大多数人是否都不喜欢开手动挡，为什么？
关于“大多数人是否都不喜欢开手动挡”这个问题，答案并不是绝对的“是”或“否”，而是“大多数人在当下倾向于不喜欢或更偏好自动挡”。这个趋势和原因比看起来要复杂得多，涉及驾驶体验、技术进步、社会文化以及个人偏好等多个层面。
下面我将尽量详细地阐述原因：
为什么“大多数人”可能倾向于不喜欢开手动挡？
1. 驾驶的便捷性和舒适性是首要考量：
自动挡的解放： 自动挡最大的优势在于其无需频繁操作离合器和手动换挡。尤其是在城市拥堵的交通中，频繁地踩离合、挂挡、松离合，再踩油门，对驾驶员来说是相当繁琐且费力的。自动挡车型则能让驾驶员将精力更多地集中在观察路况和进行转向、刹车等操作上，大大降低了驾驶的疲劳感和难度。
学习门槛低： 自动挡汽车的驾驶操作相对简单，任何人稍加指导就能快速上手，这降低了汽车的“使用门槛”。相比之下，手动挡需要掌握离合器配合、换挡时机等一系列技巧，学习成本更高。
2. 技术进步和自动变速箱的演进：
自动变速箱（AT、CVT、DCT）性能提升： 早期的自动变速箱在换挡平顺性、燃油经济性和动力响应方面可能不如手动挡。但随着技术的发展，现代的AT、CVT和DCT（双离合变速箱）在平顺性、效率和性能上都取得了长足进步，甚至在某些方面超越了手动挡的平均水平。例如，很多DCT车型能够提供比手动挡更快的换挡速度。
燃油经济性的缩小差距： 曾经手动挡普遍被认为比自动挡更省油，但现在很多配备高效自动变速箱的车型在燃油经济性上已经能够与甚至优于同级别的手动挡车型。
电动汽车的普及： 绝大多数电动汽车都采用单速或两速的自动变速系统（或根本没有传统意义上的变速箱），这进一步强化了“自动挡是主流”的认知。对于习惯了电动汽车的驾驶者来说，手动挡的复杂性会显得更加格格不入。
3. 社会和文化因素：
新手司机的增长： 随着汽车保有量的增加，大量的驾驶员是新手。为了更快地获得驾照和上路驾驶，他们自然会选择更容易上手的自动挡。驾校也普遍提供自动挡的培训。
“面子”与潮流： 尤其是在一些发展中国家或地区，拥有一辆自动挡汽车有时被视为更现代、更舒适的象征，而手动挡可能被贴上“老旧”、“廉价”或“非主流”的标签，尽管这种观念正在改变。
代际差异： 较年长的驾驶员可能更熟悉和习惯手动挡，他们中的一部分人可能仍然偏爱手动挡带来的“掌控感”。而年轻一代的驾驶员，尤其是从小接触电子产品、更习惯智能化操作的人，可能更容易接受和喜欢自动挡的便捷。
4. 个人体验和感知：
驾驶乐趣与掌控感的减弱（对部分人而言）： 尽管很多人不喜欢手动挡是因为其繁琐，但也有相当一部分人（通常是汽车爱好者或追求驾驶乐趣的人）仍然喜欢手动挡带来的直接的“人车互动”感。他们认为，通过自己精确地控制离合、油门和换挡时机，能够更好地感知车辆的动态，并实现更精准的驾驶操作。然而，这部分人群在整体驾驶者群体中占比并不算高。
坡道起步的困扰： 坡道起步是很多新手驾驶手动挡车辆的噩梦，容易熄火或溜车。虽然可以通过熟练的技巧解决，但对于多数人来说，这是一个潜在的心理障碍。
为什么还有一部分人喜欢手动挡？
尽管趋势如此，仍然有相当一部分人（尤其是在汽车文化发达的国家或地区，或者特定爱好者群体中）仍然偏爱手动挡，原因包括：
纯粹的驾驶乐趣和参与感： 如前所述，手动挡能提供更直接、更“纯粹”的驾驶体验，驾驶员能够更深入地参与到车辆的动力输出和控制过程中。
对车辆的完全掌控： 驾驶员可以完全自主地决定何时换挡，以获得最佳的动力输出或燃油经济性，而不是依赖电脑的判断。
更低的购车成本和维护成本（某些情况下）： 传统上，手动挡车型通常比同款自动挡车型价格更低。且在某些老旧车型或特定车系中，手动变速箱的结构相对简单，维护成本可能也更低（但现代自动变速箱的可靠性也已很高）。
更佳的燃油经济性（在特定条件下）： 在一些经验丰富的驾驶者手中，手动挡在某些驾驶路况下仍可能比自动挡更省油，例如长途驾驶或需要精确控制车速的场景。
“技能”的体现： 对于一些人来说，熟练驾驶手动挡是一种需要技巧和经验的技能，掌握这种技能本身就有一种成就感。
总结：
总的来说，“大多数人”倾向于不喜欢或更偏好自动挡，主要是因为自动挡在驾驶的便捷性、舒适性、易用性以及现代技术的进步方面提供了巨大的优势，而这些优势恰恰是普通驾驶者在日常用车中最看重的。 手动挡虽然能带来独特的驾驶乐趣和掌控感，但其带来的操作复杂性和学习门槛，在很大程度上与当前社会对汽车“工具化”、“便捷化”的需求产生了背离。
因此，当问到“大多数人是否都不喜欢开手动挡”时，我们可以理解为：在当今汽车市场和驾驶习惯的大环境下，手动挡的用户群体和偏好度正在显著缩小，而被更广泛的大众所接受的自动挡所取代。 这是一种由技术发展、消费需求和社会习惯共同推动的演变。
下面我将尽量详细地阐述原因：
为什么“大多数人”可能倾向于不喜欢开手动挡？
1. 驾驶的便捷性和舒适性是首要考量：
自动挡的解放： 自动挡最大的优势在于其无需频繁操作离合器和手动换挡。尤其是在城市拥堵的交通中，频繁地踩离合、挂挡、松离合，再踩油门，对驾驶员来说是相当繁琐且费力的。自动挡车型则能让驾驶员将精力更多地集中在观察路况和进行转向、刹车等操作上，大大降低了驾驶的疲劳感和难度。
学习门槛低： 自动挡汽车的驾驶操作相对简单，任何人稍加指导就能快速上手，这降低了汽车的“使用门槛”。相比之下，手动挡需要掌握离合器配合、换挡时机等一系列技巧，学习成本更高。
2. 技术进步和自动变速箱的演进：
自动变速箱（AT、CVT、DCT）性能提升： 早期的自动变速箱在换挡平顺性、燃油经济性和动力响应方面可能不如手动挡。但随着技术的发展，现代的AT、CVT和DCT（双离合变速箱）在平顺性、效率和性能上都取得了长足进步，甚至在某些方面超越了手动挡的平均水平。例如，很多DCT车型能够提供比手动挡更快的换挡速度。
燃油经济性的缩小差距： 曾经手动挡普遍被认为比自动挡更省油，但现在很多配备高效自动变速箱的车型在燃油经济性上已经能够与甚至优于同级别的手动挡车型。
电动汽车的普及： 绝大多数电动汽车都采用单速或两速的自动变速系统（或根本没有传统意义上的变速箱），这进一步强化了“自动挡是主流”的认知。对于习惯了电动汽车的驾驶者来说，手动挡的复杂性会显得更加格格不入。
3. 社会和文化因素：
新手司机的增长： 随着汽车保有量的增加，大量的驾驶员是新手。为了更快地获得驾照和上路驾驶，他们自然会选择更容易上手的自动挡。驾校也普遍提供自动挡的培训。
“面子”与潮流： 尤其是在一些发展中国家或地区，拥有一辆自动挡汽车有时被视为更现代、更舒适的象征，而手动挡可能被贴上“老旧”、“廉价”或“非主流”的标签，尽管这种观念正在改变。
代际差异： 较年长的驾驶员可能更熟悉和习惯手动挡，他们中的一部分人可能仍然偏爱手动挡带来的“掌控感”。而年轻一代的驾驶员，尤其是从小接触电子产品、更习惯智能化操作的人，可能更容易接受和喜欢自动挡的便捷。
4. 个人体验和感知：
驾驶乐趣与掌控感的减弱（对部分人而言）： 尽管很多人不喜欢手动挡是因为其繁琐，但也有相当一部分人（通常是汽车爱好者或追求驾驶乐趣的人）仍然喜欢手动挡带来的直接的“人车互动”感。他们认为，通过自己精确地控制离合、油门和换挡时机，能够更好地感知车辆的动态，并实现更精准的驾驶操作。然而，这部分人群在整体驾驶者群体中占比并不算高。
坡道起步的困扰： 坡道起步是很多新手驾驶手动挡车辆的噩梦，容易熄火或溜车。虽然可以通过熟练的技巧解决，但对于多数人来说，这是一个潜在的心理障碍。
为什么还有一部分人喜欢手动挡？
尽管趋势如此，仍然有相当一部分人（尤其是在汽车文化发达的国家或地区，或者特定爱好者群体中）仍然偏爱手动挡，原因包括：
纯粹的驾驶乐趣和参与感： 如前所述，手动挡能提供更直接、更“纯粹”的驾驶体验，驾驶员能够更深入地参与到车辆的动力输出和控制过程中。
对车辆的完全掌控： 驾驶员可以完全自主地决定何时换挡，以获得最佳的动力输出或燃油经济性，而不是依赖电脑的判断。
更低的购车成本和维护成本（某些情况下）： 传统上，手动挡车型通常比同款自动挡车型价格更低。且在某些老旧车型或特定车系中，手动变速箱的结构相对简单，维护成本可能也更低（但现代自动变速箱的可靠性也已很高）。
更佳的燃油经济性（在特定条件下）： 在一些经验丰富的驾驶者手中，手动挡在某些驾驶路况下仍可能比自动挡更省油，例如长途驾驶或需要精确控制车速的场景。
“技能”的体现： 对于一些人来说，熟练驾驶手动挡是一种需要技巧和经验的技能，掌握这种技能本身就有一种成就感。
总结：
总的来说，“大多数人”倾向于不喜欢或更偏好自动挡，主要是因为自动挡在驾驶的便捷性、舒适性、易用性以及现代技术的进步方面提供了巨大的优势，而这些优势恰恰是普通驾驶者在日常用车中最看重的。 手动挡虽然能带来独特的驾驶乐趣和掌控感，但其带来的操作复杂性和学习门槛，在很大程度上与当前社会对汽车“工具化”、“便捷化”的需求产生了背离。
因此，当问到“大多数人是否都不喜欢开手动挡”时，我们可以理解为：在当今汽车市场和驾驶习惯的大环境下，手动挡的用户群体和偏好度正在显著缩小，而被更广泛的大众所接受的自动挡所取代。 这是一种由技术发展、消费需求和社会习惯共同推动的演变。
网友意见
如果未来有无人驾驶的汽车，我一定第一个买。
虽然我有驾照，但我个人对开车始终没有任何兴趣。若是开个十几分钟也还罢了，换成是长途高速或者是连开几个小时的车，我会觉得特别累。你就是换再好的车来，我也体会不到所谓的“驾驶乐趣”。
另外就是，我个人对车的行驶要求只有一个，就是“稳”。什么推背感、什么百公里加速多少秒，在我看来没有任何意义。一方面，我坐车本来也不差那几秒钟的时间，另一方面，我既然选择坐车而不是走路，本就是图个舒服，平稳起步、开的稳当比什么推背感无疑要更重要。
其实类似的道理还可以放在很多领域。
比如，很多人为什么宁愿去买万元出头的“低性能”轻薄本，也不买五六千的“高性能”游戏本？因为并不是所有人都需要“性能”，外观、便携性在很多人眼里的价值远远高于打XX游戏能多少多少帧。
再比如，为什么很多人同样有4000的预算，就是不买小米的旗舰，而是要买OV或者华为Nova这样的“智商税”机型？因为这些机型拍的照片就是比小米“好看”。你觉得骁龙888牛逼上天，但有些人拿手机来就是聊天拍照刷抖音，骁龙888有多牛人家不知道，但手机拍照好不好看，人家很在意。
推而广之，在任何一个消费品领域，大多数人其实都是用着舒服就买，只有极少数爱好者才会热衷于揪着参数不放，哪怕同样配置下A品牌就比B品牌贵了10%，A也是“智商税”。
男人也不一定喜欢开手动挡。
因为不方便。车就是让人很舒服、方便使用的交通工具。
手动挡需要大量对司乘人员无意义的操作：踩离合、摘档、挂挡……
在n多年前没离合同步器的时候，还要踩离合、摘挡、再踩离合、挂挡……
完全是为了满足机械，而不是让机械满足人。
所以自动挡（不管何种自动挡）才让人觉得舒服。
有人说为了驾驶乐趣……滚犊子。
我喜欢开车，但我也不喜欢手动挡。
什么手动挡想降档降档……动力随传随到，麻蛋，你普通的手动挡车换档要干几件事儿？踩离合、补油+摘挡+挂挡，这一连串动作你告诉我要多长时间？大部分人日常开车这几个动作集合要1秒时间，哪怕是赛车手也没办法提升到200毫秒的换挡，机械结构所限。但现在的自动挡变速箱可以，还可以更快。赛车早在很早之前就经历了：纯手动挡——半自动——双离合——无缝隙换挡变速箱这些阶段。在过程中甚至还有CVT。没想到吧？F1比赛曾经有CVT变速箱，吊打其他所有，始终处于最佳扭矩输出区间。太逆天了，给禁用了。
所以谁再说喜欢手动挡？
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