丰田皇冠陆放正式上市，6款车型全为混动车型，为何没有纯油版车型？
丰田皇冠陆放，这个名字在中国汽车市场可谓是家喻户晓，它承载着许多人对于“皇冠”这个品牌的情怀，同时也代表着丰田在MPV领域的最新力作。前不久，这款备受瞩目的车型正式在国内上市，带来了6款车型，并且，一个非常鲜明的特点是——全部为混动车型。
这不禁让人好奇，为什么在当下这个混合动力和纯电动技术百花齐放的时代，皇冠陆放会如此“专一”，只推出混动版本，而彻底舍弃了纯燃油版本呢？这背后可不是简单的“任性”，而是丰田深思熟虑的市场策略和技术发展方向的体现。
一、 响应全球汽车产业的“绿色浪潮”
首先，我们不能忽视全球汽车产业正经历一场深刻的变革，那就是向着更清洁、更环保的方向发展。无论是政策法规的驱动，还是消费者环保意识的觉醒，都让新能源汽车成为了未来的主流。
政策导向： 各国政府都在大力推广新能源汽车，对燃油车型的排放标准也日益严苛。丰田作为全球知名的汽车制造商，自然需要紧随这一趋势，在产品布局上积极响应。推出全混动车型，可以有效降低整体的平均油耗和排放，满足更严格的法规要求，为未来的电气化转型打下坚实基础。
消费者认知： 尽管纯燃油车仍然有庞大的市场，但越来越多的消费者开始关注燃油经济性和环保性能。混合动力技术，尤其是丰田的THS（Toyota Hybrid System）混动系统，经过多年的技术积累和市场验证，已经能够提供比传统燃油车更出色的油耗表现，同时也能在一定程度上减少碳排放。对于消费者而言，这是一个更具吸引力的选项。
二、 丰田混动技术的成熟与优势
丰田的混动技术，尤其是其自吸+电机的THS系统，可以说是行业内的“老大哥”，技术积累和市场口碑都是其他品牌难以企及的。
燃油经济性： 这是混动车型最直接的优势。皇冠陆放，作为一款尺寸不小的MPV，如果采用纯燃油动力，其油耗表现可能会让一部分追求经济性的消费者望而却步。而混动系统通过发动机和电动机的协同工作，能够在低速、起步等工况下更多地依靠电力驱动，大大降低油耗。在城市拥堵路况下，这种优势尤为明显，这对于MPV这种常常用于家庭出行、城市通勤的车型来说，是极具吸引力的卖点。
平顺安静的驾乘体验： 丰田的混动系统在动力输出的平顺性和 NVH（噪声、振动与声振粗糙度）方面表现出色。电动机的介入和切换非常平滑，几乎感觉不到顿挫。在低速行驶时，车辆甚至可以纯电行驶，带来近乎静谧的驾乘感受，这对于MPV车型营造舒适的乘坐空间至关重要。
可靠性与稳定性： 经过二十多年的发展，丰田的混动技术已经非常成熟可靠，在全球范围内积累了庞大的用户群。消费者对丰田混动系统的可靠性普遍抱有较高的信任度，这降低了消费者选择混动车型的心理门槛。
动力输出的优化： 混动系统能够提供更线性的动力输出。电动机的瞬时扭矩输出特性，能够弥补传统自然吸气发动机在起步阶段的动力弱势，使整车的加速感更加轻快。
三、 市场定位与目标消费群体
皇冠陆放本身就定位为一个面向追求高品质、注重科技感和环保理念的消费群体。
皇冠品牌的价值： “皇冠”这个名字，在中国消费者心中，往往与“高端”、“舒适”、“可靠”等标签挂钩。而混动技术恰好能为皇冠陆放增添“科技”、“环保”的新标签，与品牌的高端定位相得益彰。
MPV的市场需求： MPV车型主要面向家庭用户，这类用户通常对舒适性、空间以及燃油经济性有较高的要求。混动系统在油耗上的优势，能有效缓解MPV车型可能面临的“油老虎”印象，满足家庭用户精打细算的用车需求。
差异化竞争： 在MPV市场，虽然竞争激烈，但纯粹专注于全混动动力的MPV产品并不算多。皇冠陆放选择全系混动，也是一种差异化竞争的策略，能够吸引那些对混动技术有偏好，同时又看重MPV实用性的消费者。
四、 成本与效率的权衡
当然，从车企的角度来看，推出全混动车型也存在成本和效率的考量。
研发与生产效率： 专注于一种动力总成，可以集中研发资源，优化生产线，从而提高效率，降低单车型的研发和制造成本。如果同时开发纯燃油和混动版本，会增加研发周期和生产的复杂性。
市场前景的判断： 丰田很有可能基于对中国及全球汽车市场的深入分析，判断出混动车型在MPV细分市场的未来潜力巨大，而纯燃油版本的市场份额可能会逐渐被挤压。在这种情况下，将资源集中在更有前景的技术路线，是更明智的选择。
总结来看，皇冠陆放全系标配混动，并非是一种“减配”或者“偷懒”，而是丰田在当前全球汽车产业趋势、自身技术优势、市场定位以及未来发展战略下的一个“精明”选择。
它代表着丰田对未来动力技术的坚定信心，也试图通过先进的混动技术，为中国消费者带来更优质、更经济、更环保的MPV体验，并进一步巩固“皇冠”品牌在高端MPV市场的地位。对于消费者而言，这意味着在购买皇冠陆放时，无需纠结于选择哪种动力形式，而是可以直接享受到混动技术带来的多重红利。
这不禁让人好奇，为什么在当下这个混合动力和纯电动技术百花齐放的时代，皇冠陆放会如此“专一”，只推出混动版本，而彻底舍弃了纯燃油版本呢？这背后可不是简单的“任性”，而是丰田深思熟虑的市场策略和技术发展方向的体现。
一、 响应全球汽车产业的“绿色浪潮”
首先，我们不能忽视全球汽车产业正经历一场深刻的变革，那就是向着更清洁、更环保的方向发展。无论是政策法规的驱动，还是消费者环保意识的觉醒，都让新能源汽车成为了未来的主流。
政策导向： 各国政府都在大力推广新能源汽车，对燃油车型的排放标准也日益严苛。丰田作为全球知名的汽车制造商，自然需要紧随这一趋势，在产品布局上积极响应。推出全混动车型，可以有效降低整体的平均油耗和排放，满足更严格的法规要求，为未来的电气化转型打下坚实基础。
消费者认知： 尽管纯燃油车仍然有庞大的市场，但越来越多的消费者开始关注燃油经济性和环保性能。混合动力技术，尤其是丰田的THS（Toyota Hybrid System）混动系统，经过多年的技术积累和市场验证，已经能够提供比传统燃油车更出色的油耗表现，同时也能在一定程度上减少碳排放。对于消费者而言，这是一个更具吸引力的选项。
二、 丰田混动技术的成熟与优势
丰田的混动技术，尤其是其自吸+电机的THS系统，可以说是行业内的“老大哥”，技术积累和市场口碑都是其他品牌难以企及的。
燃油经济性： 这是混动车型最直接的优势。皇冠陆放，作为一款尺寸不小的MPV，如果采用纯燃油动力，其油耗表现可能会让一部分追求经济性的消费者望而却步。而混动系统通过发动机和电动机的协同工作，能够在低速、起步等工况下更多地依靠电力驱动，大大降低油耗。在城市拥堵路况下，这种优势尤为明显，这对于MPV这种常常用于家庭出行、城市通勤的车型来说，是极具吸引力的卖点。
平顺安静的驾乘体验： 丰田的混动系统在动力输出的平顺性和 NVH（噪声、振动与声振粗糙度）方面表现出色。电动机的介入和切换非常平滑，几乎感觉不到顿挫。在低速行驶时，车辆甚至可以纯电行驶，带来近乎静谧的驾乘感受，这对于MPV车型营造舒适的乘坐空间至关重要。
可靠性与稳定性： 经过二十多年的发展，丰田的混动技术已经非常成熟可靠，在全球范围内积累了庞大的用户群。消费者对丰田混动系统的可靠性普遍抱有较高的信任度，这降低了消费者选择混动车型的心理门槛。
动力输出的优化： 混动系统能够提供更线性的动力输出。电动机的瞬时扭矩输出特性，能够弥补传统自然吸气发动机在起步阶段的动力弱势，使整车的加速感更加轻快。
三、 市场定位与目标消费群体
皇冠陆放本身就定位为一个面向追求高品质、注重科技感和环保理念的消费群体。
皇冠品牌的价值： “皇冠”这个名字，在中国消费者心中，往往与“高端”、“舒适”、“可靠”等标签挂钩。而混动技术恰好能为皇冠陆放增添“科技”、“环保”的新标签，与品牌的高端定位相得益彰。
MPV的市场需求： MPV车型主要面向家庭用户，这类用户通常对舒适性、空间以及燃油经济性有较高的要求。混动系统在油耗上的优势，能有效缓解MPV车型可能面临的“油老虎”印象，满足家庭用户精打细算的用车需求。
差异化竞争： 在MPV市场，虽然竞争激烈，但纯粹专注于全混动动力的MPV产品并不算多。皇冠陆放选择全系混动，也是一种差异化竞争的策略，能够吸引那些对混动技术有偏好，同时又看重MPV实用性的消费者。
四、 成本与效率的权衡
当然，从车企的角度来看，推出全混动车型也存在成本和效率的考量。
研发与生产效率： 专注于一种动力总成，可以集中研发资源，优化生产线，从而提高效率，降低单车型的研发和制造成本。如果同时开发纯燃油和混动版本，会增加研发周期和生产的复杂性。
市场前景的判断： 丰田很有可能基于对中国及全球汽车市场的深入分析，判断出混动车型在MPV细分市场的未来潜力巨大，而纯燃油版本的市场份额可能会逐渐被挤压。在这种情况下，将资源集中在更有前景的技术路线，是更明智的选择。
总结来看，皇冠陆放全系标配混动，并非是一种“减配”或者“偷懒”，而是丰田在当前全球汽车产业趋势、自身技术优势、市场定位以及未来发展战略下的一个“精明”选择。
它代表着丰田对未来动力技术的坚定信心，也试图通过先进的混动技术，为中国消费者带来更优质、更经济、更环保的MPV体验，并进一步巩固“皇冠”品牌在高端MPV市场的地位。对于消费者而言，这意味着在购买皇冠陆放时，无需纠结于选择哪种动力形式，而是可以直接享受到混动技术带来的多重红利。
网友意见
关于2.0T发动机版本不负责任的个人推测：
第三代汉兰达2014年1月份在北美上市，依然搭配2.7L、3.5L发动机。丰田为了降低车辆售价，淘汰高税率的2.7、3.5发动机是必然之举，但也需要为中国市场专门做2.0T发动机的标定与适配，这个周期通常需要2年时间。但是广丰在2015年3月份宣布汉兰达上市，全系搭载2.0T发动机，应该是在第三代汉兰达设计过程中，丰田中国研发中心就已经开始做2.0T发动机适配工作了。这个2.0T发动机将汉兰达的消费税率从12%降低到了5%！但是由于发动机排量降低，第三代汉兰达的起步性能相比原2.7L v6发动机下降颇多，好在国内消费者普遍不在意这种情况，误以为涡轮增压的起步性能更强。
再看第四代全新汉兰达，2020年9月份北美上市、2021年1月份欧洲上市、2021年6月份国内上市，时间非常紧凑。即使丰田有意用2.0T发动机特供国内，丰田中国研发中心也无法在今年完成2.0T发动机与变速箱的适配工作。如果存在2.0T版本的第四代汉兰达，考虑到目前丰田在中国有大批新车计划（与2014年的情况截然不同），应该会在明年下半年的广州车展发布，价格比2.5HEV版本至少低2万。
但是，是否会存在2.0T版本的汉兰达呢或陆放呢？
这款发动机应用在国产汉兰达、国产皇冠、雷克萨斯NX和雷克萨斯RX上。
皇冠已经停产；汉兰达完成换代可以使用全球通用的2.5L HEV动力总成；NX也已经完成换代，动力总成已经取消2.0T；RX明年换代，动力总成不出意外应该与全新汉兰达一样。这种情况下，丰田已经没有继续为国产汉兰达专门保留2.0T发动机生产线的必要了，所以我的看法是目前还在同堂销售的国产第三代汉兰达会在RX换代前夕停产，然后丰田彻底关闭2.0T发动机生产线。
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