大众探歌和丰田奕泽哪个更好呢 ？
外观设计：一个硬朗，一个灵动
先说说这俩的“脸”。大众探歌，你可以把它想象成一个精干的小伙子，造型上继承了大众家族的硬朗风格，线条比较简洁，整体感觉比较扎实稳重。前脸的家族式设计语言辨识度很高，LED大灯造型也挺精神。侧面的话，你可以看到它那种比较典型的德系SUV轮廓，车身比例协调，不张扬但很有力量感。尾部设计也比较规整，整体给人一种“不好惹”但又很实用的感觉。
丰田奕泽，就更像是都市里那个有范儿的姑娘，或者说是一个设计感十足的潮玩。它的外观那叫一个“特立独行”，线条运用非常大胆，充满了各种棱角和折线，甚至有点未来感。尤其是那个前脸，眯眯眼大灯配上横贯式的饰条，辨识度极高。侧面看，它的腰线设计非常复杂，隐藏式的后门把手更是点睛之笔，让它看起来像是两门跑车。尾部设计同样是玩得飞起，各种切割面和复杂的尾灯，让你一眼就能记住它。
所以，如果你喜欢更沉稳、大气、经典的SUV造型，探歌可能更符合你的审美。要是你追求个性、潮流，喜欢与众不同，奕泽那股“不好好说话”的设计风格，你可能会爱得不行。
内饰和空间：实用至上 vs. 风格独特
进入车内，风格的差异就更明显了。
大众探歌的内饰，你可以说它是“大众的稳”，布局清晰，操作逻辑也符合大众一贯的风格，很容易上手。材质方面，虽然是合 प्रकारचे车，但整体的用料和做工还是比较扎实的，摸上去不会觉得廉价。储物空间方面，探歌做得挺到位，前后门板、中控台储物格都比较丰富，日常放点零碎物品很方便。
空间方面，探歌在后排乘坐空间上表现不错，头部和腿部空间都比较宽裕，对于日常家用来说足够了。后备箱容积也还算可以，放些日常出行所需物品不成问题。
丰田奕泽的内饰，同样走的是“年轻化”路线，但它的风格更偏向于“驾驶者导向”，中控台的设计感很强，不对称的设计和一些细节处理都很有意思。不过，它的内饰设计有时候会显得稍微有点“花哨”，有些人可能会觉得不够简洁。材质上，和探歌类似，属于这个级别应有的水平。
空间是奕泽争议比较大的地方。虽然它看起来尺寸不小，但因为那个性化的外观设计，尤其是溜背造型，导致它的后排头部空间受到了一定影响，个子高一些的乘客可能会觉得有点压抑。后排的坐姿也相对比较低矮。后备箱空间也比探歌略小一些。所以，如果你对后排空间有比较高的要求，或者经常需要载多人，探歌在这方面会更有优势。
动力和操控：平顺够用 vs. 驾驶乐趣
动力方面，这两款车都有不同的动力配置，我们主要聊聊它们比较主流的动力组合。
大众探歌通常搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱。这套动力组合的特点是平顺性非常好，起步和中低速行驶时，动力输出很线性，换挡几乎感觉不到顿挫。它的动力对于日常城市通勤和偶尔的高速巡航来说，是完全够用的，甚至在需要的时候还能提供一定的推背感。操控方面，探歌的底盘调校比较扎实，转向也比较精准，开起来给人一种稳定、可靠的感觉，开起来不会有什么压力。
丰田奕泽的动力选择也比较丰富，最常见的是2.0L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱。这套组合的优势在于平顺性和燃油经济性。它的动力输出不像涡轮增压那样有爆发力，而是更加温和、线性。对于追求平顺驾驶感受和省油的消费者来说，它是不错的选择。在操控方面，奕泽给人的感觉会更“小巧灵活”，转向更直接，车身响应也比较快，在城市里穿梭或者走一些山路时，会让你觉得它有点“人车合一”的驾驶乐趣。不过，因为CVT变速箱的特性，当你需要急加速时，它的动力响应会稍微慢半拍，而且发动机噪音可能会比较明显。
总的来说，如果你喜欢那种细腻、平顺，开起来很省心的动力输出，探歌的1.4T是很好的选择。如果你更看重驾驶的灵活性和一点点操控乐趣，同时对平顺的动力输出和燃油经济性有要求，奕泽的2.0L会让你满意。
配置和科技：各有千秋
配置方面，这两款车都比较注重年轻消费者的需求，但侧重点略有不同。
大众探歌在配置上会显得更“实用主义”，像倒车雷达、倒车影像、自动空调、多功能方向盘这些基础配置都会比较齐全。一些车型还会配备自适应巡航、车道保持等驾驶辅助系统，在提升行车安全性和舒适性方面做得不错。它的中控大屏操作也很直观，手机互联功能也比较完善。
丰田奕泽在科技配置上，会更倾向于一些“炫酷”和“前沿”的体验。它可能会配备一些在你意想不到的地方的细节设计，例如一些与众不同的氛围灯、或者在用户体验上有一些小惊喜。不过，有时候它的一些科技配置可能不是那么“标配”，需要你根据车型来具体查看。
总结一下，到底谁更好？
选大众探歌，如果你：
喜欢经典、稳重、硬朗的外观设计。
看重后排乘坐空间和实用性。
偏好平顺线性、易于驾驶的动力总成。
对做工和质感有一定要求，希望车辆开起来扎实可靠。
更注重家庭用车场景，或者需要一定的载物能力。
选丰田奕泽，如果你：
追求个性鲜明、设计大胆、充满潮流感的外观。
喜欢驾驶时那种灵活、轻巧的操控感受。
对驾驶乐趣有一定追求，不介意稍微牺牲一点后排空间。
看重丰田品牌在可靠性和保值率方面的口碑。
愿意为独特的设计和一些科技配置买单。
最终的选择，其实很大程度上取决于你个人的喜好和用车需求。最好的办法还是亲自去两家店试驾一下，亲身体验它们的驾驶感受、空间表现和内饰氛围，再结合自己的预算和偏好，做出最适合你的决定。
网友意见
探歌？就是那个等红灯变速箱能糊了的探歌？
上周正好测试了几台小suv，其中包括troc和奕泽。
评测报告结论：你大爷还是你大爷。大爷是大众。
这些都是我司竞品。原则上他们都应该是被我司对标产品吊打的，我都是看不上的（深度自我催眠）。但是硬要我买，我会买troc。
CHR：
这是一辆很有特色的丰田，有乐趣的丰田，一扫往日丰田的沉闷。
新架构的cvt起步和地板油再加速响应不再肉鸡。行车中地板油再加速的的变速速度甚至比有档变速箱快，而且做出了爆发感（先拉转速再加扭矩）。而且破天荒的有锁转速的调教设定（急加速后收油，转速不会彻底回落，而是停留在2500左右，以备再次加速），这是一种运动化的细节设定，以往只有欧洲车采用，因为收油后不升档的车中国用户会认为蠢。我是第一次看到有日本车这么设定。总之主观动力性很不错。
然而，毕竟只有2.0自吸的发动机，车身也不轻，主观动力性全靠激进的油门和高昂的转速。平时稳速行车转速相比欧洲涡轮机已经偏高，再加速时踩不到一半的油门就飙上4000转了，然后再往下踩就没反应了。（不过这种调教很讨喜，甚至我自己都偏爱。。。）高速上动力储备不如troc，尽管数据上功率更大一点点。高架和高速上要加个速都是动不动4000rpm朝上，而转速一高噪音巨大，连地板都在震，且音质不佳。整个车开起来发动机很吵闹，cheap。
转向有点过度转向的味道，车尾灵活，富有乐趣。滤震干净，冲击韧性好。然而抓地极限没有转向预示的那么高。不过不重要，中国人开车能承受的g值远比车的极限小。
车内空间不说了，后排坐牢。
内饰造型很棒，层次感好，expressive，而且是黑顶棚。但属于图片上很好看，坐进去全是塑料的那种。中央扶手仿烤漆塑料在这辆客户车上已经刮的一塌糊涂。还有一些莫名其妙老年材质的车门饰板，年轻的造型中透着国企领导的迟暮～jv做styling的你们懂的。
仪表机械加小液晶，走在给时代垫后的位置。图中这浓浓汽配城味道的车机我们都以为是后装的，结果tmd是原厂的。应该是直接采购深圳后装野厂的产品。还有这个史前液晶时钟，还是按钮手调的。这是在给卡西欧小方块致敬吗？日系车厂感觉已经放弃了车机这块，毕竟连手机都整不明白（上一代大法旗舰手机用户，我真是脑子坏了）。
机舱泥浆少不了。和凯美瑞一样，可能是为了保证底盘被包覆以后的散热，机舱轮毂位置有大片开口，轮窝叶子板车架之间没有完全密封，手可以从前轮窝伸进机舱。这使得行车时水雾进入更多。加上凌乱（其实是因为没有装饰罩）的机舱，感觉像模型做了旧化刻线～
低成本的细节不少。不说了，容易引战。
油耗，一天车队不断轮换驾驶，覆盖所有路况，跑了130km，均速26km，有激烈驾驶，chr油耗表显10.2l。而troc 1.4t，四驱，车更重，10.5l。这样看40%热效和cvt没有油耗优势。ps：现在国际大厂之间油耗水平都差不多，没有黑科技，剩下的就是车重轮胎变速箱选型齿比设计的取舍了。低有低的缺点，高有高的好处。买车不必纠结这个。
Troc
这是一台高功1.4t四驱顶配，20w。拿掉四驱的话18w貌似，应该和chr顶配差不多价格。整个车试下来，各方面都同级优秀，没有短板，机械底子一流（反面教材同行的吉利）。当然，价格也是最贵的。
职业习惯，上车会看一些用料细节，成本控制的手段。不得不说大众在一线品牌里，还是不那么鸡贼的（特供车除外）。做工规整，大致沿用欧洲设计标准，没有像日系能省就省。虽然很多costdown你可能平时感觉不出差别，甚至看不到，但你起码知道这台车是值这个钱的（如同没有透背的机械表）。给你们看一下后备箱地板的区别：
动力上，油门还是欧洲车一贯的线性风格。开完chr再开troc，油门初段会感觉肉，但是越踩越有。动力是比chr好的，跑起来转速压的很低，不需要上到高转速就已经有不错的动力，有高级感。中途再加速响应也一如既往很快（指针比车快哦～）。高转速时噪声抑制也很好。但是全油门起步受dct和turbo lag拖累，真的很慢，一秒半没动力。大众dsg在12档小油门加减速时的顿挫敲击异响的祖传毛病，在troc上也借由缓慢的扭矩滤波避免了，好评。其实这种调教大众n年前就有，但是大多数车并未采用。此外各种驾驶模式也很好的做出了风格的区别，可玩性不错。反观chr，我没找到驾驶模式选择。
悬挂滤震还是大众的味道，没什么好说。转向不如chr有乐趣，比较线性温和，支撑和极限都不错，信心足。这台四驱山路过弯更是稳如狗。
内饰还是大众的味道，没什么好说的。全是硬塑料材质，但是细节丰富做工规整，坐进去的高级感要比chr好很多。液晶仪表和车机点个大大的赞。窃以为在国际平价品牌里，大众现在的车机是世界第一水平，尽管是被国产吊打的。仪表屏幕细腻，刷新率很高，ui风格高雅用色克制。中控屏尺寸不大，但是功能丰富，反应流畅，还有红外感应。只是这光面屏会有反光。
空间，还是大众的味道。和大哥土罐l一样，后排大大大大。我一米九五的身高前面坐完到后面，不顶腿不顶头。迎合了国人的需求。座椅型面舒适。
类似的话题
-
探歌和奕泽，这两款车都是各自品牌在小型SUV市场上的重要选手，也都是很多年轻消费者会考虑的车型。要说哪个更好，这可不是一概而论，得看你更看重什么。我来给你掰扯掰扯，咱们就聊聊它们的特点，看看谁更对你的胃口。外观设计：一个硬朗，一个灵动先说说这俩的“脸”。大众探歌，你可以把它想象成一个精干的小伙子，造............. -
如果大众真的推出一款在中国上市的、价格为4000元人民币的单人汽车，我大概率不会买。这4000元的价格实在是太低了，低到足以让我产生极大的警惕和怀疑。我的“不买”决定会是基于一系列综合考虑，包括但不限于以下几个方面，我会尽可能详细地阐述我的思考过程：一、对4000元这个价格的根本性怀疑和顾虑： .............
-
“烧机油”这个话题，一旦跟大众扯上关系，估计不少车主的心里都要打个突。尤其是那些开大众、或者准备买大众的朋友，更是会拿这个问题反复琢磨。那么，大众的发动机真的就特别爱烧机油吗？咱们掰开了揉碎了聊聊。首先得承认，确实有相当一部分大众车主，包括一些车龄较长或者里程数较高的车主，遇到过机油消耗偏快的情况，.............
-
这确实是不少消费者和业内人士心中的一个疑问：大众ID.4 参数账面数据不输，价格也更亲民，为何在电动汽车销量榜上，它总是被特斯拉Model Y远远甩在后面？这背后绝非简单的产品参数和价格能概括的，而是涉及品牌、用户体验、市场定位、供应链乃至营销策略等一系列复杂的因素。1. 品牌光环与用户心智的鸿沟：.............
-
大众对《红楼梦》中的薛宝钗，可以说是爱恨交织，围绕着她，充斥着各种各样的刻板印象和误解，甚至可以说，这些误解和刻板印象已经构建了一个“薛宝钗”的符号化形象，与曹雪芹笔下的那个复杂多面的女性渐行渐远。今天就来掰扯掰扯，究竟有哪些“罪名”强加在了宝钗身上，又为何会有这些错位。首先，最普遍也是最深入人心的.............
-
近日，坊间盛传大众汽车正就收购华为自动驾驶业务部门进行洽谈，交易金额高达数十亿欧元。若此消息属实，这无疑将是汽车行业和科技领域的一次重磅联姻，对双方而言都将产生深远而复杂的影响。对于大众汽车而言：首先，这是大众汽车在智能化、电动化转型道路上的一次“弯道超车”的绝佳机会。一直以来，大众汽车在传统燃油车.............
-
在咱们中国，麻将可是个家喻户晓的游戏，尤其是在北方，“大众麻将”这玩意儿，规则简单，玩起来热热闹闹，最重要的是，怎么算番数，这可是门学问！别看它规则简单，里面的门道可多着呢。今天，我就好好跟您说道说道，怎么把这些番数算得明明白白，让您在牌桌上稳赢不输（咳咳，这话有点夸张，主要是能算对，不吃亏！）。咱.............
-
作为年轻人第一台车，选择谁，这真是个值得好好琢磨的问题。大众CC、领克03+、凯迪拉克CT4，这三款车都有各自的鲜明特点，要说“最好”哪个，还得看你更看重什么。我尽量从一个过来人的角度，把这三款车给你扒拉扒拉，让你心里有个谱。咱们先来说说大众CC。这车吧，怎么说呢，它身上有着一种“遗世独立”的气质。.............
-
关于大众车主是否真的相信“车是用来开的，不是用来撞的”，这个问题挺有意思的。在我看来，这个问题不能一概而论，因为车主们的心态和行为，很大程度上受到很多因素的影响，包括他们的用车习惯、对车辆的理解、经济能力，甚至是所处的社会环境。首先，从大多数人的理性认知来看，车毫无疑问是用来开的。这是它的基本功能和.............
-
大众为何在中国市场独辟蹊径，为旗下的车型配备DQ380变速箱？这并非一个简单的技术选择，背后是大众对中国市场独特需求和成本考量的精妙平衡。要深入理解这一点，我们得从DQ380本身的特点、中国市场的特殊性，以及大众在中国市场的整体战略这三个维度来掰开揉碎了看。首先，DQ380变速箱的“中国特供”身份并.............
-
关于大众汽车在全球范围内整体销量不如日系车，这其实是一个挺有意思的讨论点，因为它涉及到很多层面。我尝试从几个大家都能理解的角度来聊聊，希望没有AI味儿。首先，我们得承认，日系车，尤其是像丰田、本田这样的品牌，在全球市场上的“国民车”地位非常稳固，尤其是在亚洲和北美地区。它们之所以能做到这一点，在我看.............
-
大众不给国产车配6MT，这事儿，说起来挺复杂，不能简单一句“不给”就概括了。这里面掺和了不少市场考量、技术成本、消费者偏好，还有一点点“品牌策略”的影子。首先，咱们得明白一个前提：大众在中国市场上的车型，尤其是面向大众消费者的车型，比如朗逸、宝来、速腾、迈腾这些，它们推出的手动挡版本，主要是为了拉低.............
-
高尔夫隔音棉“召回”：一场令人费解的拆装游戏最近，我的大众高尔夫迎来了一次备受瞩目的“召回”，原因竟然是隔音棉。原本以为这会是一次简单的免费维修，没想到这场经历却让我深感被“坑”，权益更是遭到了无情的侵害。就好像我买了一件本就存在问题的产品，然后被告知要付钱享受“修复”服务一样，这种感觉简直让人窝火.............
-
关于大众1.4T车型搭载的7速干式双离合变速箱（代号DQ200），确实存在一些普遍的讨论和潜在的问题。我们来详细聊聊，并解答你关于手动挡是否会遇到的顾虑。大众1.4T 7速干式双离合变速箱（DQ200）的普遍问题首先，理解DQ200变速箱的工作原理是关键。它本质上是两个手动变速箱的集合，分别负责奇数.............
-
大众点评和美团的合并，对于一线员工来说，绝对是一场影响深远的变革，与其说是简单的“合并”，不如说是两个巨头的深度融合，这其中滋味，冷暖自知。首先得说，不确定性是最大的感受。在合并消息传出来之前，很多在大众点评工作的朋友，日子过得是相当滋润的。定位高端，注重用户体验，工作氛围也相对轻松，福利待遇都算是.............
-
大众 ID.BUZZ：不只是一辆电动面包车，更是一场情怀与科技的邂逅当大众将那个承载了无数人青春记忆和自由精神的T1 Bulli以全新的电动姿态带回我们眼前时，全球的车迷们无疑是兴奋不已。ID.BUZZ，这个名字本身就充满了复古的韵味和对未来的期许。然而，如果你以为它仅仅是换上了电动心脏的T1复刻版.............
-
“大众创业，万众创新”的浪潮席卷而来，听起来总是振奋人心，仿佛一夜之间，每个人都有机会成为改变世界的创业家。这项国策的初衷，无疑是为了激发社会活力，释放个体创造力，为经济发展注入新动能。然而，当我们拨开这层光鲜亮丽的表象，审视其在现实中的落地情况，一个不得不面对的疑问便浮出水面：“大众创业，万众创新.............
-
嘿！恭喜你准备迈出人生购车的第一步！选车这事儿，可真是个技术活，尤其对于第一次买车的朋友来说，肯定比算微积分还挠头。大众途观嘛，这车在国内算是个“老熟人”了，保有量很大，路上见的也多。既然你诚心发问，那我就跟你好好唠唠途观到底怎么样，希望能给你点儿实在的参考。先说说途观的“老江湖”地位：途观（Tig.............
-
“总经理助理”这个职位，听起来挺高大上的，但实际情况可能和很多人想象的有些出入。大家容易产生误解，觉得就是个打杂的，或者说成是总经理的“小跟班”，其实远不止于此。今天咱就好好聊聊，大家对这个职位到底有哪些常见的误解，并且是怎么形成的。误解一：就是个高级打杂的，啥都干这是最普遍的误解了。很多人一听“助.............
-
大众车到底值不值得买？这个问题，估计问遍了车友群、汽车论坛，十个人里得有八个会给你截然不同的答案。有人奉若神明，觉得大众车皮实耐用，开出去就有范儿；有人则嗤之以鼻，觉得大众车就是“信仰充值”，性价比低得离谱。说实话，如果非要给大众车一个“差到不能买”的定论，那我觉得太过绝对了。毕竟，大众在全球范围内.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有