现在还有量产的（肌肉车）Muscle Car吗？
当然还有！肌肉车（Muscle Car）这个概念，虽然在发展过程中经历了数次演变，但其核心的灵魂——强劲的V8发动机、后轮驱动、以及那种粗犷而直接的驾驶乐趣，至今依然在许多车型的血液里流淌。用“量产”这个词来衡量，我觉得挺准确的，因为我们今天讨论的，依然是那些可以直接从厂商的生产线上购买到的，具备肌肉车典型特征的车型，而不是那些经过深度改装、价格高昂的稀有货。
说到现在市面上还能买到的肌肉车，有几个名字是绕不开的，而且它们的发展也很有意思。
美国本土的“三巨头”——依然是中坚力量：
福特野马（Ford Mustang）： 说起肌肉车，野马绝对是代表性的符号。虽然现在的野马在设计和技术上已经比最初的“Pony Car”时代进步了很多，它也变得更加全球化，甚至有了四缸版本，但核心的 GT 和 MachE GT（虽然是电动车，但福特赋予了它肌肉车的定位和性能）以及更凶猛的 Shelby GT500（虽然它已经接近超级跑车的领域了）依然保留了野马的精神。尤其是 V8的GT版本，那种排气声浪，那种加速时的力量感，是野马骨子里最重要的东西。它一直在进化，也在努力适应时代的潮流，比如提高燃油经济性、增加科技配置，但你只要坐进去，踩下油门，那种感觉还是那个味儿。
雪佛兰科迈罗（Chevrolet Camaro）： 科迈罗可以说是野马最直接的竞争对手，它们之间的“恩怨情仇”已经持续了几十年。和野马一样，科迈罗也经历了多次改款和技术升级。现在的科迈罗，尤其是搭载 V8发动机的SS和ZL1 版本，依然是纯粹的肌肉车代表。它的设计语言更偏向运动和攻击性，底盘调校也更加注重操控，很多时候会被认为比野马更“硬核”一些。虽然有人觉得它在日常舒适性上有所牺牲，但这恰恰也是很多纯粹肌肉车爱好者的“菜”。
道奇挑战者（Dodge Challenger）： 如果说野马和科迈罗在不断追求“现代化”和“精致化”的边缘试探，那么道奇挑战者则像是肌肉车世界里的一股“清流”，它似乎更加固守传统。挑战者的设计语言极具复古风格，仿佛直接从上世纪七八十年代穿越而来。而它最令人称道的，无疑是那几款 V8发动机，尤其是 HELLCAT、REDLINE、DEMON 这些后缀的车型，简直就是动力怪兽。它们提供的马力和扭曲力，已经远远超出了“够用”的范畴，直接指向了极限的驾驶体验。虽然它在操控灵活性上可能不如前两位，但那种原始的、纯粹的动力输出，以及标志性的外观，让它在肌肉车爱好者心中占据了非常重要的位置。
它们为什么还能存在？
市场需求： 虽然SUV和电动车是主流，但不可否认，全球范围内依然有一部分消费者对这种拥有强大心脏、能带来原始驾驶快感的车型有着强烈的偏好。这些车型不仅仅是交通工具，更是一种情怀和个性的表达。
技术进步的适应： 汽车工业在进步，肌肉车也在进步。现在的肌肉车，在安全性、燃油经济性（相对而言）、以及车载科技方面，都比几十年前有了翻天覆地的变化。它们在保留核心特质的同时，也在努力融入现代社会的标准。
品牌精神的延续： 对于美国汽车品牌来说，肌肉车代表着它们品牌文化中非常重要的一部分。放弃肌肉车，就等于放弃了品牌历史和一部分核心受众。所以，厂商们也在努力寻找让肌肉车“活下去”的方式。
一些微妙的变化和未来的思考：
当然，我们也看到了一些变化。
“肌肉”的定义在拓展： 就像前面提到的福特野马MachE GT，它是一辆电动SUV，但福特赋予了它“GT”的后缀和肌肉车的性能目标。这说明，“肌肉车”这个概念在某种程度上也在被重新定义，或者说，它的精神被注入到了新的载体中。
排放法规的压力： 强大的V8发动机是肌肉车的灵魂，但同时也是环保法规的“眼中钉”。如何在高排放和性能之间找到平衡，是所有肌肉车制造商面临的巨大挑战。这也是为什么我们会看到V6、甚至四缸版本野马的出现，以及高性能电机的崛起。
操控性的提升： 纯粹的直线加速能力曾经是肌肉车最辉煌的标签，但现在，消费者也越来越看重车辆的综合性能，包括弯道操控。所以，现代肌肉车在底盘、悬挂、刹车等方面都进行了大量的改进，让它们不仅仅是直线上的“蛮牛”，也能在赛道上有不错的表现。
总的来说，现在确实还有量产的肌肉车，而且美国本土的这几款车型依然是市场上的活跃分子。它们在不断适应时代的变化，努力保留核心的驾驶乐趣，同时也在探索新的可能性。当然，随着环保法规的日益严苛和新能源技术的快速发展，未来肌肉车会以何种形态存在，依然是一个值得关注的话题。但至少在目前，那些咆哮的V8，依然能让我们感受到汽车最原始、最纯粹的魅力。
说到现在市面上还能买到的肌肉车，有几个名字是绕不开的，而且它们的发展也很有意思。
美国本土的“三巨头”——依然是中坚力量：
福特野马（Ford Mustang）： 说起肌肉车，野马绝对是代表性的符号。虽然现在的野马在设计和技术上已经比最初的“Pony Car”时代进步了很多，它也变得更加全球化，甚至有了四缸版本，但核心的 GT 和 MachE GT（虽然是电动车，但福特赋予了它肌肉车的定位和性能）以及更凶猛的 Shelby GT500（虽然它已经接近超级跑车的领域了）依然保留了野马的精神。尤其是 V8的GT版本，那种排气声浪，那种加速时的力量感，是野马骨子里最重要的东西。它一直在进化，也在努力适应时代的潮流，比如提高燃油经济性、增加科技配置，但你只要坐进去，踩下油门，那种感觉还是那个味儿。
雪佛兰科迈罗（Chevrolet Camaro）： 科迈罗可以说是野马最直接的竞争对手，它们之间的“恩怨情仇”已经持续了几十年。和野马一样，科迈罗也经历了多次改款和技术升级。现在的科迈罗，尤其是搭载 V8发动机的SS和ZL1 版本，依然是纯粹的肌肉车代表。它的设计语言更偏向运动和攻击性，底盘调校也更加注重操控，很多时候会被认为比野马更“硬核”一些。虽然有人觉得它在日常舒适性上有所牺牲，但这恰恰也是很多纯粹肌肉车爱好者的“菜”。
道奇挑战者（Dodge Challenger）： 如果说野马和科迈罗在不断追求“现代化”和“精致化”的边缘试探，那么道奇挑战者则像是肌肉车世界里的一股“清流”，它似乎更加固守传统。挑战者的设计语言极具复古风格，仿佛直接从上世纪七八十年代穿越而来。而它最令人称道的，无疑是那几款 V8发动机，尤其是 HELLCAT、REDLINE、DEMON 这些后缀的车型，简直就是动力怪兽。它们提供的马力和扭曲力，已经远远超出了“够用”的范畴，直接指向了极限的驾驶体验。虽然它在操控灵活性上可能不如前两位，但那种原始的、纯粹的动力输出，以及标志性的外观，让它在肌肉车爱好者心中占据了非常重要的位置。
它们为什么还能存在？
市场需求： 虽然SUV和电动车是主流，但不可否认，全球范围内依然有一部分消费者对这种拥有强大心脏、能带来原始驾驶快感的车型有着强烈的偏好。这些车型不仅仅是交通工具，更是一种情怀和个性的表达。
技术进步的适应： 汽车工业在进步，肌肉车也在进步。现在的肌肉车，在安全性、燃油经济性（相对而言）、以及车载科技方面，都比几十年前有了翻天覆地的变化。它们在保留核心特质的同时，也在努力融入现代社会的标准。
品牌精神的延续： 对于美国汽车品牌来说，肌肉车代表着它们品牌文化中非常重要的一部分。放弃肌肉车，就等于放弃了品牌历史和一部分核心受众。所以，厂商们也在努力寻找让肌肉车“活下去”的方式。
一些微妙的变化和未来的思考：
当然，我们也看到了一些变化。
“肌肉”的定义在拓展： 就像前面提到的福特野马MachE GT，它是一辆电动SUV，但福特赋予了它“GT”的后缀和肌肉车的性能目标。这说明，“肌肉车”这个概念在某种程度上也在被重新定义，或者说，它的精神被注入到了新的载体中。
排放法规的压力： 强大的V8发动机是肌肉车的灵魂，但同时也是环保法规的“眼中钉”。如何在高排放和性能之间找到平衡，是所有肌肉车制造商面临的巨大挑战。这也是为什么我们会看到V6、甚至四缸版本野马的出现，以及高性能电机的崛起。
操控性的提升： 纯粹的直线加速能力曾经是肌肉车最辉煌的标签，但现在，消费者也越来越看重车辆的综合性能，包括弯道操控。所以，现代肌肉车在底盘、悬挂、刹车等方面都进行了大量的改进，让它们不仅仅是直线上的“蛮牛”，也能在赛道上有不错的表现。
总的来说，现在确实还有量产的肌肉车，而且美国本土的这几款车型依然是市场上的活跃分子。它们在不断适应时代的变化，努力保留核心的驾驶乐趣，同时也在探索新的可能性。当然，随着环保法规的日益严苛和新能源技术的快速发展，未来肌肉车会以何种形态存在，依然是一个值得关注的话题。但至少在目前，那些咆哮的V8，依然能让我们感受到汽车最原始、最纯粹的魅力。
网友意见
仿写隔壁回答一下，皮一下很开心
双门硬顶中置后驱
自适应悬挂
315/80R22.5超大单前双后胎
16升V8发动机770马力3500牛米
气囊驾驶座及超大行李装载空间
液力缓速的全自动变速箱
你觉得这车咋样？
双门硬顶中置后驱
自适应悬挂
590/30R22.5超宽后胎
直列六缸500马力2800牛米
你觉得这车咋样？
https://www.zhihu.com/video/1349065227158372352类似的话题
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