为何混合动力汽车在国内没有被大力推崇？
1. 政策导向的“偏爱”：纯电动是亲儿子，混动是干儿子？
这是最关键的一点，也是很多国人对混动汽车存在疑问的根源。
国家战略重心转移： 中国新能源汽车战略，从一开始就将目标锁定在了“弯道超车”，而纯电动汽车被认为是实现这一目标的最直接、最彻底的路径。国家投入了巨大的资源和政策支持（补贴、免购置税、牌照优惠等）来推动纯电动汽车的发展，目的很明确：摆脱对石油的依赖，解决空气污染问题，并掌握核心电池技术。
补贴的“虹吸效应”： 在过去很长一段时间里，纯电动汽车享受着直接的、高额的购车补贴。这使得很多消费者在购车时，即使觉得纯电动车的续航里程和充电便利性有顾虑，也会因为补贴的吸引力而选择纯电动。而混合动力车型，尤其是早期那种不插电的HEV（如丰田普锐斯），享受到的政策红利非常有限，甚至可以说是被“过滤”了。
“双积分”政策的侧重点： “双积分”政策（油耗积分和新能源汽车积分）是推动车企转型的重要手段。虽然混动车型也能帮助车企降低平均油耗，但新能源汽车积分（主要指纯电动）的价值和重要性显然更高。车企为了完成新能源汽车积分目标，自然会优先大力发展和推广纯电动车型，因为这能直接产生新能源积分。混动车型在积分体系中的权重相对较低。
技术路线的长期争论： 业内对于技术路线一直存在一些讨论。有些人认为，发展纯电动是未来趋势，混动只是一个过渡技术。这种声音在政策制定者和部分行业人士中也有一定影响，导致政策资源更倾向于纯电动。
2. 技术和成本的现实考量：不是所有混动都“平权”
不同类型的混合动力技术，在消费者心中的认知和市场表现差异很大。
日系HEV的“尴尬”定位： 以丰田、本田为代表的日系HEV，它们最大的优势在于燃油经济性好、可靠性高，并且不需要充电，使用便利性与传统燃油车无异。但它们最大的劣势在于价格通常比同级别燃油车高出不少，而且由于不享受新能源补贴，其性价比优势在购车初期并不明显。消费者可能会想，“我多花这几万块钱，买来的只是省一点油，但续航里程、动力表现和纯电动比起来也没什么优势，甚至还不如纯电免购置税和牌照优惠多。”
插电混动（PHEV）的“尴尬”境遇： 插电混动是近年来国内混动市场的主力军，它们兼顾了纯电行驶的经济性和燃油车的续航能力，并且享受新能源政策（如免购置税、绿牌），这使得它们在国内的市场表现比HEV好很多。但PHEV也面临一些挑战：
价格不菲： 相较于同级别的燃油车和纯电动车，PHEV的售价往往更高，这对于一些预算有限的消费者来说是门槛。
使用场景的限制： PHEV最理想的使用场景是“充电为主，燃油为辅”。但如果消费者没有方便的充电条件（比如没有固定车位安装充电桩，或者住在充电设施不完善的小区），那么PHEV的纯电续航优势就大打折扣，只能当作一台比HEV油耗稍高一些的油电混合车来开，其高昂的价格就显得不那么划算了。
技术复杂性： PHEV系统更复杂，包含发动机、电机、电池、充电模块等，长期使用的可靠性和维护成本也是一些消费者考量的因素。
政策的变动： 曾经，PHEV享受的政策优惠力度很大，但随着纯电动车的发展和补贴的退坡，一些地方性政策对PHEV的界定开始模糊，或者不如对纯电动车那样“友好”。
3. 消费者认知的“简单粗暴”：非黑即白的心态
很多中国消费者在新能源汽车的认知上，更倾向于“简单粗暴”的二元对立。
“要就彻底，不要折中”： 当谈论新能源汽车时，很多人脑海里首先想到的是纯电动。他们认为新能源就是电动化，而混动是一种“半吊子”技术，既有燃油车的污染，又有电动车的复杂性，还不像纯电动那样“环保彻底”。这种认知偏差导致他们对混动汽车缺乏深入了解，直接将其排除在外。
对“油电混合”的刻板印象： 很多消费者对混合动力（尤其是HEV）的理解还停留在早期的、没有政策支持的阶段。他们认为混动车只是比燃油车省那么一点油，但价格却贵很多，不划算。他们没有意识到，近年来混动技术（特别是PHEV和一些新的HEV技术）在动力、平顺性、智能化方面的进步。
对品牌的依赖和信任： 消费者在选择新技术时，往往会更信任那些在技术上有长期积累、口碑好的品牌。日系品牌在HEV技术上有深厚积累，但如上所述，其价格和政策劣势让它们在国内市场未能获得“爆炸式”增长。而中国品牌在PHEV领域（如比亚迪的DMi技术）虽然取得了显著的成功，但整体上，消费者对“新能源”的认知仍然以纯电动为主导。
4. 市场竞争格局的重塑：纯电动车型的“强势崛起”
中国拥有全球最活跃、竞争最激烈的纯电动汽车市场。
技术迭代迅速： 纯电动汽车的技术进步非常快，续航里程不断增加，充电速度越来越快，智能化配置也越来越高。这使得纯电动汽车的吸引力越来越强。
车型选择丰富： 从几万块的代步小车到几十万的高端轿车SUV，纯电动车型提供了极其丰富的选择，满足了不同消费者的需求。
品牌投入巨大： 无论是传统车企还是造车新势力，都投入了巨量的资源来推广纯电动汽车，包括广告宣传、营销活动、用户体验等。这种“铺天盖地”的推广，自然会将消费者的目光和焦点吸引到纯电动车型上。
“新”的吸引力： 对于很多追求新科技、新体验的消费者来说，纯电动汽车所代表的“未来感”和“科技感”具有天然的吸引力。相比之下，一些人可能觉得混动车，特别是HEV，不够“新潮”。
5. 消费者使用习惯和基础设施的现实问题
充电焦虑仍存，但认知在改变： 虽然充电焦虑是纯电动汽车面临的主要问题，但随着充电桩的普及、续航里程的提升以及快充技术的发展，这种焦虑正在逐渐缓解，并且对于有固定充电条件的用户来说，其影响已经大大降低。
混动的使用场景并非“全能”： 对于很多城市用户来说，日常通勤距离不长，纯电动模式足够使用。但如果经常长途出行，或者居住地充电不便，他们可能会更倾向于选择续航更长、加油更方便的纯燃油车，或者政策更优惠、使用更灵活的PHEV。而HEV，其省油优势在很多时候并不能抵消其较高的初次购车成本，尤其是在油价相对稳定的情况下。
总结一下，混合动力汽车在国内未能被“大力推崇”，并非是技术本身的问题，而是多重因素叠加的结果：
国家政策导向过于聚焦纯电动，对混动支持相对有限。
早期HEV车型价格高、政策优惠少，缺乏市场竞争力。
消费者对新能源汽车的认知存在“非黑即白”的倾向，更偏爱纯电动。
中国纯电动汽车市场竞争激烈，技术和产品迭代迅速，吸引了大量关注和资源。
插电混动（PHEV）虽然表现不错，但其价格和使用场景的限制也使其普及存在一定阻力。
当然，情况也在发生变化。随着补贴政策的调整和退坡，以及消费者对新能源汽车认知的深化，像比亚迪DMi这样的插电混动技术凭借其出色的燃油经济性和使用便利性，已经取得了巨大的市场成功。未来，随着混动技术的进一步发展和成本的降低，以及政策支持的更加多元化，混合动力汽车在中国汽车市场中的地位可能会有所提升，但要达到与纯电动汽车同等的“推崇”程度，还有待观察。
网友意见
电动车用电，混动车用油。
中国鼓励电动车是为了削减石油消耗，鼓励还是用油的混动车没啥道理啊，单比省油柴油车也不差，成本还比混动低，为啥不鼓励柴油呢？而且说一千道一万混动就是一个节油技术而已，再怎么发展不也还是要烧油？既然都是节油技术凭啥要把它从别的省油技术（轻量化、涡轮、柴油、压燃式汽油机等等）里单拎出来补贴啊？
制定好车企的平均燃料消耗限制值后让车企自己想办法就得了，八仙过海各显神通吗，爱用哪种节油技术就用哪种呗。
电动车就不一样了，这玩意完全不烧油啊，不用发展到极限，任何一辆电动车都不烧油，混动技术再牛也做不到这点啊，所以想少烧油大力推广电动多正常啊。
日本鼓励混动的力度还是可以的，一方面是日本也有能源结构脆弱的问题，另一方面是日本政府实际上是受大企业操控的，日企在混动领域技术领先，当然重点补贴一下混动很正常。日本政府对纯电的补贴力度也比混动大，所以也不算独宠混动。
欧洲能源也脆弱，但他们觉得柴油机好，所以是柴油加电动的路线。
美国能源倒是不脆弱，但是他们对环保很在意，所以对混动、电动都挺上心，当然也是更青睐于不冒烟的纯电动。
电池污染的问题不是大家想的那样。事实上锂电池有非常成熟的回收再处理工艺，完全可以做到环境无害化。目前的问题是锂电池回收行业是个不赚钱的生意，大家都不愿意做，等着金主掏钱呢。
关于你说的电也是烧化石能源来的这个不算对，中国火力发电量占比大概是7成，也就是说还有3成的电不是靠烧恐龙尸体得来的，而且火电发电量还是在逐步减少的呢。30%可不是小数目了，市面上装车的汽油机“最高”效率也就40%，汽油机综合效率远远达不到30%呢。中国目前的发电量还是过剩的，电动车帮着消化一部分也是好的。
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