大众和丰田客观的技术对比如何？
好的，我们来聊聊大众和丰田这两家汽车巨头在技术上的较量，尽量不带那些机器人腔调。这两家公司，一个来自德国，一个来自日本，它们的产品在全球市场都占据着举足轻重的地位，但它们在造车理念和技术路线上，确实有着不少有趣的差异。
咱们得承认，要在一个相对有限的空间里把这两家公司的技术细节都说透彻，那几乎不可能，因为它们涉及的领域太广了，从发动机、变速箱，到底盘、电子电气，再到新能源技术，每一个都可以单列出来讲上三天三夜。但我们可以抓住一些关键的点，看看它们各自的优势和特点。
动力总成：大众的涡轮增压与丰田的自然吸气和混合动力
大众在发动机技术上，尤其是涡轮增压技术上，确实走在了前面，并且是将涡轮增压大规模普及的先行者之一。
大众的涡轮增压（TSI/TFSI）： 大众的TSI（涡轮增压燃油直喷）和TFSI（涡轮增压分层燃油直喷）发动机，在很长一段时间里被认为是小排量涡轮增压发动机的标杆。它们的优势在于，通过涡轮增压，能够在保持相对较低排量的情况下，榨取出更高的功率和扭矩，从而实现更好的加速性能和燃油经济性。大众在发动机的调校、涡轮的响应速度以及与DSG双离合变速箱的匹配上，都有着深厚的积累。很多人喜欢大众发动机那种“随叫随到”的动力反馈，尤其是在中低速区域，涡轮的介入能够带来不错的推背感。不过，早期的一些TSI发动机也曾出现过一些小毛病，比如积碳问题，虽然近年来已经有了很大的改善。
丰田的自然吸气（VVTi/Dual VVTi）： 丰田在过去更偏爱自然吸气发动机，并配合其VVTi（可变气门正时）和Dual VVTi（智能可变气门正时和升程）技术。这些发动机的特点是平顺、可靠性高，而且油耗表现也相当不错。丰田对发动机的耐久性有着近乎偏执的追求，所以它的自然吸气发动机普遍非常耐用，维护成本也相对较低。虽然在账面上的峰值功率和扭矩可能不如同排量的涡轮增压发动机，但在实际使用中，其平顺的动力输出和优良的燃油经济性，对于大多数家庭用户来说，是非常实用的。当然，随着市场对动力的需求提升，丰田也在积极拥抱涡轮增压，比如一些新车型上也能看到涡轮增压发动机的影子。
丰田的混合动力（Hybrid Synergy Drive）： 丰田在混合动力技术上的地位是毋庸置疑的，可以说是这个领域的绝对领导者。它的Hybrid Synergy Drive（混合动力协同驱动）系统，通过一套精心设计的、集成了发动机、电动机和电池组的系统，实现了非常高效的能量回收和动力分配。丰田的混动系统以其极高的可靠性、平顺的动力切换和惊人的燃油经济性而闻名。尤其是在城市拥堵路况下，丰田混动车的优势更加明显，它能大幅降低油耗，并且几乎没有燃油车的顿挫感。这种技术，不仅仅是简单地把电动机和发动机凑在一起，而是对整个能量流动的智能化管理。
变速箱：大众的双离合与丰田的CVT和AT
变速箱是连接发动机和车轮的桥梁，也是体现技术功底的重要环节。
大众的双离合变速箱（DSG）： 大众的DSG（DirectShift Gearbox）双离合变速箱，在很多消费者眼中，是“运动”和“高效”的代名词。它通过两个离合器分别控制奇数挡和偶数挡，能够实现快速、平顺的换挡。尤其是干式双离合变速箱，在起步和低速行驶时，可能会有一些顿挫感，但一旦进入正常行驶状态，换挡速度和效率都非常高。湿式双离合变速箱则在平顺性和可靠性上有所提升。大众在DSG的匹配和调校上非常有经验，使得它能很好地发挥发动机的性能。
丰田的CVT（ECVT）和AT： 丰田在很多车型上使用CVT（Continuously Variable Transmission）无级变速箱，尤其是其ECVT（电子控制无级变速箱），是与混合动力系统深度集成的核心部件。这种CVT不是传统的钢带CVT，而是通过电动机和行星齿轮组来实现“无级变速”，其平顺性是传统CVT难以比拟的，而且可靠性也非常好。对于一些非混动车型，丰田也会使用液力自动变速箱（AT），其调校也非常注重平顺和可靠。丰田的变速箱总体给人的感觉就是“不动声色”，默默地完成工作，不给你带来任何不适。
底盘与操控：德系稳健与日系灵活
底盘技术决定了车辆的行驶质感和操控性能。
大众的底盘： 大众汽车的底盘调校，尤其是德系车普遍追求的那种“稳健”和“扎实”。在高速行驶时，能给驾驶者很强的信心，转弯时车身侧倾控制得很好，整体感觉比较厚重。这种调校风格使得大众车型在欧陆的驾驶环境中非常受欢迎。
丰田的底盘： 丰田的底盘调校则更侧重于舒适性和一定的灵活性。它在处理颠簸路面时做得不错，乘坐感受比较舒适。在操控方面，虽然不以极致运动著称，但也能满足日常驾驶需求，并且在一些车型上，例如运动版的卡罗拉或者凯美瑞，也会有更偏向操控的调校。
电子电气架构与智能化：正在加速的追赶
在电子电气和智能化方面，大众和丰田都投入了巨大的资源，但起步的时间和策略有所不同。
大众： 大众在电动化转型上喊出了“ID.Family”这样的口号，并在软件和电子电气架构上进行了大规模的投入和重构。其目标是建立一个更加集中、更强大的电子电气平台，以支持更高级别的自动驾驶和更丰富的车载互联功能。然而，在实际落地过程中，大众在软件方面曾遇到一些挑战，例如早期ID系列车型在软件体验上的批评。但大众也在快速学习和迭代。
丰田： 丰田在智能化和网联化方面，起初可能显得相对保守一些，更侧重于将成熟可靠的技术应用到产品上。但是，近些年丰田也在加速这方面的布局，比如通过丰田互联（Toyota Connected）等公司，大力发展软件和服务。它们在自动驾驶方面也有自己的技术路线，并且也在积极探索新的智能化解决方案。丰田的优势在于，它能够将新技术与自身的可靠性基因相结合，力求在提供先进功能的同时，不牺牲产品的耐用性。
新能源汽车：两条不同的路径
在电动化浪潮面前，这两家巨头虽然都走在路上，但步伐和侧重点略有不同。
大众的纯电动（ID.系列）： 大众将纯电动汽车视为未来的核心，推出了基于MEB平台的ID.系列车型，如ID.3、ID.4等。它们拥有全新的平台架构、更具科技感的设计和更强的电动化性能。大众的目标是彻底拥抱纯电动，并在全球范围内推广其电动化战略。
丰田的“全系”战略： 丰田的策略更为多元化，它并没有将所有的希望都寄托在纯电动汽车上，而是提出了“全系”（或称为“多路径”）的电动化战略，包括混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、纯电动（BEV）以及氢燃料电池（FCEV）。丰田认为，在不同的市场和消费需求下，最适合的能源解决方案是不同的。因此，它会继续大力发展混合动力，同时也在积极布局纯电动和氢燃料电池技术。这种策略的优势在于，它能够满足更广泛的市场需求，并且在短期内能够提供更成熟、更可靠的电动化选择。
总结一下，如果非要用几个词来概括，大概是这样的感觉：
大众： 更偏向于“技术驱动”，喜欢通过涡轮增压、双离合等技术来提升性能表现和驾驶乐趣，并且在纯电动转型上决心很大。它的产品通常给人一种“更先进”、“更德国”的感觉。
丰田： 更偏向于“用户需求和可靠性驱动”，以平顺、经济、耐用为核心，混合动力技术是其王牌。它的产品更像是你身边那个靠谱的朋友，不会给你带来太多惊喜，但绝对会让你省心。
当然，这些都是大方向上的比较，具体到某一款车型，两者之间也会有很多细微的差异和重叠。汽车技术的发展从来都不是一条直线，这两家公司都在不断地学习和进步，也在互相借鉴。未来它们会走向何方，很大程度上取决于它们如何平衡技术创新、市场需求和成本控制。
希望这样的对比，能让你对大众和丰田在技术上的“性格”有所了解，而不是一堆冰冷的参数。毕竟，汽车是关于人和机器互动的美妙结合。
咱们得承认，要在一个相对有限的空间里把这两家公司的技术细节都说透彻，那几乎不可能，因为它们涉及的领域太广了，从发动机、变速箱，到底盘、电子电气，再到新能源技术，每一个都可以单列出来讲上三天三夜。但我们可以抓住一些关键的点，看看它们各自的优势和特点。
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丰田的自然吸气（VVTi/Dual VVTi）： 丰田在过去更偏爱自然吸气发动机，并配合其VVTi（可变气门正时）和Dual VVTi（智能可变气门正时和升程）技术。这些发动机的特点是平顺、可靠性高，而且油耗表现也相当不错。丰田对发动机的耐久性有着近乎偏执的追求，所以它的自然吸气发动机普遍非常耐用，维护成本也相对较低。虽然在账面上的峰值功率和扭矩可能不如同排量的涡轮增压发动机，但在实际使用中，其平顺的动力输出和优良的燃油经济性，对于大多数家庭用户来说，是非常实用的。当然，随着市场对动力的需求提升，丰田也在积极拥抱涡轮增压，比如一些新车型上也能看到涡轮增压发动机的影子。
丰田的混合动力（Hybrid Synergy Drive）： 丰田在混合动力技术上的地位是毋庸置疑的，可以说是这个领域的绝对领导者。它的Hybrid Synergy Drive（混合动力协同驱动）系统，通过一套精心设计的、集成了发动机、电动机和电池组的系统，实现了非常高效的能量回收和动力分配。丰田的混动系统以其极高的可靠性、平顺的动力切换和惊人的燃油经济性而闻名。尤其是在城市拥堵路况下，丰田混动车的优势更加明显，它能大幅降低油耗，并且几乎没有燃油车的顿挫感。这种技术，不仅仅是简单地把电动机和发动机凑在一起，而是对整个能量流动的智能化管理。
变速箱：大众的双离合与丰田的CVT和AT
变速箱是连接发动机和车轮的桥梁，也是体现技术功底的重要环节。
大众的双离合变速箱（DSG）： 大众的DSG（DirectShift Gearbox）双离合变速箱，在很多消费者眼中，是“运动”和“高效”的代名词。它通过两个离合器分别控制奇数挡和偶数挡，能够实现快速、平顺的换挡。尤其是干式双离合变速箱，在起步和低速行驶时，可能会有一些顿挫感，但一旦进入正常行驶状态，换挡速度和效率都非常高。湿式双离合变速箱则在平顺性和可靠性上有所提升。大众在DSG的匹配和调校上非常有经验，使得它能很好地发挥发动机的性能。
丰田的CVT（ECVT）和AT： 丰田在很多车型上使用CVT（Continuously Variable Transmission）无级变速箱，尤其是其ECVT（电子控制无级变速箱），是与混合动力系统深度集成的核心部件。这种CVT不是传统的钢带CVT，而是通过电动机和行星齿轮组来实现“无级变速”，其平顺性是传统CVT难以比拟的，而且可靠性也非常好。对于一些非混动车型，丰田也会使用液力自动变速箱（AT），其调校也非常注重平顺和可靠。丰田的变速箱总体给人的感觉就是“不动声色”，默默地完成工作，不给你带来任何不适。
底盘与操控：德系稳健与日系灵活
底盘技术决定了车辆的行驶质感和操控性能。
大众的底盘： 大众汽车的底盘调校，尤其是德系车普遍追求的那种“稳健”和“扎实”。在高速行驶时，能给驾驶者很强的信心，转弯时车身侧倾控制得很好，整体感觉比较厚重。这种调校风格使得大众车型在欧陆的驾驶环境中非常受欢迎。
丰田的底盘： 丰田的底盘调校则更侧重于舒适性和一定的灵活性。它在处理颠簸路面时做得不错，乘坐感受比较舒适。在操控方面，虽然不以极致运动著称，但也能满足日常驾驶需求，并且在一些车型上，例如运动版的卡罗拉或者凯美瑞，也会有更偏向操控的调校。
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总结一下，如果非要用几个词来概括，大概是这样的感觉：
大众： 更偏向于“技术驱动”，喜欢通过涡轮增压、双离合等技术来提升性能表现和驾驶乐趣，并且在纯电动转型上决心很大。它的产品通常给人一种“更先进”、“更德国”的感觉。
丰田： 更偏向于“用户需求和可靠性驱动”，以平顺、经济、耐用为核心，混合动力技术是其王牌。它的产品更像是你身边那个靠谱的朋友，不会给你带来太多惊喜，但绝对会让你省心。
当然，这些都是大方向上的比较，具体到某一款车型，两者之间也会有很多细微的差异和重叠。汽车技术的发展从来都不是一条直线，这两家公司都在不断地学习和进步，也在互相借鉴。未来它们会走向何方，很大程度上取决于它们如何平衡技术创新、市场需求和成本控制。
希望这样的对比，能让你对大众和丰田在技术上的“性格”有所了解，而不是一堆冰冷的参数。毕竟，汽车是关于人和机器互动的美妙结合。
网友意见
肯定是大众的技术更厉害，当丰田还在绞尽脑汁的想办法降低排放的时候，大众已经用软件就实现了。
是挺厉害的
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好的，我们来聊聊大众和丰田这两家汽车巨头在技术上的较量，尽量不带那些机器人腔调。这两家公司，一个来自德国，一个来自日本，它们的产品在全球市场都占据着举足轻重的地位，但它们在造车理念和技术路线上，确实有着不少有趣的差异。咱们得承认，要在一个相对有限的空间里把这两家公司的技术细节都说透彻，那几乎不可能，............. -
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