丰田ALLION上新，会完全取代“亚洲龙”吗？
丰田ALLION上新，是否会完全取代“亚洲龙”？这个问题挺有意思的，也挺多人关心。咱们就好好聊聊这个事儿，不聊虚的，就看看这两款车实际是怎么回事儿。
首先得明确一个点：丰田ALLION的定位，跟亚洲龙是不一样的，所以说“完全取代”有点言过其实了。 这就像问换了个新手机型号，是不是就能把旧型号彻底拍死一样，哪有那么简单。
咱们先说说亚洲龙（Avalon）。这车在国内消费者心里，一直是个比较特别的存在。它定位在凯美瑞之上，是丰田在华国产的“次旗舰”轿车，或者说是一台更偏向舒适、豪华、商务风格的车型。亚洲龙最吸引人的地方在哪儿？
气场和尺寸： 它比凯美瑞大一圈，外观设计也更沉稳大气，商务接待或者家用，都显得比较有面子。那种流畅舒展的车身线条，坐进车里宽敞的乘坐空间，都是它的卖点。
动力总成： 过去引进的亚洲龙，有2.5L自然吸气和3.5L V6版本，后来又出了2.5L混动版本。尤其是V6版本，在那个时代，能开上V6的丰田，绝对是身份和品味的象征。后来的混动版本，也继承了丰田在混动技术上的优势，油耗低、平顺。
舒适性： 亚洲龙的底盘调校是偏舒适的，滤震性好，开起来有一种高级的、稳当的感觉，隔音效果也不错。这非常符合它那种“居家旅行，商务接待”的定位。
再说ALLION。这个名字大家可能觉得有点陌生，因为它其实是在中国市场推出的、基于TNGAC平台打造的一款全新轿车。大家可能更熟悉它“兄弟车型”——凌尚。ALLION的定位，要比亚洲龙低一级，更像是介于卡罗拉/雷凌和凯美瑞之间的车型，主打的是年轻化、科技感和性价比。
平台与尺寸： ALLION是TNGAC平台，跟卡罗拉、雷凌同平台，但轴距做了加长，达到了2750mm，比卡罗拉/雷凌要长不少，直接对标的是轩逸、朗逸这类紧凑型轿车中的“加长王”。虽然尺寸比亚洲龙小，但它的“越级”表现，让它有了不错的竞争力。
动力： 目前在国内上市的ALLION，主要搭载的是2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。这个动力组合，大家都很熟悉，稳定、省油是它的强项，但论驾驶乐趣和爆发力，肯定不如亚洲龙的V6或者2.5L版本。
设计与科技： ALLION的设计更偏向年轻化、运动化，内饰也更注重科技配置，比如悬浮式中控屏、一些智能互联功能等，这些都是当下年轻消费者比较看重的。
那么，回到“ALLION是否会完全取代亚洲龙”这个问题：
答案是：不会。原因很简单，它们的目标客户群体和产品定位就不重合。
亚洲龙的“舒适豪华”标签： 亚洲龙面向的是那些更看重车辆的舒适性、静谧性、乘坐空间以及一定的商务属性的消费者。他们可能是一家中企业的领导，或者家中有年长的父母，需要一辆开起来不累、坐着舒服、有档次感的车。亚洲龙的V6（如果还有）或者混动版本，提供的不仅仅是动力，更是一种驾乘体验和身份认同。
ALLION的“年轻家用”定位： ALLION更像是丰田在紧凑型轿车市场里，推出的一款“加码”选手。它抓住了“年轻消费者喜欢大空间”、“喜欢科技配置”、“看重燃油经济性”这几个点。它的出现，是丰田在A+级市场布局的进一步细化，旨在抢夺更多这个细分市场的份额。
你可以这样理解：
亚洲龙就像是丰田的“正装西服”，适合出席正式场合，给人一种沉稳、专业的印象。
ALLION更像是丰田的“休闲商务装”，既能应付一些半正式场合，也能满足日常穿着的舒适和时尚感。
ALLION的上市，更多的是对凯美瑞市场的一种补充和分流，或者是对卡罗拉/雷凌进行向上延伸，填补了一个市场空白。 它不是来抢亚洲龙的饭碗的，而是来做自己的事情。
当然，市场是动态变化的。如果未来亚洲龙车型在国内的市场表现不如预期，或者丰田的战略调整，导致亚洲龙在国内的销售力度减弱，甚至停产，那么ALLION凭借其不错的性价比和年轻化的产品力，确实可以填补一部分市场空缺。但“完全取代”这个词，我觉得不太准确。
更准确的说法是，ALLION的出现，让丰田在中高级轿车市场的产品线更加丰富，它更多的是与凯美瑞形成互补，同时巩固和扩大丰田在A+级市场的份额，而亚洲龙则继续扮演其“次旗舰”的定位，服务于那一批更注重舒适豪华和商务体验的消费者。
所以，如果你喜欢亚洲龙那种沉稳大气、舒适旗舰的感觉，ALLION可能满足不了你。但如果你是看重空间、科技、省油，并且喜欢更年轻化的设计，那ALLION确实是个不错的选择，甚至可以说比之前的卡罗拉/雷凌更具吸引力。
总而言之，两款车，两种味道，满足不同人群的需求。一个不影响另一个的生存。
首先得明确一个点：丰田ALLION的定位，跟亚洲龙是不一样的，所以说“完全取代”有点言过其实了。 这就像问换了个新手机型号，是不是就能把旧型号彻底拍死一样，哪有那么简单。
咱们先说说亚洲龙（Avalon）。这车在国内消费者心里，一直是个比较特别的存在。它定位在凯美瑞之上，是丰田在华国产的“次旗舰”轿车，或者说是一台更偏向舒适、豪华、商务风格的车型。亚洲龙最吸引人的地方在哪儿？
气场和尺寸： 它比凯美瑞大一圈，外观设计也更沉稳大气，商务接待或者家用，都显得比较有面子。那种流畅舒展的车身线条，坐进车里宽敞的乘坐空间，都是它的卖点。
动力总成： 过去引进的亚洲龙，有2.5L自然吸气和3.5L V6版本，后来又出了2.5L混动版本。尤其是V6版本，在那个时代，能开上V6的丰田，绝对是身份和品味的象征。后来的混动版本，也继承了丰田在混动技术上的优势，油耗低、平顺。
舒适性： 亚洲龙的底盘调校是偏舒适的，滤震性好，开起来有一种高级的、稳当的感觉，隔音效果也不错。这非常符合它那种“居家旅行，商务接待”的定位。
再说ALLION。这个名字大家可能觉得有点陌生，因为它其实是在中国市场推出的、基于TNGAC平台打造的一款全新轿车。大家可能更熟悉它“兄弟车型”——凌尚。ALLION的定位，要比亚洲龙低一级，更像是介于卡罗拉/雷凌和凯美瑞之间的车型，主打的是年轻化、科技感和性价比。
平台与尺寸： ALLION是TNGAC平台，跟卡罗拉、雷凌同平台，但轴距做了加长，达到了2750mm，比卡罗拉/雷凌要长不少，直接对标的是轩逸、朗逸这类紧凑型轿车中的“加长王”。虽然尺寸比亚洲龙小，但它的“越级”表现，让它有了不错的竞争力。
动力： 目前在国内上市的ALLION，主要搭载的是2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。这个动力组合，大家都很熟悉，稳定、省油是它的强项，但论驾驶乐趣和爆发力，肯定不如亚洲龙的V6或者2.5L版本。
设计与科技： ALLION的设计更偏向年轻化、运动化，内饰也更注重科技配置，比如悬浮式中控屏、一些智能互联功能等，这些都是当下年轻消费者比较看重的。
那么，回到“ALLION是否会完全取代亚洲龙”这个问题：
答案是：不会。原因很简单，它们的目标客户群体和产品定位就不重合。
亚洲龙的“舒适豪华”标签： 亚洲龙面向的是那些更看重车辆的舒适性、静谧性、乘坐空间以及一定的商务属性的消费者。他们可能是一家中企业的领导，或者家中有年长的父母，需要一辆开起来不累、坐着舒服、有档次感的车。亚洲龙的V6（如果还有）或者混动版本，提供的不仅仅是动力，更是一种驾乘体验和身份认同。
ALLION的“年轻家用”定位： ALLION更像是丰田在紧凑型轿车市场里，推出的一款“加码”选手。它抓住了“年轻消费者喜欢大空间”、“喜欢科技配置”、“看重燃油经济性”这几个点。它的出现，是丰田在A+级市场布局的进一步细化，旨在抢夺更多这个细分市场的份额。
你可以这样理解：
亚洲龙就像是丰田的“正装西服”，适合出席正式场合，给人一种沉稳、专业的印象。
ALLION更像是丰田的“休闲商务装”，既能应付一些半正式场合，也能满足日常穿着的舒适和时尚感。
ALLION的上市，更多的是对凯美瑞市场的一种补充和分流，或者是对卡罗拉/雷凌进行向上延伸，填补了一个市场空白。 它不是来抢亚洲龙的饭碗的，而是来做自己的事情。
当然，市场是动态变化的。如果未来亚洲龙车型在国内的市场表现不如预期，或者丰田的战略调整，导致亚洲龙在国内的销售力度减弱，甚至停产，那么ALLION凭借其不错的性价比和年轻化的产品力，确实可以填补一部分市场空缺。但“完全取代”这个词，我觉得不太准确。
更准确的说法是，ALLION的出现，让丰田在中高级轿车市场的产品线更加丰富，它更多的是与凯美瑞形成互补，同时巩固和扩大丰田在A+级市场的份额，而亚洲龙则继续扮演其“次旗舰”的定位，服务于那一批更注重舒适豪华和商务体验的消费者。
所以，如果你喜欢亚洲龙那种沉稳大气、舒适旗舰的感觉，ALLION可能满足不了你。但如果你是看重空间、科技、省油，并且喜欢更年轻化的设计，那ALLION确实是个不错的选择，甚至可以说比之前的卡罗拉/雷凌更具吸引力。
总而言之，两款车，两种味道，满足不同人群的需求。一个不影响另一个的生存。
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