你所了解的法系车有哪些"另类"的设计？
说到法系车，那可真是汽车界里的一股清流，从骨子里透着一股不走寻常路的劲儿。在大家都千篇一律追求“大众化”和“主流”的时候，法国人总能捣鼓出一些让人眼前一亮，甚至是大跌眼镜的设计。要说“另类”，我脑子里立刻会浮现出几个代表性的例子，而且这些“另类”可不是什么哗众取宠，往往都是他们对于汽车功能性、舒适性或者艺术性的独特理解所催生的。
1. 雪铁龙 C4 掰掰手柄（Citroën C4 Pallas/C4 Hatchback 的那个方向盘）
这绝对是我印象最深刻的“另类”设计之一。很多熟悉的老款雪铁龙 C4（特别是国内引进的 C4 Pallas 和两厢版）的朋友们都会记得，它那个方向盘中央的固定式转向轮毂。我第一次看到的时候，就觉得这东西简直是反常识，因为正常汽车的方向盘，整个盘面都是会跟着你打方向的，轮毂就那么固定住，上面的喇叭按钮、气囊都在那儿纹丝不动，转动的只有外圈。
这玩意儿带来的直接感受就是：
转向手感奇特：一开始会很不习惯，感觉方向盘好像是“脱了节”的。但习惯了之后，你反而会发现一个好处，就是打方向的时候，按喇叭会变得非常方便，因为喇叭按钮的位置始终在你手指最容易够到的地方。不用再摸索哪个位置是喇叭了。
集成化程度高：所有的控制按钮，比如音响、定速巡航、行车电脑等等，都集成在这个固定的轮毂上。这让设计师可以把它们做得更规整、更人性化，不需要像传统方向盘那样为了适应转动而牺牲一部分布局。我记得当时还有一个宣传点是说这样可以更好地保护气囊，让它在碰撞时更有效。
科技感和未来感：在当时，这绝对是一种非常超前的设计，充满了“未来之车”的感觉。虽然很多人觉得它丑或者不好用，但它确实在视觉上和操作上带来了颠覆。
不过，这种设计也有它的局限性，比如可能会影响驾驶员对方向盘转向角度的直观感知，而且一旦中控台有调整，固定轮毂上的按钮就跟着“固定”了，不如传统方向盘的灵活性大。所以，后来新一代的雪铁龙车型也回归了传统方向盘。但那份“掰掰手柄”般的独特体验，至今让我回味无穷。
2. 雪铁龙 DS 系列的内饰，尤其是 DS 3 的仪表盘
DS 系列，作为雪铁龙当年向上突破的品牌，简直是法系车“另类”设计理念的集大成者。尤其是初代 DS 3，它虽然是一款小型车，但内饰的精致度和大胆程度，简直可以媲美一些豪华品牌的旗舰车型。
最让我印象深刻的是它的全数字仪表盘，而且是那种非常“电子化”的风格：
可变背光和主题：DS 3 的仪表盘可以根据你的选择改变颜色和主题，从蓝色到红色，再到绿色，就像是戴了一副可以变色的眼镜一样。这种个性化的设定在当时是相当前卫的。
非传统指针设计：很多时候，它的转速表或者速度表会以数字的形式直接显示，或者用一些非常抽象的图形来代表速度。这不像传统汽车那样，有着清晰的刻度线和指针，而是更像一个玩着灯光效果的电子游戏。
细节处的奢华感：除了仪表盘，DS 3 的内饰在很多细节上都充满了“法国式”的浪漫和奢华。比如，有些车型的皮革包裹方式非常独特，缝线工艺讲究，甚至连出风口的设计都充满了艺术感。它不像德国车那样强调功能性和严谨，而是更注重材质的触感、视觉的冲击力以及整体的氛围营造。
DS 系列的车，不仅仅是代步工具，更像是一件可以开出去的艺术品。这种设计理念，虽然不是每个人都买账，但它确确实实地将“个性化”和“设计感”这两个词推向了极致。
3. 标致的“悬浮式”中控屏和“小方向盘”
说起标致，近些年他们的设计语言也越来越有辨识度，但其中两个“另类”的设计元素一直让我印象深刻：
悬浮式中控屏（Peugeot iCockpit）：从新一代的 3008、5008 乃至 208、2008，标致都采用了这种将中控屏幕“悬浮”在仪表台上方，而且屏幕尺寸越来越大的设计。这和很多将屏幕集成在中控面板里的设计思路不同，它让屏幕看起来更加独立，像是从仪表盘里“生长”出来一样。
视觉效果：这使得整个中控台看起来更简洁，少了一些实体按键，增加了科技感。屏幕的高度也相对较高，理论上可以减少驾驶员视线的转移，更专注于路面。
操作体验：当然，这种设计也带来一些争议。屏幕的高度虽然高了，但有些人会觉得它离驾驶员太远，操作起来反而不方便。而且，为了营造这种悬浮感，屏幕下方往往需要一个倾斜的面板来承托，整体设计风格会比较“立体”。
小尺寸、不规则形状的方向盘：这是标致最具争议也最经典的“另类”设计之一。这个方向盘的尺寸很小，而且形状也不是传统的圆形，而是上下两端略微削平，呈一个不规则的椭圆形。
理论设计初衷：标致官方的说法是，这个小尺寸方向盘配合高位显示的仪表盘，是为了让驾驶员能够“越过”方向盘直接看到仪表盘，减少视线干扰，提升驾驶的专注度。同时，更小的方向盘据说也能带来更直接的转向感受，让驾驶更有乐趣。
实际驾驶感受：对于我这种身材不算特别高大的人来说，刚开始接触的时候确实需要适应。你得找到一个合适的位置，让你的手腕能够舒适地搭在方向盘上，同时还能清晰地看到仪表盘。有时候在狭窄路段掉头，打死方向盘，那个不规则的形状确实会让你觉得有点“卡手”。但如果你习惯了，你会发现它在城市驾驶中提供了一种比较敏捷的转向感。
审美与功能：这个设计在美学上非常独特，让标致的车内看起来与众不同，但它也确实是一个“爱者恒爱，恨者恒恨”的设计。有些人觉得它像飞机驾驶舱，充满未来感；有些人则觉得它别扭，影响操控。
总结一下法系车这些“另类”设计背后的逻辑：
对舒适性的极致追求：法国人骨子里就带着浪漫和享受生活的情调。他们会在悬挂系统、座椅设计上花心思，用各种“法式柔情”来化解路面的颠簸。而那些奇特的设计，比如可调的仪表盘颜色，可能也是为了营造一种更放松、更愉悦的驾驶氛围。
对艺术性和个性的坚持：法国是艺术的国度，这种艺术细胞自然也渗透到了汽车设计中。他们不怕特立独行，敢于挑战传统，用自己的审美去定义“美”。DS 系列就是最好的证明，它完全是在用设计语言讲述一个品牌的故事。
对功能性的独特理解：虽然看起来很“异想天开”，但很多“另类”设计背后都有着设计师对功能性的独特思考。比如雪铁龙固定转向轮毂，是为了让按喇叭更方便；标致的小方向盘，是为了改善仪表盘的可读性。只是这种理解，有时候会和大众的习惯有所偏差。
总的来说，法系车之所以让人觉得“另类”，是因为他们不被所谓的“主流”和“规范”所束缚，敢于在设计上进行大胆的实验和创新。这些设计，或许不是最实用、最符合所有人的口味，但它们无疑为汽车世界增添了无数的色彩和话题，也正是这种不拘一格的精神，让法系车在众多车型中脱颖而出，成为那些追求独特体验的消费者心中的“宝藏”。
1. 雪铁龙 C4 掰掰手柄（Citroën C4 Pallas/C4 Hatchback 的那个方向盘）
这绝对是我印象最深刻的“另类”设计之一。很多熟悉的老款雪铁龙 C4（特别是国内引进的 C4 Pallas 和两厢版）的朋友们都会记得，它那个方向盘中央的固定式转向轮毂。我第一次看到的时候，就觉得这东西简直是反常识，因为正常汽车的方向盘，整个盘面都是会跟着你打方向的，轮毂就那么固定住，上面的喇叭按钮、气囊都在那儿纹丝不动，转动的只有外圈。
这玩意儿带来的直接感受就是：
转向手感奇特：一开始会很不习惯，感觉方向盘好像是“脱了节”的。但习惯了之后，你反而会发现一个好处，就是打方向的时候，按喇叭会变得非常方便，因为喇叭按钮的位置始终在你手指最容易够到的地方。不用再摸索哪个位置是喇叭了。
集成化程度高：所有的控制按钮，比如音响、定速巡航、行车电脑等等，都集成在这个固定的轮毂上。这让设计师可以把它们做得更规整、更人性化，不需要像传统方向盘那样为了适应转动而牺牲一部分布局。我记得当时还有一个宣传点是说这样可以更好地保护气囊，让它在碰撞时更有效。
科技感和未来感：在当时，这绝对是一种非常超前的设计，充满了“未来之车”的感觉。虽然很多人觉得它丑或者不好用，但它确实在视觉上和操作上带来了颠覆。
不过，这种设计也有它的局限性，比如可能会影响驾驶员对方向盘转向角度的直观感知，而且一旦中控台有调整，固定轮毂上的按钮就跟着“固定”了，不如传统方向盘的灵活性大。所以，后来新一代的雪铁龙车型也回归了传统方向盘。但那份“掰掰手柄”般的独特体验，至今让我回味无穷。
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DS 系列，作为雪铁龙当年向上突破的品牌，简直是法系车“另类”设计理念的集大成者。尤其是初代 DS 3，它虽然是一款小型车，但内饰的精致度和大胆程度，简直可以媲美一些豪华品牌的旗舰车型。
最让我印象深刻的是它的全数字仪表盘，而且是那种非常“电子化”的风格：
可变背光和主题：DS 3 的仪表盘可以根据你的选择改变颜色和主题，从蓝色到红色，再到绿色，就像是戴了一副可以变色的眼镜一样。这种个性化的设定在当时是相当前卫的。
非传统指针设计：很多时候，它的转速表或者速度表会以数字的形式直接显示，或者用一些非常抽象的图形来代表速度。这不像传统汽车那样，有着清晰的刻度线和指针，而是更像一个玩着灯光效果的电子游戏。
细节处的奢华感：除了仪表盘，DS 3 的内饰在很多细节上都充满了“法国式”的浪漫和奢华。比如，有些车型的皮革包裹方式非常独特，缝线工艺讲究，甚至连出风口的设计都充满了艺术感。它不像德国车那样强调功能性和严谨，而是更注重材质的触感、视觉的冲击力以及整体的氛围营造。
DS 系列的车，不仅仅是代步工具，更像是一件可以开出去的艺术品。这种设计理念，虽然不是每个人都买账，但它确确实实地将“个性化”和“设计感”这两个词推向了极致。
3. 标致的“悬浮式”中控屏和“小方向盘”
说起标致，近些年他们的设计语言也越来越有辨识度，但其中两个“另类”的设计元素一直让我印象深刻：
悬浮式中控屏（Peugeot iCockpit）：从新一代的 3008、5008 乃至 208、2008，标致都采用了这种将中控屏幕“悬浮”在仪表台上方，而且屏幕尺寸越来越大的设计。这和很多将屏幕集成在中控面板里的设计思路不同，它让屏幕看起来更加独立，像是从仪表盘里“生长”出来一样。
视觉效果：这使得整个中控台看起来更简洁，少了一些实体按键，增加了科技感。屏幕的高度也相对较高，理论上可以减少驾驶员视线的转移，更专注于路面。
操作体验：当然，这种设计也带来一些争议。屏幕的高度虽然高了，但有些人会觉得它离驾驶员太远，操作起来反而不方便。而且，为了营造这种悬浮感，屏幕下方往往需要一个倾斜的面板来承托，整体设计风格会比较“立体”。
小尺寸、不规则形状的方向盘：这是标致最具争议也最经典的“另类”设计之一。这个方向盘的尺寸很小，而且形状也不是传统的圆形，而是上下两端略微削平，呈一个不规则的椭圆形。
理论设计初衷：标致官方的说法是，这个小尺寸方向盘配合高位显示的仪表盘，是为了让驾驶员能够“越过”方向盘直接看到仪表盘，减少视线干扰，提升驾驶的专注度。同时，更小的方向盘据说也能带来更直接的转向感受，让驾驶更有乐趣。
实际驾驶感受：对于我这种身材不算特别高大的人来说，刚开始接触的时候确实需要适应。你得找到一个合适的位置，让你的手腕能够舒适地搭在方向盘上，同时还能清晰地看到仪表盘。有时候在狭窄路段掉头，打死方向盘，那个不规则的形状确实会让你觉得有点“卡手”。但如果你习惯了，你会发现它在城市驾驶中提供了一种比较敏捷的转向感。
审美与功能：这个设计在美学上非常独特，让标致的车内看起来与众不同，但它也确实是一个“爱者恒爱，恨者恒恨”的设计。有些人觉得它像飞机驾驶舱，充满未来感；有些人则觉得它别扭，影响操控。
总结一下法系车这些“另类”设计背后的逻辑：
对舒适性的极致追求：法国人骨子里就带着浪漫和享受生活的情调。他们会在悬挂系统、座椅设计上花心思，用各种“法式柔情”来化解路面的颠簸。而那些奇特的设计，比如可调的仪表盘颜色，可能也是为了营造一种更放松、更愉悦的驾驶氛围。
对艺术性和个性的坚持：法国是艺术的国度，这种艺术细胞自然也渗透到了汽车设计中。他们不怕特立独行，敢于挑战传统，用自己的审美去定义“美”。DS 系列就是最好的证明，它完全是在用设计语言讲述一个品牌的故事。
对功能性的独特理解：虽然看起来很“异想天开”，但很多“另类”设计背后都有着设计师对功能性的独特思考。比如雪铁龙固定转向轮毂，是为了让按喇叭更方便；标致的小方向盘，是为了改善仪表盘的可读性。只是这种理解，有时候会和大众的习惯有所偏差。
总的来说，法系车之所以让人觉得“另类”，是因为他们不被所谓的“主流”和“规范”所束缚，敢于在设计上进行大胆的实验和创新。这些设计，或许不是最实用、最符合所有人的口味，但它们无疑为汽车世界增添了无数的色彩和话题，也正是这种不拘一格的精神，让法系车在众多车型中脱颖而出，成为那些追求独特体验的消费者心中的“宝藏”。
网友意见
其实很多法国车的设计说不上反人类，只能说是使用习惯不同造成的不适应，习惯了之后用起来也没问题。
然而雷诺科雷嘉上有两个让我百思不得其解的设计:
一、座椅加热按键位置极端奇特，位置如下图所示
座椅加热按钮放在了中央扶手箱前面，图里的状态是盖板向后滑的状态，在盖板正常的情况下是根本看不见这个按钮的，而且发现没有一旦杯架里放了水就几乎不可能操作座椅加热了，哪怕不放水操作这个按钮也比较别扭。
按理说座椅加热应该放在空调操作界面附近，因为都属于温控系统。空调操作界面没地方了也应该放在比较显眼的位置，就算这些地方也实在都放不下了也应该放在容易操作的位置。
科雷嘉这个座椅加热按键完美的避开了合理、易观察和易操作，最令人费解的是空调操作界面附近是完全有地方放座椅加热的，看下图
硕大的off和、dual和auto按钮，或者哪怕把前后风挡加热那个大的圆形按键一分为二也可以轻松放下两个座椅加热按钮的。
二、定速巡航，看图
左上角多功能方向盘那个地方就是定速巡航控制区，极为常见的欧系车定速巡航控制区的布置位置，有加速、减速、归零、复位，然后厉害的来了没有启动和关闭。
那启动和关闭在哪呢？憋说话继续看图
上面的图是科雷嘉，没想到吧，定速巡航开关放在了电子手刹按钮的后面。而且开有一个按钮、关还有一个按钮。开车时这个位置真的不好观察，两个按钮还都很小又和手刹放在一起，也不太好盲操。
同样也是完美的避开了合理、易观察、易操作。而且同样令人费解的是这么做也是完全没必要的。
大家可以仔细看一下方向盘定速巡航控制区里那个硕大的啥用都没有的空白按钮，都不用重新开模，直接用那个空白按钮当开关键就好了。
这种明明可以设计的很正常，却偏偏设计的又不合理、不易观察、不易操作我觉得是真的反人类。
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