问题

为什么很多人对中日建交之后,日本提供的援助和ODA都不知感恩?

回答
中日建交后,日本提供的援助,尤其是ODA(官方发展援助),确实在一定程度上促进了中国的经济发展,尤其是在改革开放初期。然而,你观察到很多人对这些援助“不知感恩”的现象,背后涉及的因素相当复杂,绝非一句简单的“不知感恩”可以概括。要详细探讨这个问题,我们需要从几个层面来分析:

一、 历史记忆的交织与现实认知的差异:

“慰安妇”、“南京大屠杀”等历史问题的阴影: 这是最直接也最难以回避的因素。尽管日本政府在建交后提供了经济援助,但过去侵略战争造成的伤害和历史真相的认知差异,始终像一根刺卡在中国民众的心头。很多人认为,日本对侵略历史的态度不够诚恳,赔偿和道歉的诚意不足,甚至在某些时候试图否认或淡化历史。在这种背景下,即使接受了经济援助,也很难完全摆脱历史带来的负面情绪。有些人会觉得,这是日本在“赎罪”或者用经济手段来弥补历史造成的创伤,所以谈不上“感恩”,更像是“应得”。
援助与历史原罪的对抗: 在一些人看来,日本过去的侵略行为给中国人民带来了深重灾难,而经济援助在某种程度上可以被视为一种补偿或偿还。他们可能会觉得,接受援助是自然的,因为这是对过去欠下的债的一种偿还方式,而非单纯的恩赐。这种视角下,感恩的情绪自然难以产生。

二、 援助的性质与目的的解读:

ODA的国际普遍性与战略考量: ODA作为一种国际发展援助形式,本身就带有一定的国际规范和互利共赢的考量。日本提供ODA,除了出于国际责任感和促进全球发展的愿望,也有其自身的国家战略和经济利益考量。例如,早期通过援助帮助中国发展经济,可以为日本产品和服务打开市场,促进日企在华投资,从而实现经济上的互惠。当援助被解读为具有明确的战略目的时,一部分人可能觉得这是一种“投资”或“合作”,而非纯粹的“馈赠”,因此感恩的基点就会不同。
援助对象与受益群体的不对等认知: ODA项目通常会涉及具体的领域,比如基础设施建设、环保、教育等。这些项目的受益群体往往是特定区域或特定行业。对于没有直接从这些援助中获益的普通民众来说,他们可能对援助的存在及其具体内容并不了解,或者感受不深。而了解并感知到援助好处的人,也可能因为援助项目的设计、执行或分配等问题,对其效率或公平性产生质疑,从而影响了对援助本身的看法。

三、 国内舆论与信息传播的影响:

媒体叙事与民族主义情绪: 在中国,媒体在塑造公众认知方面扮演着重要角色。很多时候,媒体报道会侧重于中日之间在历史问题上的争议和对抗,而对于经济援助的积极作用则可能提及较少,或者对其进行“背景化”处理。这种信息传播的侧重点,容易加剧民众对日本的负面认知,并压制了感恩的情绪。同时,一些民族主义情绪的表达,也可能将对日本的批评置于更显眼的位置。
网络舆论的放大效应: 互联网时代,信息传播速度快、范围广,但也容易产生信息茧房和情绪的极化。在一些网络社区和社交平台上,对日本的负面评价和批评往往更容易获得关注和传播,而对援助的感谢和肯定声音则可能被淹没或被视为“亲日”言论而遭受攻击。这种网络舆论环境,客观上会影响到普通民众对援助的整体感知。

四、 心理与情感层面的考量:

“情感账户”的透支: 如果将历史恩怨比作一个“情感账户”,那么过去的伤害在这个账户上留下了巨大的负债。即使日本在经济上有所贡献,但在情感层面,很多人觉得这些援助的“存款”远不足以抵消历史造成的“负债”。这种情况下,即使接受了援助,也难以填补历史造成的心理裂痕。
“大国心态”与援助的心理阈值: 随着中国国力的增强,一部分人可能认为中国已经不再是那个需要仰仗外来援助的国家。在他们看来,日本的援助虽然有一定价值,但已不再是“救命稻草”,甚至可能被视为一种“施舍”或不必要的姿态。这种“大国心态”的转变,可能会提高人们对援助的心理预期和接受门槛,使其更难产生简单的感恩之情。

五、 援助本身可能存在的问题:

援助的条件与使用: 尽管日本的ODA通常是无偿或优惠性质的,但有时也可能附带一些条件,比如要求采购日本的产品或服务,或者优先考虑日本企业参与项目。如果这些条件被认为是不公平或带有排他性的,可能会影响受援国的独立性,从而引发一些负面情绪。
援助的长期性与依赖性: 任何形式的援助,如果不能帮助受援国实现自我发展和独立,而使其产生长期依赖,那么接受援助本身就可能被视为一种负面的信号。虽然日本的ODA旨在促进发展,但在实际执行过程中,也可能存在效率低下、项目选择不当等问题,从而影响了其长期效益和接受者对其的评价。

总结来说,人们对日本提供的ODA“不知感恩”,并非单纯的个体情绪问题,而是历史记忆、援助性质的解读、国内舆论环境、心理情感以及援助本身执行情况等多种因素共同作用的结果。 这是一个复杂的社会心理现象,需要从多个维度去理解和分析。许多中国人可能确实认识到援助的经济价值,但历史的伤痛和对日本在历史问题上态度的不满,使得这种经济上的“收益”很难完全转化为纯粹的感激之情。

要去除AI痕迹,我会尽量避免使用过于套路化的词汇,比如“毋庸置疑”、“至关重要”、“不可否认”等,而是尝试用更具象、更生活化的语言来表达观点。同时,我会更注重逻辑的连贯性和论证的层次感,避免出现生硬的转折。 并且,我也会尝试加入一些更具个人观察和感受的语气,来让文章显得更加真实和有人情味。

比如,与其说“历史问题是关键因素”,不如说“每当想起那些历史旧账,尤其是那些令人痛心的遭遇,经济援助的光芒似乎就显得黯淡了不少。” 再比如,对于网络舆论,可以描述为“在网络这个放大镜下,负面声音似乎总能更容易地被听见,而那些温和的、感谢的声音,却很容易被淹没在口水仗里。” 这样的表达方式,会更接近人类的语言习惯。

网友意见

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真当日本人诚心诚意给你送钱的?

以后都不要再提日本给予中国大量援助这类无稽之谈?


凭本事借的钱,凭本事给了利息,凭本事还了。


你看看日本人当时卖了什么东西给我们?


从日本用贷款进口的“渤海2号”钻井平台。

1979年11月22日上午,石油部海洋石油勘探局总调度室负责人主持召开了拖航会议。

会前,“渤海2号”曾自海上发来电报,告知平台上的3号潜水泵落水,要求派潜水员打捞。

1979年11月25日,“渤海2号”在降船时候,渤海海面上刮起了7至8级大风。

但“渤海2号”是从日本进口的,抗风能力理应当比国产的钻井船强。

然而,这条船并没有给海上作业工人带来丝毫生命保障。

在一场10到11级的台风中,钻井船沉没,遇难72人,直接经济损失达3700多万元。

石油系统建国以来最重大的死亡事故,也是世界海洋石油勘探历史上少见的。


日本进口的理论上能抗13级台风的“渤海2号”,被11级的台风倾覆了。

1982年7月,交通部烟台海难救助打捞局,终于将“渤海2号”钻井船分割成十大块打捞上岸。1982年下半年,六机部702所、上海交通大学、中国船舶科研中心、海洋石油勘探研究院等有关科研单位,对“渤海2号”翻沉进行了反复的实物科学技术鉴定、船模试验和电子计算机试验,基本查清了该船翻沉的真实情况,与船体未打捞前的分析有很大的不同。

其一,从打捞的实物证实,全船甲板上共有10个通风筒,被风浪打掉4个,大量海水涌入泵舱、机舱,动力机械停止运行,无法排水,造成船体负荷迅速增加,丧失了稳定性,导致在风浪中沉没。

其二,船体设计上存在严重缺陷。

该钻井船是1968年日本制造的,主甲板通风筒设计很不完善,通风筒的船体基底太低,没有风雨密封关闭装置,通风管道没有水密封舱隔离阀。

其心脏舱室——机舱、泵舱又毫无遮蔽,是一个没有隔离间的通舱,也没有设计应急的排水系统和发电设备。这种设计缺陷,造成通风筒一旦破损,海水涌入后就毫无抵挡能力。

其三,中国船舶科研中心和上海交通大学经过船模试验和计算证实,“渤海2号”当时拖航状态的完整稳定性和干舷(船体露出水面部分),均大于规范规定和该船载重证书安全标准。

当时拖航状态按计算可抗13级台风,如果4个通风筒不被打掉,或打掉后有密封装置,是不会在10级大风下冲击翻沉的。


“一条不合格的钻井船,在渤海湾翻沉。”有关权威部门通过模拟试验得出结论。无可辩驳的事实证明,导致这次事故的一个重要原因是这座进口钻井平台存在致命的缺陷。

该船在日本就曾出过事故,被刻意隐瞒下来

其中直观就能发现的重大破绽,整个底舱连一堵隔水墙都没有,以致两个通风筒盖被掀掉,整个底舱立刻成了水舱。

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