汽车发动机的两个参数马力和扭矩，哪个更能体现动力性？
要说汽车发动机的马力和扭矩哪个更能体现动力性，这问题其实有点像在问“力量和速度哪个更重要？”——两者都重要，但它们体现的是发动机工作的不同层面，缺一不可。不过，如果非要分出个主次或者说哪个“更能”体现动力性，我觉得 扭矩更能直接、更直观地反映发动机的“劲儿有多大”。
咱们来掰开了揉碎了聊聊。
扭矩：发动机的“蛮力”和“干劲儿”
你可以把扭矩想象成拧螺丝的力量。当你在拧一个很紧的螺丝时，你需要用力去扭动扳手，这个“扭动”的力量和方向产生的效果，就是扭矩。在汽车发动机上，扭矩指的是发动机曲轴旋转时输出的“力矩”，单位通常是牛·米（Nm）。
扭矩为什么更直接体现动力性？
1. 起步和加速的“推背感”主要来自扭矩： 你踩下油门，车辆之所以能从静止状态动起来，并且快速加速，靠的就是发动机输出的扭矩。更大的扭矩意味着发动机在较低的转速下就能产生更大的转动力，这股力直接通过传动系统传递到车轮，让你感受到那种“猛地一下被推出去”的推背感。想象一下，你搬东西，力气大的人（扭矩大）能轻松地把重物搬动并向前推。
2. 爬坡和载重能力： 当你需要爬坡或者拉着很重的货物时，就需要发动机有强大的扭矩来克服阻力。扭矩大的发动机在这些情况下会显得更有“劲儿”，不容易憋屈。
3. 低转速下的响应性： 很多时候，我们并不希望把发动机转速拉得很高。在日常驾驶中，经常是在中低转速区域行驶。扭矩在较低转速下就表现出色，意味着发动机的低扭充沛，油门响应会更灵敏，起步和超车时会感觉更轻松。
4. “劲儿”的本质： 简单来说，扭矩是驱动汽车前进的“原始动力”。它代表了发动机“能有多大力气去转动车轮”。
马力：发动机的“持续工作能力”和“跑得快不快”
马力（PS或HP）则是另一个概念。它描述的是发动机做功的“速度”和“效率”，是扭矩与转速的乘积（经过换算）。简单来说，马力越大，意味着发动机在单位时间内能够输出更多的能量，也就是“跑得有多快”的能力。
马力如何体现动力性？
1. 最高速度： 马力是决定汽车最高速度的关键因素。如果说扭矩是让你快速起步和加速的劲儿，那么马力就是让你在高速时还能保持这种加速势头，甚至能达到更高速度的“耐力”。
2. 持续加速能力： 马力大的发动机在高转速下也能持续输出强大的动力，这意味着在高速行驶过程中，当需要超车或进一步加速时，它能提供更持久的加速能力。就像一个长跑运动员，马力大就像他有更强的体能，能在比赛后期依然保持高速度。
3. 综合性能的体现： 虽然扭矩是“劲儿”，但光有劲儿还不够，还需要能持续地把这股劲儿输出去。马力就是把扭矩转化为速度的桥梁。所以，马力也体现了发动机在高转速下的整体工作能力。
为什么说扭矩更“直接”体现动力性？
我们可以这么理解：
扭矩是“力量”： 它决定了车轮能被“拧”动多大的力量，这是最根本的驱动力。
马力是“力量做功的速度”： 它是在扭矩的基础上，乘以转速后得出的一个综合指标，描述的是做功的速率。
在日常驾驶场景中，尤其是起步、低速行驶、跟车、超车这些大部分时间都会用到的工况下， 扭矩的充沛与否，对驾驶感受的影响更为直接和明显。你踩下油门，感受到的那种“窜出去”的感觉，绝大多数是扭矩在起作用。
举个例子：
想象有两个发动机。
发动机A： 低转速扭矩很大，但高转速时扭矩衰减很快，总的马力不算特别突出。
发动机B： 低转速扭矩一般，但从中高转速开始扭矩持续输出且很高，总的马力非常大。
在起步或者低速行驶时，你可能会觉得发动机A的动力更“随叫随到”，提速更快，有更好的加速感。而发动机B可能在低转速时显得比较慵懒，但一旦转速上来，它的爆发力会非常惊人，并且能保持到很高速度。
在很多情况下，我们评价一辆车的“动力性”，更侧重于它在 日常驾驶中的表现。而在这个层面， 扭矩的分布和大小起着决定性作用。当然，如果你的目标是赛道或者极速挑战，那么高马力就显得尤为重要了。
总结一下我的看法：
如果你要问哪个 更能直接、更直观地反映发动机的“劲儿”、“力气”，让汽车能够 轻松地起步、加速、克服阻力，那我会说 扭矩。它最能体现发动机在实际驾驶中的“好开”程度。
而 马力，则是在此基础上，决定了汽车 能跑多快、能持续加速多久。它更多地代表了发动机的 极限性能。
所以，两者缺一不可，都是衡量发动机动力性的重要指标。但如果从老百姓日常驾驶的体验和感受来说，扭矩的影响力往往更直接，也更能触动我们对于“动力”的直观认知。说句实在ীক话，低扭充沛的发动机，开起来会感觉更轻松、更有劲，也就更容易让人觉得“动力好”。
咱们来掰开了揉碎了聊聊。
扭矩：发动机的“蛮力”和“干劲儿”
你可以把扭矩想象成拧螺丝的力量。当你在拧一个很紧的螺丝时，你需要用力去扭动扳手，这个“扭动”的力量和方向产生的效果，就是扭矩。在汽车发动机上，扭矩指的是发动机曲轴旋转时输出的“力矩”，单位通常是牛·米（Nm）。
扭矩为什么更直接体现动力性？
1. 起步和加速的“推背感”主要来自扭矩： 你踩下油门，车辆之所以能从静止状态动起来，并且快速加速，靠的就是发动机输出的扭矩。更大的扭矩意味着发动机在较低的转速下就能产生更大的转动力，这股力直接通过传动系统传递到车轮，让你感受到那种“猛地一下被推出去”的推背感。想象一下，你搬东西，力气大的人（扭矩大）能轻松地把重物搬动并向前推。
2. 爬坡和载重能力： 当你需要爬坡或者拉着很重的货物时，就需要发动机有强大的扭矩来克服阻力。扭矩大的发动机在这些情况下会显得更有“劲儿”，不容易憋屈。
3. 低转速下的响应性： 很多时候，我们并不希望把发动机转速拉得很高。在日常驾驶中，经常是在中低转速区域行驶。扭矩在较低转速下就表现出色，意味着发动机的低扭充沛，油门响应会更灵敏，起步和超车时会感觉更轻松。
4. “劲儿”的本质： 简单来说，扭矩是驱动汽车前进的“原始动力”。它代表了发动机“能有多大力气去转动车轮”。
马力：发动机的“持续工作能力”和“跑得快不快”
马力（PS或HP）则是另一个概念。它描述的是发动机做功的“速度”和“效率”，是扭矩与转速的乘积（经过换算）。简单来说，马力越大，意味着发动机在单位时间内能够输出更多的能量，也就是“跑得有多快”的能力。
马力如何体现动力性？
1. 最高速度： 马力是决定汽车最高速度的关键因素。如果说扭矩是让你快速起步和加速的劲儿，那么马力就是让你在高速时还能保持这种加速势头，甚至能达到更高速度的“耐力”。
2. 持续加速能力： 马力大的发动机在高转速下也能持续输出强大的动力，这意味着在高速行驶过程中，当需要超车或进一步加速时，它能提供更持久的加速能力。就像一个长跑运动员，马力大就像他有更强的体能，能在比赛后期依然保持高速度。
3. 综合性能的体现： 虽然扭矩是“劲儿”，但光有劲儿还不够，还需要能持续地把这股劲儿输出去。马力就是把扭矩转化为速度的桥梁。所以，马力也体现了发动机在高转速下的整体工作能力。
为什么说扭矩更“直接”体现动力性？
我们可以这么理解：
扭矩是“力量”： 它决定了车轮能被“拧”动多大的力量，这是最根本的驱动力。
马力是“力量做功的速度”： 它是在扭矩的基础上，乘以转速后得出的一个综合指标，描述的是做功的速率。
在日常驾驶场景中，尤其是起步、低速行驶、跟车、超车这些大部分时间都会用到的工况下， 扭矩的充沛与否，对驾驶感受的影响更为直接和明显。你踩下油门，感受到的那种“窜出去”的感觉，绝大多数是扭矩在起作用。
举个例子：
想象有两个发动机。
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发动机B： 低转速扭矩一般，但从中高转速开始扭矩持续输出且很高，总的马力非常大。
在起步或者低速行驶时，你可能会觉得发动机A的动力更“随叫随到”，提速更快，有更好的加速感。而发动机B可能在低转速时显得比较慵懒，但一旦转速上来，它的爆发力会非常惊人，并且能保持到很高速度。
在很多情况下，我们评价一辆车的“动力性”，更侧重于它在 日常驾驶中的表现。而在这个层面， 扭矩的分布和大小起着决定性作用。当然，如果你的目标是赛道或者极速挑战，那么高马力就显得尤为重要了。
总结一下我的看法：
如果你要问哪个 更能直接、更直观地反映发动机的“劲儿”、“力气”，让汽车能够 轻松地起步、加速、克服阻力，那我会说 扭矩。它最能体现发动机在实际驾驶中的“好开”程度。
而 马力，则是在此基础上，决定了汽车 能跑多快、能持续加速多久。它更多地代表了发动机的 极限性能。
所以，两者缺一不可，都是衡量发动机动力性的重要指标。但如果从老百姓日常驾驶的体验和感受来说，扭矩的影响力往往更直接，也更能触动我们对于“动力”的直观认知。说句实在ীক话，低扭充沛的发动机，开起来会感觉更轻松、更有劲，也就更容易让人觉得“动力好”。
网友意见
当然是马力了，扭矩可以用变速器放大或者缩小的，想要弄成多大都行。
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