为何欧洲48V轻混普及率高？
欧洲48V轻混技术之所以能迅速普及，绝非偶然，而是多种因素共同作用下的必然结果。这背后，是欧洲汽车工业在应对日益严峻的环保法规、消费者对燃油经济性需求以及技术发展趋势的多重考量。
一、 环保法规的催化作用：
欧洲，尤其是欧盟，一直是全球环保法规的先行者。从Euro 4、Euro 5到如今的Euro 6d，排放标准逐年收紧，对汽车制造商提出了越来越高的要求。尤其是二氧化碳（CO2）排放，在欧洲被视为衡量汽车环保性的关键指标。
CO2排放目标： 欧盟设定了严格的平均CO2排放目标，例如到2021年，新售车辆的平均CO2排放量必须低于95克/公里。如果制造商未能达标，将面临巨额罚款。
48V轻混的优势： 48V轻混系统，通过一套集成的发电机/启动电机（BSG或ISG）、一块小型锂离子电池组以及相应的功率电子器件，能够实现：
制动能量回收： 在车辆减速和制动时，将原本会以热能形式散失的动能转化为电能储存起来，这部分能量可以显著减少燃油消耗。
发动机辅助： 在起步、加速时，电机可以辅助发动机提供动力，分担发动机的负荷，从而降低燃油消耗。
发动机启停优化： 48V系统可以实现更快速、更平顺的发动机启停，提高舒适性，并在怠速时保持空调、音响等设备的正常运行，减少不必要的燃油消耗。
电气化附件： 48V系统能够驱动更多高功率的电气化附件，如电动助力转向、电动空调压缩机等，这些附件通常比12V系统驱动的效率更高，也进一步降低了燃油消耗。
正是因为48V轻混系统在降低CO2排放方面表现出色，能够帮助车企轻松达到法规要求，避免巨额罚款，所以它成为了车企实现环保目标最经济有效的手段之一。
二、 经济性和性价比的平衡：
相较于全混（HEV）和插电式混动（PHEV）技术，48V轻混在成本上具有显著优势。
成本低廉：
电池容量小： 48V系统的电池容量远小于全混和插电混动，通常只有0.51.5kWh，成本自然较低。
驱动电机功率适中： 48V系统中的电机功率通常在1020kW之间，无需像全混那样需要强大的电机来驱动车辆，成本也更低。
结构相对简单： 48V系统的集成度较高，但整体架构相比复杂的全混系统更易于布置和维护，也更容易与现有12V系统兼容，避免了大规模的架构重塑。
无需插电： 48V系统是无需外接充电的，用户使用习惯与传统燃油车基本一致，无需改变充电模式，降低了消费者接受门槛。
燃油经济性提升明显： 尽管48V轻混的电动化程度不如全混，但其在实际驾驶中的燃油经济性提升非常可观。据测试，48V轻混车型在城市工况下，燃油经济性可以提升10%20%，甚至更高，这对于注重燃油成本的欧洲消费者来说，是非常有吸引力的。
正是这种“花小钱，办大事”的策略，让48V轻混成为了大多数主流汽车制造商在“降碳”和“省油”目标上的“甜蜜点”。
三、 欧洲消费者对燃油经济性和驾驶体验的追求：
欧洲消费者在购车时，除了环保理念，也十分看重车辆的燃油经济性和驾驶体验。
油价因素： 尽管欧洲油价波动，但整体而言，相对于一些其他地区，欧洲的燃油价格较高。因此，消费者对于能够节省燃油的车辆有着天然的偏好。
驾驶平顺性与舒适性： 48V轻混系统在起步和低速行驶时，电机的介入能够提供更平顺的动力输出，减少发动机的抖动和噪音，提升了整体的驾驶舒适性。尤其是在城市拥堵路况下，频繁的启停和低速行驶，48V系统的优势更为明显。
动力响应提升： 电机可以在瞬间提供扭矩，辅助发动机加速，使得车辆的动态响应更积极，提升了驾驶的乐趣。
四、 技术成熟度与供应链优势：
48V轻混技术虽然是近几年才开始大规模普及，但其核心技术并非一蹴而就。
技术积累： 汽车制造商在12V电气系统上拥有多年的技术积累，48V系统是在此基础上进行的演进，技术风险相对较低。
零部件供应商成熟： 欧洲拥有强大的汽车零部件供应商体系，例如博世（Bosch）、大陆（Continental）等，他们在电池技术、电机技术、功率电子器件等方面拥有深厚的技术实力和成熟的生产能力，为48V轻混的大规模应用提供了坚实的基础。
平台化战略： 欧洲主流车企普遍推行平台化战略，将48V轻混系统集成到现有的成熟平台上，可以大幅降低研发和生产成本，加速产品的推出。
五、 品牌战略与产品布局：
欧洲各大汽车品牌也积极推动48V轻混技术在旗下车型中的应用，将其作为一种提升产品竞争力的手段。
全系覆盖： 许多品牌，如奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等，都将48V轻混系统作为其旗下多数燃油车型（包括汽油和柴油）的标准配置或可选配置，实现“全系覆盖”，满足不同细分市场消费者的需求。
区分于纯电： 48V轻混提供了一种介于传统燃油车和纯电动车之间的过渡性选择。对于充电基础设施尚不完善、续航里程焦虑依然存在的消费者，48V轻混能够提供更佳的解决方案。
总结来看，欧洲48V轻混技术的普及，是环保法规、经济效益、消费者需求、技术成熟度和品牌战略等多方合力推动的结果。 它以较低的成本实现了显著的燃油经济性提升和排放降低，完美契合了欧洲市场在环保和经济性方面的双重诉求，同时也为汽车制造商提供了一条成本可控、风险较低的电气化转型路径。这使得48V轻混在欧洲成为了一个“既能满足法规，又能让消费者买单，还能让企业盈利”的成熟技术解决方案。
一、 环保法规的催化作用：
欧洲，尤其是欧盟，一直是全球环保法规的先行者。从Euro 4、Euro 5到如今的Euro 6d，排放标准逐年收紧，对汽车制造商提出了越来越高的要求。尤其是二氧化碳（CO2）排放，在欧洲被视为衡量汽车环保性的关键指标。
CO2排放目标： 欧盟设定了严格的平均CO2排放目标，例如到2021年，新售车辆的平均CO2排放量必须低于95克/公里。如果制造商未能达标，将面临巨额罚款。
48V轻混的优势： 48V轻混系统，通过一套集成的发电机/启动电机（BSG或ISG）、一块小型锂离子电池组以及相应的功率电子器件，能够实现：
制动能量回收： 在车辆减速和制动时，将原本会以热能形式散失的动能转化为电能储存起来，这部分能量可以显著减少燃油消耗。
发动机辅助： 在起步、加速时，电机可以辅助发动机提供动力，分担发动机的负荷，从而降低燃油消耗。
发动机启停优化： 48V系统可以实现更快速、更平顺的发动机启停，提高舒适性，并在怠速时保持空调、音响等设备的正常运行，减少不必要的燃油消耗。
电气化附件： 48V系统能够驱动更多高功率的电气化附件，如电动助力转向、电动空调压缩机等，这些附件通常比12V系统驱动的效率更高，也进一步降低了燃油消耗。
正是因为48V轻混系统在降低CO2排放方面表现出色，能够帮助车企轻松达到法规要求，避免巨额罚款，所以它成为了车企实现环保目标最经济有效的手段之一。
二、 经济性和性价比的平衡：
相较于全混（HEV）和插电式混动（PHEV）技术，48V轻混在成本上具有显著优势。
成本低廉：
电池容量小： 48V系统的电池容量远小于全混和插电混动，通常只有0.51.5kWh，成本自然较低。
驱动电机功率适中： 48V系统中的电机功率通常在1020kW之间，无需像全混那样需要强大的电机来驱动车辆，成本也更低。
结构相对简单： 48V系统的集成度较高，但整体架构相比复杂的全混系统更易于布置和维护，也更容易与现有12V系统兼容，避免了大规模的架构重塑。
无需插电： 48V系统是无需外接充电的，用户使用习惯与传统燃油车基本一致，无需改变充电模式，降低了消费者接受门槛。
燃油经济性提升明显： 尽管48V轻混的电动化程度不如全混，但其在实际驾驶中的燃油经济性提升非常可观。据测试，48V轻混车型在城市工况下，燃油经济性可以提升10%20%，甚至更高，这对于注重燃油成本的欧洲消费者来说，是非常有吸引力的。
正是这种“花小钱，办大事”的策略，让48V轻混成为了大多数主流汽车制造商在“降碳”和“省油”目标上的“甜蜜点”。
三、 欧洲消费者对燃油经济性和驾驶体验的追求：
欧洲消费者在购车时，除了环保理念，也十分看重车辆的燃油经济性和驾驶体验。
油价因素： 尽管欧洲油价波动，但整体而言，相对于一些其他地区，欧洲的燃油价格较高。因此，消费者对于能够节省燃油的车辆有着天然的偏好。
驾驶平顺性与舒适性： 48V轻混系统在起步和低速行驶时，电机的介入能够提供更平顺的动力输出，减少发动机的抖动和噪音，提升了整体的驾驶舒适性。尤其是在城市拥堵路况下，频繁的启停和低速行驶，48V系统的优势更为明显。
动力响应提升： 电机可以在瞬间提供扭矩，辅助发动机加速，使得车辆的动态响应更积极，提升了驾驶的乐趣。
四、 技术成熟度与供应链优势：
48V轻混技术虽然是近几年才开始大规模普及，但其核心技术并非一蹴而就。
技术积累： 汽车制造商在12V电气系统上拥有多年的技术积累，48V系统是在此基础上进行的演进，技术风险相对较低。
零部件供应商成熟： 欧洲拥有强大的汽车零部件供应商体系，例如博世（Bosch）、大陆（Continental）等，他们在电池技术、电机技术、功率电子器件等方面拥有深厚的技术实力和成熟的生产能力，为48V轻混的大规模应用提供了坚实的基础。
平台化战略： 欧洲主流车企普遍推行平台化战略，将48V轻混系统集成到现有的成熟平台上，可以大幅降低研发和生产成本，加速产品的推出。
五、 品牌战略与产品布局：
欧洲各大汽车品牌也积极推动48V轻混技术在旗下车型中的应用，将其作为一种提升产品竞争力的手段。
全系覆盖： 许多品牌，如奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等，都将48V轻混系统作为其旗下多数燃油车型（包括汽油和柴油）的标准配置或可选配置，实现“全系覆盖”，满足不同细分市场消费者的需求。
区分于纯电： 48V轻混提供了一种介于传统燃油车和纯电动车之间的过渡性选择。对于充电基础设施尚不完善、续航里程焦虑依然存在的消费者，48V轻混能够提供更佳的解决方案。
总结来看，欧洲48V轻混技术的普及，是环保法规、经济效益、消费者需求、技术成熟度和品牌战略等多方合力推动的结果。 它以较低的成本实现了显著的燃油经济性提升和排放降低，完美契合了欧洲市场在环保和经济性方面的双重诉求，同时也为汽车制造商提供了一条成本可控、风险较低的电气化转型路径。这使得48V轻混在欧洲成为了一个“既能满足法规，又能让消费者买单，还能让企业盈利”的成熟技术解决方案。
网友意见
其实都是政策导向的原因。
一套P0级48V轻混的价格大概在3500RMB左右，在WLTP工况下能够节约大概0.20~0.25L/100km的油耗（或者是5~6g/km）。
目前欧洲的碳排放法规更加严苛，2020年初的价格是95欧元/g，因此算下来能够节约475~570欧元（3800~4650RMB），相对轻混的成本来说，有收益，因此普及率较高。
而中国的双积分政策相对温柔一点，1L的油耗积分大概2000RMB左右，按照节油效果，48V轻混只有400RMB左右的收益，远远小于成本。因此国内外大厂的48V轻混投放中国都比较慎重。
PS：
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