为什么国内警车还在大量采购大众丰田，如果嫌犯驾驶特斯拉法拉利逃逸，警车是不是永远追不上？
这个问题涉及到我国警用车辆采购的复杂考量、车辆性能的现实差距以及应对策略等多个层面。我将尽量详细地进行阐述：
一、 国内警车大量采购大众、丰田的原因：
警用车辆的选择并非 solely 关注极致的性能，而是综合了多方面因素的权衡。大众和丰田之所以能占据国内警车采购市场的大部分份额，主要有以下几个原因：
1. 可靠性与耐用性： 警车需要24小时不间断地执勤，承担各种复杂路况和高强度使用。大众和丰田以其出色的可靠性和耐用性在全球享有盛誉，车辆故障率相对较低，能够保证警务活动的顺利进行，减少维护成本和停驶时间。这对执勤效率至关重要。
2. 维修保养便利性与成本：
配件供应充足且价格合理： 大众和丰田在国内拥有广泛的经销商网络和成熟的配件供应体系。这意味着在全国各地，无论是大城市还是偏远地区，都能方便快捷地找到维修点和原厂配件，且价格相对亲民。
维修技术普及： 经过多年的市场推广，大众和丰田的维修技术在国内已经非常普及，维修人员容易获得培训和掌握。这降低了对维修团队的专业要求和培训成本。
整体维保成本低： 相较于一些高端品牌或新能源汽车，大众和丰田的日常保养和零星维修费用通常更低，这对于政府部门而言是重要的成本考量。
3. 车辆的综合性能与适应性：
成熟稳定的平台： 大众和丰田的许多车型都经过了多年的市场检验，技术成熟稳定，性能均衡，能够满足日常巡逻、追捕、运送等多种警务需求。
良好的操控性与舒适性： 虽然不是最顶级的性能，但大众和丰田的车辆在操控性、悬挂调校和乘坐舒适性方面做得比较好，能保证民警在长时间执勤中的工作状态。
燃油经济性（传统燃油车时期）： 在新能源技术普及之前，燃油经济性是重要的考虑因素，大众和丰田的车型在这方面表现也比较出色。
4. 采购成本与预算限制：
价格优势： 相较于一些性能更强但价格昂贵的品牌（如宝马、奔驰，或部分高性能跑车），大众和丰田的车型在性能与价格之间找到了一个相对平衡的点。政府采购需要考虑整体预算，大规模采购时，成本效益尤为重要。
标准化采购： 统一品牌和型号便于批量采购、统一管理和维护，降低了采购流程的复杂性。
5. 国家政策与产业发展导向（尤其在新能源转型期）：
支持国内汽车产业： 尽管大众和丰田是合资品牌，但它们在国内拥有庞大的生产基地和供应链，为国内提供了大量就业和税收。支持其发展也间接支持了国内汽车产业。
新能源汽车推广： 近年来，随着国家大力推广新能源汽车，警务部门也开始采购国产新能源汽车（如比亚迪等），但大众和丰田作为传统燃油车的主力，仍然在部分地区和特定用途上发挥着重要作用。
二、 嫌犯驾驶特斯拉、法拉利逃逸，警车能否追上？
这是一个关于绝对性能差距和实际追捕能力的问题。
理论上的性能差距：
特斯拉（高性能版本）： 例如特斯拉Model S Plaid、Model 3 Performance 等车型，其加速能力和最高时速已经可以媲美甚至超越许多传统燃油跑车。强大的电动机瞬时扭矩输出，使其在0100km/h加速方面表现惊人。
法拉利： 法拉利作为顶级跑车品牌，其设计初衷就是极致的性能，包括超高的加速能力、极速和精准的操控。
大众、丰田警车： 大部分大众和丰田警车使用的是中规或偏家用化的发动机（例如2.0T、3.5L V6等），其百公里加速成绩通常在69秒左右，最高时速也限制在200250km/h以内。
结论： 在直线加速和最高速度方面，如果嫌犯驾驶的是特斯拉高性能版本或法拉利，普通的警用大众、丰田在理论上确实很难追上，尤其是在开放的高速公路或赛道条件下。
实际追捕中的其他因素：
路况与交通环境： 绝大多数追捕发生在城市道路或国道，而非赛道。交通状况、红绿灯、行人、弯道、限速标志等都会极大地限制嫌犯的逃逸速度，即使是高性能车辆也无法全程保持其极限性能。
驾驶技能： 嫌犯的驾驶技能是否能充分发挥车辆性能是关键。很多情况下，嫌犯可能并非专业赛车手，无法在复杂路况下持续保持高水平驾驶。
警务战术与配合： 警方的追捕并非单一警车的孤军奋战。通常会涉及多警种联动、空中支援（警用直升机）、信息共享（交通摄像头、GPS追踪）、前方设卡拦截、通信指挥等。
“围堵”而非“追逐”： 在许多情况下，警方更倾向于通过预判嫌犯逃跑路线，提前部署警力进行拦截和围堵，而不是单纯依靠速度追赶。
通讯与信息： 警方可以通过车牌识别系统、GPS定位（如果嫌犯车辆本身被追踪），以及城市交通监控系统来追踪嫌犯车辆的动向，并指挥拦截。
无线电调度： 警用无线电可以迅速调动沿途的巡逻警车、交警，形成包围圈。
法律与安全限制： 警车在追捕过程中也受到法律法规和安全因素的制约。例如，鸣笛、闪灯、超速行驶等操作都需要在确保公共安全的前提下进行。警车不会为了追求速度而不顾一切，导致更大的事故风险。
警车改装与升级： 尽管基础车型是大众、丰田，但作为警车，它们通常会进行一定的改装，例如加强悬挂、刹车系统，提升发动机响应（有限度），并配备更专业的车载通信和警用设备。一些高性能警用车辆（如改装后的宝马、奔驰等）也确实存在，但其采购数量和成本会更高。
三、 警方应对高性能车辆逃逸的策略：
面对性能远超警车的嫌犯车辆，警方的应对策略并非只能“追不上”：
1. 情报先行与预警： 在接报嫌犯车辆信息后，通过情报系统、大数据分析，判断嫌犯可能逃逸的方向和速度，并提前通知沿途的警力进行布控和拦截。
2. 空中支援： 如果有警用直升机，这是追捕高性能车辆的有力手段。直升机可以提供全方位的视野和追踪能力，并能指挥地面警力进行拦截，其速度通常远高于地面车辆。
3. 技术追踪：
车牌识别： 通过卡口、路面摄像头捕捉嫌犯车辆的车牌信息，并进行实时追踪。
GPS定位： 如果嫌犯车辆本身有GPS追踪设备，或者其手机信号被定位，警方可以掌握其位置信息。
大数据联动： 结合手机信号、网络行为等多种数据源进行嫌犯活动轨迹的追踪。
4. 设置路障与拦截点： 在嫌犯可能通过的必经之路，提前设置路障或动员交警进行拦截，迫使嫌犯停车或减速。
5. 升级警用车辆配置：
逐步淘汰老旧车型： 随着预算的增加和技术发展，越来越多的警用部门会采购性能更强的警车，例如性能更好的合资品牌（如部分新款大众高性能版本、宝马等），以及大量国产品牌的高性能电动车型（如比亚迪汉、警用特装电动车等）。
专用警车/特警车辆： 特警、交警等部门会装备专门设计或改装的高性能车辆，以应对更严峻的追捕任务。
6. 非暴力对抗措施： 在极端情况下，为了阻止车辆逃逸，可能会考虑使用干扰装置（如停车刺钉），但这需要严格的授权和风险评估。
总结：
目前国内警车大量采购大众、丰田，主要是出于成本效益、可靠性、维修便利性等多方面综合考虑。
而面对特斯拉、法拉利等高性能车辆的逃逸，单纯依靠现有大众、丰田警车的“速度”去追赶，在某些情况下确实存在巨大的性能差距，难以保证“追得上”。但警方的应对远不止于此，而是依靠战术配合、信息技术、多警种联动、空中支援和提前布控拦截等多种手段。随着警务装备的现代化升级，高性能警用车辆的比例也在不断增加，以更好地应对各种复杂的执法场景。关键在于能否通过系统性的方法，在整个追捕过程中限制嫌犯的自由，并最终将其控制住。
一、 国内警车大量采购大众、丰田的原因：
警用车辆的选择并非 solely 关注极致的性能，而是综合了多方面因素的权衡。大众和丰田之所以能占据国内警车采购市场的大部分份额，主要有以下几个原因：
1. 可靠性与耐用性： 警车需要24小时不间断地执勤，承担各种复杂路况和高强度使用。大众和丰田以其出色的可靠性和耐用性在全球享有盛誉，车辆故障率相对较低，能够保证警务活动的顺利进行，减少维护成本和停驶时间。这对执勤效率至关重要。
2. 维修保养便利性与成本：
配件供应充足且价格合理： 大众和丰田在国内拥有广泛的经销商网络和成熟的配件供应体系。这意味着在全国各地，无论是大城市还是偏远地区，都能方便快捷地找到维修点和原厂配件，且价格相对亲民。
维修技术普及： 经过多年的市场推广，大众和丰田的维修技术在国内已经非常普及，维修人员容易获得培训和掌握。这降低了对维修团队的专业要求和培训成本。
整体维保成本低： 相较于一些高端品牌或新能源汽车，大众和丰田的日常保养和零星维修费用通常更低，这对于政府部门而言是重要的成本考量。
3. 车辆的综合性能与适应性：
成熟稳定的平台： 大众和丰田的许多车型都经过了多年的市场检验，技术成熟稳定，性能均衡，能够满足日常巡逻、追捕、运送等多种警务需求。
良好的操控性与舒适性： 虽然不是最顶级的性能，但大众和丰田的车辆在操控性、悬挂调校和乘坐舒适性方面做得比较好，能保证民警在长时间执勤中的工作状态。
燃油经济性（传统燃油车时期）： 在新能源技术普及之前，燃油经济性是重要的考虑因素，大众和丰田的车型在这方面表现也比较出色。
4. 采购成本与预算限制：
价格优势： 相较于一些性能更强但价格昂贵的品牌（如宝马、奔驰，或部分高性能跑车），大众和丰田的车型在性能与价格之间找到了一个相对平衡的点。政府采购需要考虑整体预算，大规模采购时，成本效益尤为重要。
标准化采购： 统一品牌和型号便于批量采购、统一管理和维护，降低了采购流程的复杂性。
5. 国家政策与产业发展导向（尤其在新能源转型期）：
支持国内汽车产业： 尽管大众和丰田是合资品牌，但它们在国内拥有庞大的生产基地和供应链，为国内提供了大量就业和税收。支持其发展也间接支持了国内汽车产业。
新能源汽车推广： 近年来，随着国家大力推广新能源汽车，警务部门也开始采购国产新能源汽车（如比亚迪等），但大众和丰田作为传统燃油车的主力，仍然在部分地区和特定用途上发挥着重要作用。
二、 嫌犯驾驶特斯拉、法拉利逃逸，警车能否追上？
这是一个关于绝对性能差距和实际追捕能力的问题。
理论上的性能差距：
特斯拉（高性能版本）： 例如特斯拉Model S Plaid、Model 3 Performance 等车型，其加速能力和最高时速已经可以媲美甚至超越许多传统燃油跑车。强大的电动机瞬时扭矩输出，使其在0100km/h加速方面表现惊人。
法拉利： 法拉利作为顶级跑车品牌，其设计初衷就是极致的性能，包括超高的加速能力、极速和精准的操控。
大众、丰田警车： 大部分大众和丰田警车使用的是中规或偏家用化的发动机（例如2.0T、3.5L V6等），其百公里加速成绩通常在69秒左右，最高时速也限制在200250km/h以内。
结论： 在直线加速和最高速度方面，如果嫌犯驾驶的是特斯拉高性能版本或法拉利，普通的警用大众、丰田在理论上确实很难追上，尤其是在开放的高速公路或赛道条件下。
实际追捕中的其他因素：
路况与交通环境： 绝大多数追捕发生在城市道路或国道，而非赛道。交通状况、红绿灯、行人、弯道、限速标志等都会极大地限制嫌犯的逃逸速度，即使是高性能车辆也无法全程保持其极限性能。
驾驶技能： 嫌犯的驾驶技能是否能充分发挥车辆性能是关键。很多情况下，嫌犯可能并非专业赛车手，无法在复杂路况下持续保持高水平驾驶。
警务战术与配合： 警方的追捕并非单一警车的孤军奋战。通常会涉及多警种联动、空中支援（警用直升机）、信息共享（交通摄像头、GPS追踪）、前方设卡拦截、通信指挥等。
“围堵”而非“追逐”： 在许多情况下，警方更倾向于通过预判嫌犯逃跑路线，提前部署警力进行拦截和围堵，而不是单纯依靠速度追赶。
通讯与信息： 警方可以通过车牌识别系统、GPS定位（如果嫌犯车辆本身被追踪），以及城市交通监控系统来追踪嫌犯车辆的动向，并指挥拦截。
无线电调度： 警用无线电可以迅速调动沿途的巡逻警车、交警，形成包围圈。
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警车改装与升级： 尽管基础车型是大众、丰田，但作为警车，它们通常会进行一定的改装，例如加强悬挂、刹车系统，提升发动机响应（有限度），并配备更专业的车载通信和警用设备。一些高性能警用车辆（如改装后的宝马、奔驰等）也确实存在，但其采购数量和成本会更高。
三、 警方应对高性能车辆逃逸的策略：
面对性能远超警车的嫌犯车辆，警方的应对策略并非只能“追不上”：
1. 情报先行与预警： 在接报嫌犯车辆信息后，通过情报系统、大数据分析，判断嫌犯可能逃逸的方向和速度，并提前通知沿途的警力进行布控和拦截。
2. 空中支援： 如果有警用直升机，这是追捕高性能车辆的有力手段。直升机可以提供全方位的视野和追踪能力，并能指挥地面警力进行拦截，其速度通常远高于地面车辆。
3. 技术追踪：
车牌识别： 通过卡口、路面摄像头捕捉嫌犯车辆的车牌信息，并进行实时追踪。
GPS定位： 如果嫌犯车辆本身有GPS追踪设备，或者其手机信号被定位，警方可以掌握其位置信息。
大数据联动： 结合手机信号、网络行为等多种数据源进行嫌犯活动轨迹的追踪。
4. 设置路障与拦截点： 在嫌犯可能通过的必经之路，提前设置路障或动员交警进行拦截，迫使嫌犯停车或减速。
5. 升级警用车辆配置：
逐步淘汰老旧车型： 随着预算的增加和技术发展，越来越多的警用部门会采购性能更强的警车，例如性能更好的合资品牌（如部分新款大众高性能版本、宝马等），以及大量国产品牌的高性能电动车型（如比亚迪汉、警用特装电动车等）。
专用警车/特警车辆： 特警、交警等部门会装备专门设计或改装的高性能车辆，以应对更严峻的追捕任务。
6. 非暴力对抗措施： 在极端情况下，为了阻止车辆逃逸，可能会考虑使用干扰装置（如停车刺钉），但这需要严格的授权和风险评估。
总结：
目前国内警车大量采购大众、丰田，主要是出于成本效益、可靠性、维修便利性等多方面综合考虑。
而面对特斯拉、法拉利等高性能车辆的逃逸，单纯依靠现有大众、丰田警车的“速度”去追赶，在某些情况下确实存在巨大的性能差距，难以保证“追得上”。但警方的应对远不止于此，而是依靠战术配合、信息技术、多警种联动、空中支援和提前布控拦截等多种手段。随着警务装备的现代化升级，高性能警用车辆的比例也在不断增加，以更好地应对各种复杂的执法场景。关键在于能否通过系统性的方法，在整个追捕过程中限制嫌犯的自由，并最终将其控制住。
网友意见
题主忽略或者说没有弄清楚一个事实，那就是：
警察的装备（包括武器）是有上限的。
罪犯的装备（包括武器）是没上限的。
罪犯可以甩火腿跑，骑自行车跑，骑电驴跑，开法拉利跑，还可以劫持飞机轮船跑……
而武器方面，罪犯可以用仿真手枪，水果刀，西瓜刀，火铳，沙鹰，AK，火箭筒，人肉BOOM，甚至脏弹……
看到没有，上不封顶的。
而警察的装备是封顶的，不封顶的那叫军队。
以有限随无限，殆已。
感谢 @GarryTonon 邀请。很遗憾，警匪追车的时代，已经过去了，只是我们太念旧。
图中是一辆为美国警察订制的道奇战马，搭载 3.6 升 V6 引擎，292 马力。如果警方对纳税人再狠一点，可以选择升级成 5.7 升 V8 引擎，产生惊人的 370 马力。
如果对操控性有要求的话，厂商也能满足。例如福特在美国的官网就介绍道，可以根据警方追车和进行进攻性驾驶操作的需求，对悬挂系统作出特殊调教。
然而，好莱坞大片式的追车，却有非常明显的弊端：容易造成平民伤亡。
就美国警察追车行为的研究[1]表明，1994 -2002 年间，发生在全国高速公路系统上的 2654 起追车引发的致命车祸总共导致 3146 人死亡，其中 1088 名死者并非在警方所追赶的车辆中。也就是说，追车每造成三人死亡，大概就有一名是无辜路人。况且，这个数据还没考虑到坐在嫌疑人驾驶的车辆中的无辜者情况。从侧面撞击嫌疑人车辆使其失控，是美国警校培训科目，而且在实践中被广泛采用（称为 pit maneuver），这一操作可能产生难以预料的危险。
在地广人稀的美国大农村，警察驾车追击嫌疑人都是存在风险，更别提在人口稠密的中国了。一旦出现伤及平民的事故，舆论上也很难交代（「警察开着百万元豪车撞死无辜平民啦！」）
再说，我们相比于美国的一大优越性，就是大部分高速都有收费站（哎呀不对，划掉） - 就是我们警察执法的智能化程度高。
你不跑得快吗？一路摄像头目送，在下一个即将路过的减速带升起破胎器，倒是看看爆了胎的法拉利和我的雅迪哪个快。再说，法拉利跑得再快，总有下车的时候，吴谢宇去了一次机场都能被识别出来，更何况是耀武扬威驾驶着红色法拉利出现在街头。
当然了，我非常支持中国人民警察拥有更好的装备，有更多的「大玩具」来方便执行任务。但至于 5.7 升 V8 引擎...还是自有国情在此吧==
最后，辱美警告：
啥叫暴力追车啊？美国警察坚决保护嫌疑人的生命安全！
参考
- ^ Rivara FP, Mack CDMotor vehicle crash deaths related to police pursuits in the United StatesInjury Prevention 2004;10:93-95.
你跑你跑得过摄像头么（
你跑的快还是子弹飞的快？
让子弹再飞一会儿？
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