适性： 在高速公路巡航或者进行长途旅行时，强劲的动力意味着发动机不需要长时间处于高负荷运转状态，可以更轻松地维持速度，并且在需要超车时，能够快速而安全地完成，减少了驾驶的疲劳感，提升了旅途的舒适性。
再者，从社会心理和个人形象的角度来看，汽车动力也是一种身份和品味的象征。
身份认同与社会地位： 在许多文化中，拥有一台高性能汽车与成功、财富和精英阶层联系在一起。强劲的动力往往是高性能汽车的标志性特征之一。选择动力强劲的汽车，在一定程度上也是在向外界展示自己的经济实力、对生活品质的追求，以及一种自信和有能力的态度。
对科技和工程美的欣赏： 很多人对汽车动力有着高要求，是因为他们欣赏现代汽车工程技术所能达到的高度。他们可能对发动机的精密设计、涡轮增压技术、混合动力或纯电驱动的效率等方面有着浓厚的兴趣，并将动力性能视为衡量一辆车是否“先进”、“尖端”的重要指标。这是一种对技术本身的崇拜和对创新精神的认可。
个性和生活方式的表达： 汽车不仅仅是交通工具，更是个人个性和生活方式的延伸。有些人天生就喜欢挑战和速度，他们将驾驶高性能汽车视为一种表达自我、释放激情的途径。对于这类人来说，汽车的动力性能直接关乎他们对“玩乐”和“乐趣”的定义。
当然，我们也需要承认，并非所有人都需要或者追求极高的汽车动力。但对于那些对汽车有较高要求的人来说，动力是他们评价一辆车优劣、享受驾驶乐趣以及满足多种需求的关键因素。它不仅仅是参数上的数字，更是背后承载的各种体验和价值的综合体现。
网友意见
汽车的动力性能是汽车各种性能中最基本且最重要的性能，最基本的性能当然是要有更高的要求。作为一个颜控的女生，车的颜值肯定是我最在意的点，但是作为一名发动机工程师，汽车的动力性能也是必须要关注的点。动力性能不仅仅是指马力和扭矩的数值大小，更是加速时的响应时间和驾驶时的安全保障。
汽车的动力性参数包括最高车速、加速性能、最大爬坡度、发动机输出最大功率和底盘输出最大驱动功率。其中，最高车速、加速性能和最大爬坡度是汽车定型试验时评价动力性的指标，发动机输出最大功率用于评价发动机动力性，底盘输出最大功率用于评价在用汽车整车的动力性。
最高车速是指在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶速度。
汽车的加速时间代表汽车的加速能力，包括原地起步加速时间和超车加速时间。原地起步加速时间是指汽车由一档或者二档起步，并以最大的加速强度（包括选择恰当的换挡时机）逐步由某一较低车速全力加速至某一高速的时间。超车加速时间是指用最高档或者次高档某一速度全力加速至某一较高速所需的时间。因为汽车超车是与被超车车辆并行，容易发生安全事故，所以超车加速能力强，并行行驶的时间就短，行程也短，行驶就安全。
最大爬坡度是指用满载或者一部分负载的汽车在良好路面上的最大爬上坡度。显然，这个爬坡度是一档的最大爬坡度。
发动机输出功率是汽车动力性的基础，最大输出功率是汽车动力性的基本参数。发动机最大输出功率是指发动机在全负荷状态下，仅维持运转所必须的附件时输出的功率。汽车一般在使用一段时间后发动机的技术状态发生变化，发动机的最大输出功率减小，因此可以用发动机最大输出功率的变化来评价发动机动力性的变化程度。通过比较发动机最大输出功率和额定功率的差异，即可从总体上判断发动机的动力性能。
底盘输出最大驱动功率是指汽车在使用直接档行驶时，驱动轮输出的最大驱动功率。驱动输出功率是汽车发动机经传动系至驱动轮输出的功率，它取决于发动机发出的功率和传动系的传动效率。发动机和传动系技术状况的变化，都会通过驱动轮输出功率的变化表现出来。底盘输出的最大驱动功率是实际克服行驶阻力的最大能力，是汽车动力性评价的一项重要指标。
买车看外观，还是看性能，其实对于一台优秀的车来说这两点基本是兼容并蓄的。既然要买车，那当然要一步到位，动力和颜值哪个都不能少。
目前国内的A级车产品设计大多走中庸路线，缺少一些个性。第七代伊兰特则大胆突破，以“Sensuous Sportiness (感性运动)”设计理念为基础，采用“Parametric Dynamics (参数动力学)”作为设计理念运用于车身设计。参数化的形状和质感赋予车辆凌厉前卫的外观，分割的几何形体之美带来立体的感官体验。
得益于第三代技术平台i-GMP短前悬、长后悬和长轴距的车身结构强化，第七代伊兰特有着同级最大的宽高比，车身比例更加协调，呈现出轿跑般的运动外观。前脸的设计大量运用棱角、折线、镀铬等元素，就连LED日间行车灯也是独特的楔形设计，展现出凌厉的年轻气势。车身侧面采用了参数宝石立体雕刻车身，通过贯穿车身的线条和上升式楔形造型为原本优雅的车身增添了一份性感。“H”型贯穿式尾灯不仅极具辨识度，也为车尾塑造出锋芒毕露的性能本色。
发动机动力系统是一台车最核心的心脏部分，对于燃油车而言更是如此。随着国际排放标准的日益严苛，在降低排放和提升燃油效率的同时还要保证其动力性能的突出，这是最考验汽车工程师乃至是一家车企的技术水平。
从2009年起，现代汽车旗下多款发动机入围“沃德十佳发动机”榜单，显示了其在动力领域领先的技术实力。第七代伊兰特搭载的Kappa240T GDi发动机，也是2017年获奖发动机。其最大功率103kW，最大扭矩242N·m，通过重新设计的电动涡轮泄压阀，以及独特的集成式排气歧管，使得这台1.4T（240TGDi）高功率发动机不仅运行效率有效提高，而且发动机尺寸和整机重量有效降低，在起步时就能给人以强烈的驾驶欲望，低速时扭矩输出相当给力。7DCT变速器响应非常从容，加速过程中丝毫没有涡轮迟滞现象，顺畅的动力衔接会给你非常舒适的驾驶体验，在动力性和油耗之间找到了新的平衡，其综合油耗为5.2L/100km。
现代汽车发布CVVD“连续可变气门持续期”发动机技术，首次突破了发动机可变气门控制技术的瓶颈。能够根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启的持续时间，从而能够使得发动机在运转过程中能够更好地缓冲，再加上优化发动机舱组合，改善发动机热管理及气流管理，提高发动机散热“呼吸”效率，从而提升发动机输出性能和燃油经济效率。经实验测试验证，搭载CVVD发动机技术的车辆，其性能可提高4%以上，燃油效率可提高5%以上，而尾气排放量减少12%以上，实现真正意义上的增效节能。
除了强劲的动力外，第七代伊兰特的转向手感也恰到好处，在高速行驶时手感偏沉，路感也十分清晰，提高行驶的稳定性；在城市中转向则更加轻盈，没有任何虚位。悬架也进行了全新优化，经过颠簸路面时可完美过滤多余的震动；在高速过弯时也能给车辆强有力的支撑，车身姿态十分稳定。
第七代伊兰特除了超高的颜值和超强的性能外，还同时具备舒适性与智能化。同级领先的车身尺寸和i-GMP平台对车身结构的优化展现出超越级别的宽敞空间，内饰设计以饱满的结构和丰富的细节，保证了驾乘的舒适性和实用性。
Hyundai SmartSense 智心合一安全系统，集成多达23项安全/辅助配置，以领先的智能科技确保 驾乘人员出行更加轻松、安全。以第三代智能网联平台为基础，智能车家互控、在线娱乐资讯服务、用户位置互联服务等多项智能互联配置，突破空间限制，创享数字化便利生活。贴心入微的IT配置，以BLE手机蓝牙钥匙为核心，实现自动联动信息及跨越空间的人车联动，随时随地尽享便捷。
领先的i-GMP平台为第七代伊兰特带来了全方位的体验升级，锋芒的动力体验和灵活的操控感整个驾驶过程充满运动感和舒适性，超低的油耗同时满足了消费者对于经济性的要求。
主机厂也不傻，低配和高配光多给个几十p马力肯定知道对消费者没那么大吸引力，
一般在多给动力的时候，会多给如下东西，
高配座椅，包括腰托，通风或者加热，你开车肯定不希望后腰空空如也或者夏天一后背汗吧；
高功率或者品牌音响；
内饰用料和设计的变化；
大一寸的轮辋和不同的样式，这个一下就影响观感了；
电子配置，比如前雷达或者360影像，车道保持，支持carplay和大一寸的中控屏幕；
运动套件，也就是前后杠多一点点画龙点睛的装饰；
在夜店风为王的年代，
你可以不要动力，
但是如下图，所有的出风口都不亮，你会不会不爽呢？
3万块30p马力，我觉得不值，
3万块钱给我把7盏灯点亮了，顺便白给30p马力，太值了，不差那3万，钱赶紧拿走。
中国每年被厚脚垫吃掉的马力加起来能有几百万匹，
只给动力，别的啥也不给的主机厂，早就没人理了。
别人不晓得。我个人来说，最显著的效用是安全。
典型场景有，低速匝道并入高速；双向单车道超车；静止插空转向汇入车流；紧急启动防止后车追尾；最快速度错过重型车辆；事故突发情况全加速避险，等等。
从不飙车，对马路斗气无爱，佛系安全驾驶车龄15年+，最重视的就是安全，而马力即安全的最核心保证之一。
在包括但不限于以上提到的场景下，那百分之几秒到几秒的差异，真的有可能就是 “避免事故” 到 “小剐蹭” 到 “重大事故” 到 “悲剧” 的区别，不开玩笑。
这些年开了各型车辆后，对轿车/轿跑等小型车辆来说，200匹将将够，300+比较合理。目前自驾400多小车一辆，感觉很安全。对SUV等中大型车辆，相应增加50+匹比较合理。而SUV若低于200的话，会令我感到很没有安全感。
也不必担心动力太强的车，因加速太猛就更不安全。起码BBA三家的运动系款的油门设定，都完全可以让一个平均驾驶者，很自然而然把车开成买菜车的模式。甚至用P家日常买菜，也轻松可控。
即，几乎所有动力强的车，都不会单纯因为动力强这一特性，而更不安全。仅会因为驾驶者不安全驾驶，才更不安全。事实上，这类车，只可能会因为配合更强动力而配置的车体、悬挂、轮毂、轮胎、刹车等，而相对更安全。
（以上默认功率和扭矩有常识性的相关性，不再废话）
此处贡献样本一个。
如果对300+匹的内燃机汽车有各种购买障碍的话，也推荐各路电动车辆，毕竟电动车有内燃机车永远无法比拟的扭矩优势。所以在今天，为了安全的动力，并不必然意味着高昂的价格。能达到此级别功率通常对应的扭矩的国产电动车，只要是能买得起车的人，基本上都买得起。
4缸1.6自吸的车子开到100，一脚地板油下去发动机嘶吼，速度悠着悠着去到130
1.5T的车子开到100，给脚地板油。发动机依旧嘶吼，略带着一丁点推背感，速度去到一百三。
2.0T不算a4那台涡轮减压的机器。180—300马力的正常机器给脚地板油带着丁点声浪，还有着不错的推背感，轻松过了150公里
440马力的3.0T。120公里给了脚地板油，你人会被死死地按在座椅上，好在是四驱的车子。如果是两驱的车子轮胎可能还会打滑
正常的2.0T（180—280马力）推一台2吨以内的SUV或者轿车你可以开的很自信。3.0T（300—400马力）你可以开的很从容1.6的太久没开过。以前创业的时候开台1.6加手动5速。坐满人，拉点行李，样品啥的。开到100跟超车无缘了。
简单来说，只要有50匹马力的发动机，百分之99.9的蓝牌车都能开上120。但是更大动力带来的是从容。所以不要再杠说1.2也能120。1.2再不济还有60马力呢。用溜溜哥的话说，你油门到底发动机输出60匹，别人怠速发动机也输出60匹。
1.2，1.4T，1.6不是不能用，但是当你有机会开习惯了双倍动力于你的2.0T引擎你会打开新世界，（为啥是2.0T，这是10—35万以内的新车能带来最好的动力 也是绝大多数人能消费的起的动力）
这个回答放弃了。。。。我也就体验过二三十台车，这个回答我已经把肚子里那点墨用光了。
有人喜欢青菜，有人喜欢萝卜。同样的，有人对汽车的加速有要求，有人完全自用就无所谓。
动力性能是汽车的一大指标，好的动力并不是简简单单堆叠而来的大功率，无论是发动机，还是电机。对于油车而言，每提高一秒的百公里，意味着大量的匹配和成本上升；而对于电机来说，本身转化更为直接，效率也更高，更容易提速。
有人的脾气习性就是暴脾气，就喜欢提速更快，推背感更强；有人的脾气习性就是温和，慢慢提速也可以，超强加速也用不上。好的动力性能对于前者而言，就是投其所好，对于后者而言，纯粹多此一举，浪费铺张。
爱车之人并不意味着对车子的要求很高，而是从骨子里就喜欢开车、养车，这里鼓捣一下，那里张罗一下。而爱开车之人，大部分对汽车的舒适性、动力性、操控性都有要求，价格越贵的车，我们通常对他的各项指标期许也越高。
但是大部分人对于车辆的要求，也仅仅是出行，无非就是从A点到B点的交通工具。如果一辆车，开到了“疲劳”，以至于厌烦开车这一举动。偶尔来一下深油，感受下速度与激情，有何不可？所以就像是手机的某些功能，你不一定经常去问，但是一旦用到了，就会发现“真香定律”，汽车动力性能也是如此。
当然了，还有些路况下，对动力性能会有所要求。
你前方一辆清障车、垃圾车子、洒水车…正在“有条不紊”地一点点龟行，时间宝贵，你愿意跟在车屁股后面直到两车分道扬镳？当然不愿意，所以这时一下油门冲过去。
马上绿灯就要变黄灯，黄灯变红灯，你的车辆猛踩油门就是见不到明显提速，眼见着已经到斑马线，结果灯红了。你说恼不恼，一次两次还好，长此以往，你怎么能守得住？所以这个时候，如果一记油门可以告别黄灯和红灯，何乐不为？
高速双车道，大货车在你前方以90公里/小时慢悠悠向前，熟记教练曾经教导过你的内容：珍爱生命，远离大车。这时你踩油门，半天过不去，后方却突然赶来一辆车，此时你“腹背受车”，难受至极。时机控制的好，过了，时机控制不好，后车撞上了你侧面，立马翻车…此时你有个好动力，转向、加油、超车一气呵成。
马上就要迟到，你却在路上的红绿灯、车辆弄得焦灼不已，最烦恼得是还要经常被加塞，就因为你的车，跟不上前面的车辆。此时，如果你的车子的马力能跟上你的脚力，别说是被加塞，在多车中安全超车，也能加快你上班的速度。
当然了，大部分时间，好的动力性能，我们并不一定用得上。比如有些超跑，经常在市区见到，偶尔你能听到有些麦浪声自红绿灯口响起，但是他们大部分时间却只能缓行。不过就算是如此，有比没有好，毕竟书到用时方恨少，车到用时始恨慢。
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