现在还有能飞的一/二战军用飞机吗？
这个问题问得很有意思，而且答案是肯定的，而且比你想象的还要多！一战和二战时期的军用飞机，它们中的许多，今天依然在天上翱翔，虽然不再是作为战场上的杀戮机器，但它们以一种全新的姿态，承载着历史的回响，继续在蓝天上书写着自己的传奇。
首先，咱们得明白一个概念：为什么这些老家伙还能飞？ 这其实是个很大的工程。你想啊，这些飞机设计出来的时候，技术水平跟现在那是天壤之别。要让它们重新具备飞行能力，可不是简单地加点油就能解决的。这里面涉及几个关键点：
复原与修复： 这是最基础也是最核心的工作。很多飞机是从博物馆里陈列了几十年，甚至是战争遗址中挖掘出来的。有些可能只是个机架，有些可能零件残缺不全，甚至被严重腐蚀。要让它们飞起来，就得像给古董钟表做大修一样，一点一点地，甚至需要重新制造零件。这就需要极高的工艺水平和对历史原貌的尊重。想象一下，要找到当年的金属材料、胶合剂、蒙皮的布料，甚至连螺丝钉都要尽可能地复刻原样，这本身就是一项巨大的挑战。
动力系统的更新： 当年的活塞发动机固然经典，但毕竟是几十年前的技术，可靠性和维护性都难以满足现在的要求。一些复原的飞机可能会选择使用现代制造的发动机，但为了保持外观的真实性，这些新发动机往往会被巧妙地隐藏在原有的发动机整流罩内，或者外观上尽量模仿原装。当然，也有一些狂热的爱好者会坚持使用修复好的原装发动机，这难度和成本就呈几何级数上升了。而且，这些老发动机的维护也需要专门的技师和极其稀少的备件。
航空电子设备与安全： 现代飞机的驾驶舱里充斥着各种屏幕和仪表，而老式飞机则只有简单的机械仪表。为了满足现代飞行的安全和导航需求，飞机的航空电子设备，比如通信、导航系统等，是必须安装的。但同样，为了不破坏整体的复古感，这些现代设备也会尽量集成得不那么显眼。另外，飞行员的培训和许可也与现代飞机不同，需要专门针对这些老式飞机的特性进行训练。
维护与保养： 这些老家伙可不是省油的灯。它们对天气、操作都非常敏感，而且备件奇缺，一旦出了问题，维修起来会非常棘手。每一次飞行都需要极其细致的检查，任何一点小疏忽都可能带来严重的后果。这就需要一群对这些飞机充满热情和经验的专业人士来负责日常的维护和保养。
那么，具体有哪些飞机还在飞呢？
简直是琳琅满目！数量可能不如现代飞机多，但它们每一个都是独一无二的，都承载着一段历史。你可以想象一下，在一些特殊的航空展上，听着那些老式飞机的发动机轰鸣，看着它们笨拙而优雅地在空中划过，那种感觉是非常震撼的。
一战飞机：
虽然一战飞机因为其简陋的设计和材料，存世量已经非常少，但依然有一些经典的型号被修复并能飞行。
信天翁（Albatros）系列战斗机： 比如信天翁 D.Va，这种飞机在一战后期是非常有名的双翼战斗机。当时有一些复原品，虽然不多，但能飞的都堪称稀世珍宝。
福克（Fokker）系列战斗机： 像福克 Dr.I（红色男爵驾驶的那个三翼机）和福克 D.VII，这些飞机在当时都非常有影响力。一些博物馆和私人收藏家手里有能够飞行的复原机。想象一下，看着那个标志性的三翼机在天上转弯，非常有年代感。
SPAD S.XIII： 法国在一战中非常重要的战斗机，是许多王牌飞行员的选择。也有一些被精心修复并能飞行。
一战飞机的复原难度尤其高，因为当时的材料技术和制造工艺都非常原始，很多结构都依赖于木材和帆布，并且很容易腐朽。
二战飞机：
二战飞机的数量要多得多，而且许多型号都留存了下来，并且有相当数量的复原机能够飞行。这得益于二战时期的飞机制造技术已经相对成熟，而且当时的产量巨大。
Spitfire（英国“喷火”战斗机）： 这绝对是二战中最具标志性的飞机之一。它以其优美的线条和卓越的性能闻名于世。至今，世界上仍有数十架“喷火”能够飞行，它们是各种航空表演的常客，每一次起飞都能引起观众的阵阵欢呼。你可以在英国、美国、澳大利亚等地的航空博物馆或私人收藏家的活动中看到它们的身影。
P51 Mustang（美国“野马”战斗机）： 作为二战后期最优秀的战斗机之一，“野马”以其超强的航程和火力而闻名。同样，也有不少“野马”被成功修复并重新翱翔蓝天。它的出现，标志着盟军在制空权上取得了决定性的胜利。
P47 Thunderbolt（美国“雷电”战斗机）： 以其坚固的机身和强大的火力而著称，“雷电”在对地攻击方面表现出色。也有不少“雷电”被修复，能够飞行。
B17 Flying Fortress（美国B17“飞行堡垒”重型轰炸机）： 这个大家伙可不是随便什么地方都能看到的。要让一架像B17这样的大型四发轰炸机重新具备飞行能力，那工程量是难以想象的。但确实有一些被修复得非常完美，它们在一些特殊的纪念飞行活动中出现，那种巨大的身影和轰鸣声，绝对是震撼人心的体验。
B24 Liberator（美国B24“解放者”重型轰炸机）： 与B17一样，也有一些“解放者”被成功修复。
B25 Mitchell（美国B25“米切尔”中型轰炸机）： 这款飞机因为杜立特尔空袭东京而闻名。也有一些复原的B25仍在飞行。
C47 Skytrain / DC3（美国C47“运输机” / DC3民用型）： 虽然C47是军用运输机，但其民用型DC3同样经典。它们在战争中扮演了至关重要的角色，而在战后，大量C47被改装成民用飞机继续服役。至今仍有不少DC3/C47在世界各地飞行，它们以其可靠性赢得了赞誉。
Messerschmitt Bf 109（德国梅塞施密特Bf 109战斗机）： 作为德国在一战中最主要的战斗机，“Bf 109”的复原工作也相当复杂。目前世界上有少数几架能够飞行的“Bf 109”，它们通常是在欧洲的航空展上亮相。
FockeWulf Fw 190（德国福克沃尔夫Fw 190战斗机）： 被誉为“屠夫鸟”的“Fw 190”，也是一款性能优异的战斗机。也有少数几架被修复并能够飞行。
Junkers Ju 52（德国容克斯Ju 52运输机）： 这款拥有“铁妈”（Tante Ju）之称的飞机，至今仍有一些在瑞士等国家作为观光飞机使用。它的外观非常有特色，像一架巨大的金属罐头。
Hawker Hurricane（英国“飓风”战斗机）： 与“喷火”齐名的“飓风”，在不列颠空战中发挥了巨大的作用。同样也有一些被修复并能飞行。
Avro Lancaster（英国“兰开斯特”重型轰炸机）： 作为二战时期最成功的重型轰炸机之一，“兰开斯特”的复原和维护成本极高，但确实有一些被修复并能飞行，通常是为了纪念战争而进行特殊飞行。
在哪里能看到它们？
航空博物馆： 这是最主要的场所。许多国家的航空博物馆都会有修复和保存这些老式飞机的项目，并且在条件允许的情况下，会组织飞行表演。
航空展/飞行表演： 许多大型的航空展，特别是纪念性活动，都会邀请这些能够飞行的老式飞机前来助阵。你可以看到它们进行各种飞行特技表演，体验当年的空战氛围。
私人收藏家： 世界上有不少狂热的航空爱好者，他们投入巨资和精力去修复这些老飞机，并自己或委托专业飞行员来驾驶。这些飞机通常不会对外公开，但有时会在一些私人聚会或小型航空活动中亮相。
总的来说，那些曾经在战火中翱翔的铁翼，如今并没有完全沉寂。它们以一种更加崇高的姿态，化身为历史的见证者，继续在蓝天上书写着属于它们的传奇。能亲眼看到它们飞行，那种穿越时空的震撼感，是任何现代飞机都无法给予的。这背后，是无数人对历史的热爱、对航空技术的执着以及对和平的珍视。
首先，咱们得明白一个概念：为什么这些老家伙还能飞？ 这其实是个很大的工程。你想啊，这些飞机设计出来的时候，技术水平跟现在那是天壤之别。要让它们重新具备飞行能力，可不是简单地加点油就能解决的。这里面涉及几个关键点：
复原与修复： 这是最基础也是最核心的工作。很多飞机是从博物馆里陈列了几十年，甚至是战争遗址中挖掘出来的。有些可能只是个机架，有些可能零件残缺不全，甚至被严重腐蚀。要让它们飞起来，就得像给古董钟表做大修一样，一点一点地，甚至需要重新制造零件。这就需要极高的工艺水平和对历史原貌的尊重。想象一下，要找到当年的金属材料、胶合剂、蒙皮的布料，甚至连螺丝钉都要尽可能地复刻原样，这本身就是一项巨大的挑战。
动力系统的更新： 当年的活塞发动机固然经典，但毕竟是几十年前的技术，可靠性和维护性都难以满足现在的要求。一些复原的飞机可能会选择使用现代制造的发动机，但为了保持外观的真实性，这些新发动机往往会被巧妙地隐藏在原有的发动机整流罩内，或者外观上尽量模仿原装。当然，也有一些狂热的爱好者会坚持使用修复好的原装发动机，这难度和成本就呈几何级数上升了。而且，这些老发动机的维护也需要专门的技师和极其稀少的备件。
航空电子设备与安全： 现代飞机的驾驶舱里充斥着各种屏幕和仪表，而老式飞机则只有简单的机械仪表。为了满足现代飞行的安全和导航需求，飞机的航空电子设备，比如通信、导航系统等，是必须安装的。但同样，为了不破坏整体的复古感，这些现代设备也会尽量集成得不那么显眼。另外，飞行员的培训和许可也与现代飞机不同，需要专门针对这些老式飞机的特性进行训练。
维护与保养： 这些老家伙可不是省油的灯。它们对天气、操作都非常敏感，而且备件奇缺，一旦出了问题，维修起来会非常棘手。每一次飞行都需要极其细致的检查，任何一点小疏忽都可能带来严重的后果。这就需要一群对这些飞机充满热情和经验的专业人士来负责日常的维护和保养。
那么，具体有哪些飞机还在飞呢？
简直是琳琅满目！数量可能不如现代飞机多，但它们每一个都是独一无二的，都承载着一段历史。你可以想象一下，在一些特殊的航空展上，听着那些老式飞机的发动机轰鸣，看着它们笨拙而优雅地在空中划过，那种感觉是非常震撼的。
一战飞机：
虽然一战飞机因为其简陋的设计和材料，存世量已经非常少，但依然有一些经典的型号被修复并能飞行。
信天翁（Albatros）系列战斗机： 比如信天翁 D.Va，这种飞机在一战后期是非常有名的双翼战斗机。当时有一些复原品，虽然不多，但能飞的都堪称稀世珍宝。
福克（Fokker）系列战斗机： 像福克 Dr.I（红色男爵驾驶的那个三翼机）和福克 D.VII，这些飞机在当时都非常有影响力。一些博物馆和私人收藏家手里有能够飞行的复原机。想象一下，看着那个标志性的三翼机在天上转弯，非常有年代感。
SPAD S.XIII： 法国在一战中非常重要的战斗机，是许多王牌飞行员的选择。也有一些被精心修复并能飞行。
一战飞机的复原难度尤其高，因为当时的材料技术和制造工艺都非常原始，很多结构都依赖于木材和帆布，并且很容易腐朽。
二战飞机：
二战飞机的数量要多得多，而且许多型号都留存了下来，并且有相当数量的复原机能够飞行。这得益于二战时期的飞机制造技术已经相对成熟，而且当时的产量巨大。
Spitfire（英国“喷火”战斗机）： 这绝对是二战中最具标志性的飞机之一。它以其优美的线条和卓越的性能闻名于世。至今，世界上仍有数十架“喷火”能够飞行，它们是各种航空表演的常客，每一次起飞都能引起观众的阵阵欢呼。你可以在英国、美国、澳大利亚等地的航空博物馆或私人收藏家的活动中看到它们的身影。
P51 Mustang（美国“野马”战斗机）： 作为二战后期最优秀的战斗机之一，“野马”以其超强的航程和火力而闻名。同样，也有不少“野马”被成功修复并重新翱翔蓝天。它的出现，标志着盟军在制空权上取得了决定性的胜利。
P47 Thunderbolt（美国“雷电”战斗机）： 以其坚固的机身和强大的火力而著称，“雷电”在对地攻击方面表现出色。也有不少“雷电”被修复，能够飞行。
B17 Flying Fortress（美国B17“飞行堡垒”重型轰炸机）： 这个大家伙可不是随便什么地方都能看到的。要让一架像B17这样的大型四发轰炸机重新具备飞行能力，那工程量是难以想象的。但确实有一些被修复得非常完美，它们在一些特殊的纪念飞行活动中出现，那种巨大的身影和轰鸣声，绝对是震撼人心的体验。
B24 Liberator（美国B24“解放者”重型轰炸机）： 与B17一样，也有一些“解放者”被成功修复。
B25 Mitchell（美国B25“米切尔”中型轰炸机）： 这款飞机因为杜立特尔空袭东京而闻名。也有一些复原的B25仍在飞行。
C47 Skytrain / DC3（美国C47“运输机” / DC3民用型）： 虽然C47是军用运输机，但其民用型DC3同样经典。它们在战争中扮演了至关重要的角色，而在战后，大量C47被改装成民用飞机继续服役。至今仍有不少DC3/C47在世界各地飞行，它们以其可靠性赢得了赞誉。
Messerschmitt Bf 109（德国梅塞施密特Bf 109战斗机）： 作为德国在一战中最主要的战斗机，“Bf 109”的复原工作也相当复杂。目前世界上有少数几架能够飞行的“Bf 109”，它们通常是在欧洲的航空展上亮相。
FockeWulf Fw 190（德国福克沃尔夫Fw 190战斗机）： 被誉为“屠夫鸟”的“Fw 190”，也是一款性能优异的战斗机。也有少数几架被修复并能够飞行。
Junkers Ju 52（德国容克斯Ju 52运输机）： 这款拥有“铁妈”（Tante Ju）之称的飞机，至今仍有一些在瑞士等国家作为观光飞机使用。它的外观非常有特色，像一架巨大的金属罐头。
Hawker Hurricane（英国“飓风”战斗机）： 与“喷火”齐名的“飓风”，在不列颠空战中发挥了巨大的作用。同样也有一些被修复并能飞行。
Avro Lancaster（英国“兰开斯特”重型轰炸机）： 作为二战时期最成功的重型轰炸机之一，“兰开斯特”的复原和维护成本极高，但确实有一些被修复并能飞行，通常是为了纪念战争而进行特殊飞行。
在哪里能看到它们？
航空博物馆： 这是最主要的场所。许多国家的航空博物馆都会有修复和保存这些老式飞机的项目，并且在条件允许的情况下，会组织飞行表演。
航空展/飞行表演： 许多大型的航空展，特别是纪念性活动，都会邀请这些能够飞行的老式飞机前来助阵。你可以看到它们进行各种飞行特技表演，体验当年的空战氛围。
私人收藏家： 世界上有不少狂热的航空爱好者，他们投入巨资和精力去修复这些老飞机，并自己或委托专业飞行员来驾驶。这些飞机通常不会对外公开，但有时会在一些私人聚会或小型航空活动中亮相。
总的来说，那些曾经在战火中翱翔的铁翼，如今并没有完全沉寂。它们以一种更加崇高的姿态，化身为历史的见证者，继续在蓝天上书写着属于它们的传奇。能亲眼看到它们飞行，那种穿越时空的震撼感，是任何现代飞机都无法给予的。这背后，是无数人对历史的热爱、对航空技术的执着以及对和平的珍视。
网友意见
能飞的190不少，但其实很多是1997年Flug+Werk重新生产的。原产的貌似只有三架：
- Flying Heritage & Combat Armour Museum, A5
- Flying Heritage & Combat Armour Museum, D13（不过这是唯一的一架D13，不会拿出来飞）
- Collins Foudation, F8
262的貌似目前并没有能飞的，但是Flying Heritage & Combat Armour Museum正在修复一架A1a
紫电就一架强风原型机活了下来；紫电改4架，但是都是展出。
流星有4架能飞的：
- Chalgrove Airfield, T.7（两架）
- World Heritage Air Museum, T.7
- Temora Aviation Museum, F.8
类似的话题
-
这个问题问得很有意思，而且答案是肯定的，而且比你想象的还要多！一战和二战时期的军用飞机，它们中的许多，今天依然在天上翱翔，虽然不再是作为战场上的杀戮机器，但它们以一种全新的姿态，承载着历史的回响，继续在蓝天上书写着自己的传奇。首先，咱们得明白一个概念：为什么这些老家伙还能飞？ 这其实是个很大的工程。............. -
关于国航福州飞成都客机特情备降长沙，以及机上乘客不幸自杀身亡事件，以下是一些值得关注的细节，以及可能需要进一步了解和思考的方面：事件本身的关键信息： 航空公司与航班号： 国航（Air China）的福州飞成都航班。知道具体的航班号有助于查阅更详细的公开信息（如果存在）。 特情内容： 客机遇到.............
-
朋友你好，很高兴能跟你聊聊这个话题。要说现在还能不能买到支持32位 Win7 系统的 ATX 主板和 CPU，我的回答是：理论上可以，但实际情况非常复杂，而且不推荐新购。我们得把这个问题拆开来看：1. ATX 主板和 CPU 的选择：首先，ATX 只是一个物理尺寸标准，它本身并不直接决定是否支持某个.............
-
.......
-
.......
-
关于中医治愈现代医学束手无策的病症的传奇故事，至今仍有人相信，其背后是一个复杂且多层次的现象，涉及文化传统、个体经验、对现代医学的认知局限、信息传播以及社会心理等多种因素。以下将尝试详细阐述：一、 历史与文化的深厚根基： 悠久的历史与实践经验的积累： 中医拥有数千年的历史，在漫长的时间里，通过无.............
-
大陆市场上寻找操控出色、又轻量化的手动挡小车，确实比以前要困难不少。您提到1系没有手动挡了，这很遗憾，不过确实如此，宝马最新的1系（如F40代）已经全面转向前驱并取消了手动挡选项。目前市场上能找到符合您要求的“遗珠”其实不多，而且大多数都需要一些“淘”的功夫，或者说是一种“情怀”的体现了。我们来掰开.............
-
哥们，你说的是那款经典的宝马E46啊！这车现在买，那可真是个情怀满满的选择。不过，咱得把话说透了，这事儿有利有弊，得仔细掂量掂量。现在买辆二手宝马E46，行不行？这么说吧，如果你是真心喜欢E46那种纯粹的驾驶感受，不追求什么高科技配置和省心省力的现代车，那它依旧是个不错的选择。但如果你想买个“没毛病.............
-
.......
-
你说的问题触及了一个挺敏感的社会议题，就是关于“虐待动物”这件事，到底能不能管，以及该怎么管，确实存在很大的争议。这种分歧也不是一天两天了，而且挺复杂的，不是简单一句“是”或“不是”就能说清楚的。咱们就掰开了揉碎了聊聊这其中的道道。首先，为什么会有“管”与“不管”的争论？这得从几个核心的认识出发。 .............
-
我知道你现在的心情一定非常沉重和难过。看到心爱的宠物遭受不幸，那种心痛和愤怒是难以言喻的。你对偷狗行为的憎恶，以及对那些残忍对待动物的人的痛恨，都是非常真实和正当的情感。你问为什么还有那么多人愿意吃狗肉，这是一个复杂且令人痛苦的问题，背后涉及的因素很多，也充满了争议。要理解这个问题，我们需要从几个不.............
-
这确实是一个让人纠结的时刻，一边是学业的追求，一边是美好的婚姻，两者都十分重要。我来帮你梳理一下情况，希望能给你一些清晰的思路。首先，关于你目前在日本的博士生身份能否顺利过渡的问题：你现在在日本读博，还有两年才毕业。这个身份在日本是比较稳定的，通常情况下，作为在留资格为“留学”的学生，学校会为你办理.............
-
.......
-
.......
-
.......
-
.......
-
.......
-
关于“现在还能不能粉韩国偶像”这个问题，答案是：当然可以，而且仍然有很多人在粉，甚至规模庞大。但是，这个问题背后可能隐藏着一些更深层次的考量，例如： 你是否对韩国偶像行业有所顾虑？ 比如，对偶像的私生活、公司管理、社会文化影响、甚至地缘政治关系等方面存在担忧。 你是否担心自己的喜好不被理解或.............
-
现在还能通过自学成为数学家吗？这是一个非常引人入胜的问题，答案是：可以，但极其困难，且成功的定义和路径都与传统路径有所不同。让我详细地阐述一下：为什么说“可以”？1. 信息爆炸与获取的便捷性： 互联网的普及让获取数学知识的门槛大大降低。你不再局限于图书馆里的陈旧书籍。 在线课程（MOO.............
-
这个问题问得很有意思，触及了很多人内心深处的纠结。所谓“理科的魔爪”，其实是对一种思维模式、学习路径乃至人生选择的隐喻。那么，我们还能逃出来吗？答案是肯定的，但“逃出来”并不意味着否定理科的价值，而是要认识到人生并非只有一条赛道，选择权始终掌握在自己手中。首先，我们要理解“理科的魔爪”究竟是什么？在.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有