国内大众和丰田谁的减配更严重？
要讨论国内大众和丰田谁的减配更严重，这可不是一两句话能说清楚的，而且“减配”这个词本身就挺微妙的，不同人对它的定义和敏感度也不一样。我尽量用咱们中国老百姓能听懂的话，把这两家车企在国内的一些“减配”情况，掰开了揉碎了给大家聊聊。
首先，咱们得明白，为什么车企会选择减配？
最直接的原因就是为了控制成本，提高利润率。在中国这个竞争激烈的汽车市场，价格往往是消费者最重要的考量因素之一。为了在同级别车型中给出更有竞争力的价格，或者在同等价格下，能拿出看起来“配置更高”的车型，车企就会在一些不易被察觉或者消费者不太关注的细节上做文章。
其次，还有一部分原因是市场需求和法规的适应。有些配置在国外是标配，但在国内可能因为需求不高，或者国内的法规还没有要求，车企就没有搭载。
还有一种情况，就是为了区分产品定位。同一款车型，在国内的不同配置版本，甚至同一款车型在不同国家生产的配置，都会有所区别。
接下来，咱们就分别看看大众和丰田在国内的一些“减配”现象，别急，我尽量说得细致点儿：
大众：曾经的“德系品质”，如今的“精明算盘”
大众在国内的市场地位可以说是非常稳固的，尤其是朗逸、宝来、帕萨特、迈腾这些车型，销量一直遥遥领先。但也是因为“大众”这个牌子，大家对它的期望值也比较高，一旦出现减配，就容易引起大家的吐槽。
材质上的抠门： 这是大众被诟病最多的地方之一。很多大众车型，尤其是A级车，比如朗逸、宝来，内饰的塑料感会比较强，硬塑料的比例很高。很多本来在国外版本或者更高级别车型上是软性材质或者皮革包裹的地方，在国内就变成了硬邦邦的塑料。比如门板扶手、中控台下方区域等等，摸起来手感一般。有些车型甚至在看不见的地方，比如线束的固定方式、车身隔音棉的厚度等方面，也能感觉到与国外版本的差异。
看不见的“阉割”：
底盘结构： 有些大众车型在国内会采用非独立后悬挂（扭力梁）来替代国外版本或者更高级别车型上的独立后悬挂（多连杆）。虽然扭力梁技术成熟，成本低，但在舒适性、操控性和过弯稳定性上，与独立悬挂还是有差距的。这方面，像早期的速腾，就因为后悬挂的改变，引起了不少争议。
隔音方面： 有些车型的隔音处理，比如车门隔音、底盘隔音，会比同级别的日系车或者一些其他欧系车显得单薄。跑高速的时候，胎噪和风噪可能会更明显一些。
发动机和变速箱的匹配： 有些时候，为了降低成本或者适应国内燃油标号标准，大众可能会在国内市场使用一些在国外已经淘汰或者升级的发动机技术。变速箱的调校也可能更偏向经济性，牺牲了一部分动力响应。
配置上的取舍：
部分舒适性配置： 比如后排独立空调出风口，在很多大众车型上会取消或者改为单出。座椅加热、通风这些配置也往往只在高配车型上才能见到，而且价格不菲。
安全性配置： 像胎压监测、倒车影像、自动大灯、感应雨刷这些在国外很多车型上都是标配的配置，在国内大众的低配车型上可能就需要选装，或者根本没有。但这一点也不能一概而论，随着国内消费者对这些配置的重视，大众在新款车型上也慢慢开始普及了。
车灯技术： 有些车型在国外用的是LED大灯，在国内低配版本就变成了卤素灯或者低功率LED灯。
丰田：以“可靠性”为盾牌，但“低调”的减配也存在
丰田以其“开不坏的丰田”的口碑，在中国市场也积累了大批忠实粉丝。但随着市场竞争加剧，以及消费者对配置要求的提高，丰田的一些“减配”行为也逐渐被大家注意到。
“日式精打细算”的内饰： 和大众类似，丰田在内饰材质上，尤其是中低配车型上，同样会大量使用硬塑料。很多地方的设计风格也比较朴素，少了一些精致感。不过，丰田的内饰通常会给人一种耐用、易打理的感觉，这也许是他们的一种策略。
看不见的“简配”：
NVH（噪音、振动、声振粗糙度）： 丰田在NVH方面的表现，相较于一些欧系竞争对手，通常会显得有些“偷工减料”。跑高速时，胎噪和风噪可能比较明显，这与他们对隔音材料和底盘调校的取舍有关。他们更侧重于车辆的机械可靠性和燃油经济性，而将一部分精力放在了这些听觉感受上。
车身结构： 有些车型在一些看不见的连接处，或者车身覆盖件的厚度上，可能会与海外版本存在差异。但这块很难有公开的数据来证明，更多是依靠车主们拆解和对比才能发现。
配置上的“点到为止”：
基础配置的普及： 丰田通常会保证一些基础的、关乎行车安全的配置，比如安全气囊数量、ABS、EBD等，这些做得比较到位。但对于一些锦上添花的舒适性配置和科技配置，它们往往会比较“吝啬”。
入门级车型配置“感人”： 这是丰田最常被诟病的地方。比如卡罗拉、雷凌这些车型，低配版本的配置可能真的可以用“简陋”来形容。连最基本的倒车雷达、倒车影像、后视镜加热这些在其他品牌车型上可能都标配的配置，在丰田的入门级车型上都要高配才能有。
动力总成策略： 有些时候，丰田会为中国市场提供一些在国外已经比较老旧的发动机，或者对发动机进行一些“阉割”，以适应国内的排放标准和燃油质量。变速箱的调校也可能偏向平顺，牺牲了部分加速性能。
智能化配置的滞后： 相比于一些新兴的中国品牌，丰田在车机系统的智能化、语音交互、人机互联等方面，一直以来都显得比较保守和滞后。很多功能都是在最新的换代车型上才慢慢补齐。
谁的减配“更严重”？这个比较太难了！
说实话，要论谁的减配“更严重”，这真的很难下一个定论，因为“严重”的标准因人而异。
从材质和工艺的“细致程度”来看： 大众在内饰材质上，尤其是在硬塑料的使用方面，让不少消费者觉得不够厚道，尤其考虑到其品牌溢价。在一些看不见的结构性减配上，大众也有过一些引起广泛讨论的案例。
从基础配置的“普及度”来看： 丰田在入门级车型上，对于一些消费者认为应该标配的舒适性和便利性配置的缺失，让不少人感到失望。它们更像是在“够用就好”的原则下做减法。
从品牌期望值来看： 大家都觉得大众是“德系精工”，对它的要求会更高一些，所以大众的减配更容易触碰到消费者的“底线”。而丰田的口碑主要建立在可靠性上，消费者可能在其他方面会相对包容一些。
我的个人看法是这样的：
大众的减配，更多体现在“材质和工艺的取舍”以及一些“隐性的结构性优化”上。 他们似乎更擅长在消费者不太容易察觉的地方做减法，以此来压低成本，同时在外观设计和品牌形象上做足功夫，让产品看起来很有吸引力。
丰田的减配，则更多地表现在“基础配置的保守”和“对消费者额外需求的满足相对滞后”上。 他们更像是“只给你必需品，更多的是看你愿不愿意多花钱去买”。
更重要的是，我们要怎么看待“减配”这件事？
理性消费： 在购车前，一定要做足功课，了解清楚自己看中的车型的具体配置，尤其是与海外版本或者高配版本的主要区别在哪里。不要被广告宣传或者低价所迷惑。
明确自己的需求： 你最看重的是什么？是品牌、是操控、是舒适、是可靠性，还是科技配置？根据自己的核心需求来选择。如果你的预算有限，但又非常看重可靠性和保值率，那么选择丰田可能更符合你的需求，即使它在配置上有所缺失。如果你追求一定的驾驶质感和内饰质感，并且能够接受在某些细节上的取舍，大众也是一个不错的选择。
关注时代变化： 汽车市场在不断进步，消费者的需求也在不断提升。车企的策略也会随之调整。曾经被认为是“减配”的地方，在新款车型上可能就已经补齐了。
总而言之，大众和丰田在国内都有各自的“减配”套路，只是表现形式和侧重点有所不同。与其纠结于谁“更严重”，不如理解它们背后的商业逻辑，并根据自己的需求做出最明智的选择。
希望我这些啰里八嗦的分析，能帮助大家更清晰地认识这个问题。咱们买车图的是个实在，别让“减配”毁了好心情！
首先，咱们得明白，为什么车企会选择减配？
最直接的原因就是为了控制成本，提高利润率。在中国这个竞争激烈的汽车市场，价格往往是消费者最重要的考量因素之一。为了在同级别车型中给出更有竞争力的价格，或者在同等价格下，能拿出看起来“配置更高”的车型，车企就会在一些不易被察觉或者消费者不太关注的细节上做文章。
其次，还有一部分原因是市场需求和法规的适应。有些配置在国外是标配，但在国内可能因为需求不高，或者国内的法规还没有要求，车企就没有搭载。
还有一种情况，就是为了区分产品定位。同一款车型，在国内的不同配置版本，甚至同一款车型在不同国家生产的配置，都会有所区别。
接下来，咱们就分别看看大众和丰田在国内的一些“减配”现象，别急，我尽量说得细致点儿：
大众：曾经的“德系品质”，如今的“精明算盘”
大众在国内的市场地位可以说是非常稳固的，尤其是朗逸、宝来、帕萨特、迈腾这些车型，销量一直遥遥领先。但也是因为“大众”这个牌子，大家对它的期望值也比较高，一旦出现减配，就容易引起大家的吐槽。
材质上的抠门： 这是大众被诟病最多的地方之一。很多大众车型，尤其是A级车，比如朗逸、宝来，内饰的塑料感会比较强，硬塑料的比例很高。很多本来在国外版本或者更高级别车型上是软性材质或者皮革包裹的地方，在国内就变成了硬邦邦的塑料。比如门板扶手、中控台下方区域等等，摸起来手感一般。有些车型甚至在看不见的地方，比如线束的固定方式、车身隔音棉的厚度等方面，也能感觉到与国外版本的差异。
看不见的“阉割”：
底盘结构： 有些大众车型在国内会采用非独立后悬挂（扭力梁）来替代国外版本或者更高级别车型上的独立后悬挂（多连杆）。虽然扭力梁技术成熟，成本低，但在舒适性、操控性和过弯稳定性上，与独立悬挂还是有差距的。这方面，像早期的速腾，就因为后悬挂的改变，引起了不少争议。
隔音方面： 有些车型的隔音处理，比如车门隔音、底盘隔音，会比同级别的日系车或者一些其他欧系车显得单薄。跑高速的时候，胎噪和风噪可能会更明显一些。
发动机和变速箱的匹配： 有些时候，为了降低成本或者适应国内燃油标号标准，大众可能会在国内市场使用一些在国外已经淘汰或者升级的发动机技术。变速箱的调校也可能更偏向经济性，牺牲了一部分动力响应。
配置上的取舍：
部分舒适性配置： 比如后排独立空调出风口，在很多大众车型上会取消或者改为单出。座椅加热、通风这些配置也往往只在高配车型上才能见到，而且价格不菲。
安全性配置： 像胎压监测、倒车影像、自动大灯、感应雨刷这些在国外很多车型上都是标配的配置，在国内大众的低配车型上可能就需要选装，或者根本没有。但这一点也不能一概而论，随着国内消费者对这些配置的重视，大众在新款车型上也慢慢开始普及了。
车灯技术： 有些车型在国外用的是LED大灯，在国内低配版本就变成了卤素灯或者低功率LED灯。
丰田：以“可靠性”为盾牌，但“低调”的减配也存在
丰田以其“开不坏的丰田”的口碑，在中国市场也积累了大批忠实粉丝。但随着市场竞争加剧，以及消费者对配置要求的提高，丰田的一些“减配”行为也逐渐被大家注意到。
“日式精打细算”的内饰： 和大众类似，丰田在内饰材质上，尤其是中低配车型上，同样会大量使用硬塑料。很多地方的设计风格也比较朴素，少了一些精致感。不过，丰田的内饰通常会给人一种耐用、易打理的感觉，这也许是他们的一种策略。
看不见的“简配”：
NVH（噪音、振动、声振粗糙度）： 丰田在NVH方面的表现，相较于一些欧系竞争对手，通常会显得有些“偷工减料”。跑高速时，胎噪和风噪可能比较明显，这与他们对隔音材料和底盘调校的取舍有关。他们更侧重于车辆的机械可靠性和燃油经济性，而将一部分精力放在了这些听觉感受上。
车身结构： 有些车型在一些看不见的连接处，或者车身覆盖件的厚度上，可能会与海外版本存在差异。但这块很难有公开的数据来证明，更多是依靠车主们拆解和对比才能发现。
配置上的“点到为止”：
基础配置的普及： 丰田通常会保证一些基础的、关乎行车安全的配置，比如安全气囊数量、ABS、EBD等，这些做得比较到位。但对于一些锦上添花的舒适性配置和科技配置，它们往往会比较“吝啬”。
入门级车型配置“感人”： 这是丰田最常被诟病的地方。比如卡罗拉、雷凌这些车型，低配版本的配置可能真的可以用“简陋”来形容。连最基本的倒车雷达、倒车影像、后视镜加热这些在其他品牌车型上可能都标配的配置，在丰田的入门级车型上都要高配才能有。
动力总成策略： 有些时候，丰田会为中国市场提供一些在国外已经比较老旧的发动机，或者对发动机进行一些“阉割”，以适应国内的排放标准和燃油质量。变速箱的调校也可能偏向平顺，牺牲了部分加速性能。
智能化配置的滞后： 相比于一些新兴的中国品牌，丰田在车机系统的智能化、语音交互、人机互联等方面，一直以来都显得比较保守和滞后。很多功能都是在最新的换代车型上才慢慢补齐。
谁的减配“更严重”？这个比较太难了！
说实话，要论谁的减配“更严重”，这真的很难下一个定论，因为“严重”的标准因人而异。
从材质和工艺的“细致程度”来看： 大众在内饰材质上，尤其是在硬塑料的使用方面，让不少消费者觉得不够厚道，尤其考虑到其品牌溢价。在一些看不见的结构性减配上，大众也有过一些引起广泛讨论的案例。
从基础配置的“普及度”来看： 丰田在入门级车型上，对于一些消费者认为应该标配的舒适性和便利性配置的缺失，让不少人感到失望。它们更像是在“够用就好”的原则下做减法。
从品牌期望值来看： 大家都觉得大众是“德系精工”，对它的要求会更高一些，所以大众的减配更容易触碰到消费者的“底线”。而丰田的口碑主要建立在可靠性上，消费者可能在其他方面会相对包容一些。
我的个人看法是这样的：
大众的减配，更多体现在“材质和工艺的取舍”以及一些“隐性的结构性优化”上。 他们似乎更擅长在消费者不太容易察觉的地方做减法，以此来压低成本，同时在外观设计和品牌形象上做足功夫，让产品看起来很有吸引力。
丰田的减配，则更多地表现在“基础配置的保守”和“对消费者额外需求的满足相对滞后”上。 他们更像是“只给你必需品，更多的是看你愿不愿意多花钱去买”。
更重要的是，我们要怎么看待“减配”这件事？
理性消费： 在购车前，一定要做足功课，了解清楚自己看中的车型的具体配置，尤其是与海外版本或者高配版本的主要区别在哪里。不要被广告宣传或者低价所迷惑。
明确自己的需求： 你最看重的是什么？是品牌、是操控、是舒适、是可靠性，还是科技配置？根据自己的核心需求来选择。如果你的预算有限，但又非常看重可靠性和保值率，那么选择丰田可能更符合你的需求，即使它在配置上有所缺失。如果你追求一定的驾驶质感和内饰质感，并且能够接受在某些细节上的取舍，大众也是一个不错的选择。
关注时代变化： 汽车市场在不断进步，消费者的需求也在不断提升。车企的策略也会随之调整。曾经被认为是“减配”的地方，在新款车型上可能就已经补齐了。
总而言之，大众和丰田在国内都有各自的“减配”套路，只是表现形式和侧重点有所不同。与其纠结于谁“更严重”，不如理解它们背后的商业逻辑，并根据自己的需求做出最明智的选择。
希望我这些啰里八嗦的分析，能帮助大家更清晰地认识这个问题。咱们买车图的是个实在，别让“减配”毁了好心情！
网友意见
14年底去日本，最大的感触不是日本技术多好，而是日本人的用心，对制造业的一丝不苟，家家户户都有车，不管是豪华点的雷克萨斯还是低端的车都有一个共同点，做工好。坐在车里非常舒服。
以本田为例，本田在中国有两个制造基地，一个技术中心（本田技研中国）坐落在广州，成立时间2013年。
我们的情况是：
外方在中国投放车型，车型进入中国的技术中心修改，根据中国市场情况，小改款或者差异化（有朋友可以理解为减配），凯美瑞在国外的标配，到这里就都减配了。谁来主导修改呢？这个就有意思了，这个技术中心的基础工程师很大比例都是中国人，日方把关审批，这完全就是一个坐落在中国的外资公司。改款完成后，公司试制部试制车辆，制作生产标准。然后投放中国合资工厂。
合资工厂，如果生产线合适，则直接投产。如果生产线不合适那需要做生产调整，这是个合资技术中心就粉墨登场了，围绕生产各种调整~外方目的是挣钱，利润第一，当然因为外企本身的工艺水平高，按照日本标准的工艺做出来的车子水平也很高。
合资厂，负责生产，质检和销售。成立了中国技术部以后，供应商开始采购自国内，用哪个供应商产品，价格，数量包括最重要的SQE开始由中方进行选择，日方把关。供应商的选择上，也是行业内公开秘密了，越来越多的中方供应商，在基础工业上，国内相比国外差的挺多的，比如原料和设备。
日本车美国车德国车在海外市场的质量和安全有一定的反应：海外不好，说明设计问题。国内一样有，因为合资厂没有海外级别的生产环境，海外好，国内未必好。浮夸躁动急功急利的大环境下，谁能安下心来做好生产？工资低工作累家庭负担一大堆，谁能安心下来做研发？
具体工艺上，差距最大了，国产车为啥质量不好？工艺上不去。自主品牌为什么便宜？工艺成本低。可是这些不是参数配置表能看出来的
以后聊一下工艺的东西，欢迎评论一起讨论
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