为什么火影里后期可以看到科技很发达，但是忍者还是用双腿而不是更高科技的交通工具赶路？
这里面原因可不止一个，咱们一个一个掰扯。
首先，得说到忍者这个职业的根本属性：神秘感和实战性。
你想啊，忍者最核心的价值是什么？是那些常人难以企及的潜行、侦察、暗杀能力。如果他们出行都开着飞行器、坐着磁悬浮列车，那还叫忍者吗？他们的神秘感瞬间荡然无存，目标也暴露无遗。在战场上，你指望一个穿着盔甲、驾驶着铁疙瘩的忍者还能像团藏说的那样，“悄无声息地完成任务”吗？显然不可能。高科技交通工具往往伴随着噪音、明显的外形和能量消耗，这些都是忍者最需要避免的。
而且，忍者很多时候的任务是在人迹罕至的地区，比如茂密的森林、险峻的山脉，甚至是荒凉的沙漠。你总不能让一辆汽车在沼泽里飞驰，或者让一架直升机在浓密的森林上空盘旋而不过早暴露吧？双腿加上各种忍术和体术，反而能让他们更灵活、更贴合环境，以最有效率的方式进行长途跋涉和复杂地形的穿越。
其次，是整个社会结构和经济基础的限制。
别看火影里有少数几个国家能搞出先进科技，但整个忍者世界的基础设施建设，其实跟我们现实世界古代社会差不多。大部分地区依然是以农业为主，人们的生活方式也相对传统。发展大规模的公共交通系统，比如铁路、公路网络，需要巨大的资金投入、先进的工程技术和统一的规划协调。
你想想，火影里的五大国虽然是军事强国，但各国之间的关系也并非总是和谐友善。大规模投资建设跨境交通系统，在政治上本身就存在巨大的阻碍。而且，即便是已经建成的国家，也未必有能力支撑起覆盖全国的、普遍可及的高科技交通网。这不像我们现在，有全球性的供应链和跨国企业来推动技术发展和应用。火影里的科技更像是零散的、点状的突破，主要集中在一些有特殊需求（比如军事和研究）的组织或个人手中。
更何况，大规模的科技交通工具，比如汽车、飞机，都需要大量的燃料和维护。在忍者世界，查克拉是主要能源，但查克拉的来源是忍者自身，或者一些特殊的能量物品。让普通大众都能负担得起并使用这种交通工具，成本是极高的。普通忍者执行任务，更看重的是任务本身的成功率和效率，而不是出行的舒适度或速度。如果能用查克拉分身术或者瞬身术快速到达目的地，又何必去发展一个成本高昂且不切实际的公共交通系统呢？
第三个原因，是“忍术”本身就是一种非常高效的交通工具和能力补充。
火影里，像四代火影的水门、三代雷影、甚至佐助的瞬身术，都能在极短的时间内进行长距离移动。还有那些影分身术，可以直接派出去侦察，节省本体大量的时间和体力。飞段的诅咒，可以通过某种方式追踪目标，直接就能锁定对方的位置。这些忍术能力，在某种程度上已经“替代”了对传统交通工具的需求。
对于很多忍者来说，依靠自身的体术、忍术和随身携带的工具（比如手里剑、苦卷轴），就已经足以应对绝大多数的出行和任务需求了。为什么还要去依赖那些可能不稳定、容易被敌人破坏，或者不适合忍者战术体系的外部交通工具呢？
再者，也可能是作者的创作需要和世界观的设定。
岸本齐史在创作火影的时候，主线是围绕着忍者之间的战斗、友情和成长展开的。如果后期真的让忍者们都坐上了飞船，那故事的基调和核心冲突就会发生很大的变化。很多原有的忍术设定和战斗场面也会显得有些不协调。保持一定程度的“低科技感”和“传统感”，反而更能凸显忍者的独特性，以及他们与那些掌握先进科技的“反派”之间的差异和张力。
而且，你想啊，如果忍者都能坐飞机，那“跑图”的环节还怎么演？那些为了赶路而进行的精彩追逐战、惊险的潜入，很多都需要依赖于忍者本身的机动性。如果都上了“顺风车”，故事的节奏和观赏性都会大打折扣。
总结一下， 火影后期科技虽然看起来很发达，但忍者依然选择“双腿+忍术”作为主要的出行方式，这背后有多重因素的考量：
职业特性： 忍者需要神秘感和适应性，高科技交通工具与之相悖。
社会经济： 基础设施薄弱，成本高昂，缺乏大规模推广的动力和基础。
忍术优势： 许多忍术本身就是高效的位移和侦察手段，填补了交通工具的空白。
创作需求： 保持世界观的统一性和故事的吸引力。
所以，与其说是科技“落后”，不如说是忍者们更“务实”地选择了最适合他们生存和战斗的方式。那些高科技，更多的是作为一种特殊手段，出现在少数精英忍者、反派组织或研究机构的手中，而不是成为改变整个忍者世界出行习惯的普遍现象。这就像在很多设定中，即使有飞行器，但骑马或步行依然是很多人的首选，因为它们更简单、更可靠，也更符合特定人群的生活方式。
网友意见
马拉松全马四十多公里，现实世界的人类跑完全程，大概四个小时开外了。
同样的四个小时，放在火影世界，怕是都走了两三百多公里开外了，甚至可能还远不止。
（5.18日补充，经热心知友指正，当前世界记录全马跑完大概两小时开外。再此补充，以防误导其它知友。感谢热心知友提醒。）
追回佐助篇木叶五人小队从木叶出发，撒丫子一路狂奔，几乎快跑出火之国国界。这还不算音忍四人众至少两次（次郎坊，鬼童丸）对木叶众人进行全员武装拦截，这当中消耗的体力，耽误的时间。
忍者世界的单兵跋涉能力，相对于现实世界，已经极其逆天了。哪怕对忍者进行保守估计，取四个小时两三百公里的奔袭速度进行参照，忍者的奔袭速度已不亚于一辆现代坦克。
更可怕的是，忍者还具有全地形越野能力。山川，河流，悬崖，丛林，沙漠，上九天揽月，下五洋捉鳖。爬个九十度悬崖跟玩儿似的，综合的越障能力在现实世界一众交通器里几乎达到独孤求败的境界。
更更可怕的是，部分忍者还拥有通灵兽一类的代步工具，部分忍者甚至利用自己的术自制交通器。佐助通灵的老鹰，迪达拉那个丑的飞起的大白鸟，我爱罗乘坐的沙子，佐井乘坐的超兽伪画飞鸟，佩恩各种水陆空通灵兽，二代土影/三代土影自带的飞行模式，四代火影的瞬间移动，带土的空间跳跃，鬼鲛的鲨鱼模式......
更更更可怕的是，从军事角度讲，忍者的体力续航和单兵火力，也达到了一个非常恐怖的境界。又小又轻便又能大量携带的兵粮丸的存在，让交通器的油箱续航感到汗颜；起爆符和各种高阶忍术的存在，让忍者获得了不亚于现代人类低阶热兵器的火力。忍者世界如此点亮自身技能树，令他们的部分科技树很难点的起来。
综上五点，恐怖的奔袭速度/距离+全地形越野能力+秘术/通灵兽补强+极其便利的续航+极为可观的单兵火力。现实世界的所有交通器，站在忍者的使用需求上讲，只有少数能达到如此境界。
忍者世界里普遍没有公路网这一概念，出了村子几乎看不到几条水泥路沥青路，基本上就是土路，土路的覆盖网络面也存疑，忍者像人猿泰山似的在树上蹦来蹦去也是家常便饭，忍者世界的广大土地，现代越野车在这样的地形上与忍者的双脚进行对比，不见得有什么优势。从部队集结上讲，现代越野车并不比忍者是双脚多么的有效率。
有轨列车类的交通器，可以有大量的民用需求，《博人传》也证实了这一点，战争年代也能利用铁路网大幅投射物资和兵力，但为啥没大规模发展起来，这个真的一言难尽。我个人倾向于认为，火影世界里那稀稀拉拉的人口和兵员，还不足以需要火车级别的运力，进行长距离的大兵团投放，军事上依然缺乏需求，忍界大战的忍者联军，加起来都尚不足十万，单个村子那点病员，做11路公交车自己跑起来好了，还要啥火车。而且火影世界地形复杂，五大国是否有我国基建狂魔的属性，也是令人生疑的，哪怕真的建起来了，在不太平的伪和平年代，现代世界的铁轨，在各路特工、破坏分子、叛忍的蓄意忍术破坏之下，高昂的维护成本怕是另许多国家都望而生怯。
航海类交通器，舰船类的水运交通器也有很大的需求。忍者并非完全的无视所有的地形，大海就是其中一个。鸣人与奇拉比的相遇之旅，鸣人就是通过行船，来到约定的龟岛。水面行走需要查克拉附在脚上，强如忍者，面对大海过于夸张的跋涉距离，令忍者也不得不望而却步，造船业在火影世界里应该是最有潜力能够发展起来的。
飞机倒是有速度上的优势，可以有民用需求，但军用需求上，除非是难以发现和击落的超高空飞行器，否则太容易被飞行系忍者或者控制天气类的忍术给影响。至于超高空的飞行器，我认为可以有，但忍者世界由于自身物种进化的技能树太过逆天，在点某些科技树的时候，可能因为使用需求的疲软而缺乏攻克技术难关的动力。
宇宙级的交通器，探索宇宙，对大筒木一族进行寻根调查，预防来自宇宙的威胁；但一旦真的发展起来，火影就不是单纯的热血番了，那就是个科幻番了。
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