出现龙骨这个结构在船舶建造史上是什么时候，龙骨具体是在船体哪个部位，最好用什么材料制作？
龙骨，这个听起来就充满力量感的词汇，在船舶建造史上扮演着极其重要的角色，堪称船体的“脊梁”。它的出现，标志着人类造船技术向前迈进了一大步，让船只变得更坚固、更稳定、更能够承受风浪的考验。
龙骨的起源：从独木舟到真正意义上的“龙骨”
要说龙骨具体是什么时候出现的，这得从人类最早的造船活动说起。早期的人类，大概在史前时代，就已经学会利用自然材料制作简单的船只。最原始的可能就是独木舟。这种船，就是将一根粗大的木头挖空，形成一个简单的船体。虽然它没有我们现在意义上的龙骨，但那根被挖空的中心木材，可以说是龙骨的雏形，是船体最核心的部分。
随着技术的进步，人们不再仅仅依靠挖空一根木头。他们开始使用多块木板拼接来建造更大的船。在这个过程中，为了将船体稳固地连接起来，并给船提供一个坚实的底部和承载力，最初的龙骨就应运而生了。
具体到人类文明史，我们可以看到几个重要的节点：
古埃及文明（约公元前3000年）： 在古埃及的墓穴中，发现了许多模型船，其中一些就显示了早期木结构船的建造方式。他们已经开始使用多块木板拼接，并且有在船底中央用一根较长的木材作为主要的连接和加固结构。这已经非常接近我们今天理解的龙骨了。
古希腊和古罗马时期： 这一时期的海军和商贸活动非常发达，造船技术也随之提升。在古罗马时期的沉船遗迹中，可以清晰地看到相当复杂的船体结构，包括了明确的龙骨。当时的龙骨通常是一根粗壮的、经过精心加工的木材，贯穿船的底部。
维京海盗船（约公元811世纪）： 维京人的造船技术非常高超，他们的船只以坚固、快速和适应恶劣天气而闻名。维京船的龙骨非常关键，它通常是由一整块坚实的木材制成，而且非常粗大，贯穿整个船体，为船体提供了极大的强度和稳定性。
所以，我们可以说，真正意义上的、作为船体核心结构之一的龙骨，其出现可以追溯到古代文明时期，但其发展和成熟是一个漫长的过程。 大约从几千年前开始，随着木结构造船技术的进步，龙骨就成为了船体结构中不可或缺的一部分。
龙骨具体在船体哪个部位？
简单来说，龙骨是船体最底部、贯穿船长方向的主承力构件。你可以想象一下，如果把船比作一个人，那么龙骨就是这个人的“脊椎骨”。
更具体地讲，它位于船的底部中轴线上。
从横向看： 龙骨位于船体最下方，是船底板的纵向支撑。
从纵向看： 它从船的艏（船头）一直延伸到船的艉（船尾）。
在木质船上，龙骨的上方会接着“横骨”（Ribs/Frames），这些横骨就像人的肋骨一样，连接在龙骨上，然后向上延伸，构成船体的弧形船舷。船底的板材（Planking）也会直接固定在龙骨和横骨上。
在现代的钢质船舶上，龙骨的概念有所演变，但核心功能依然存在。现代船舶的龙骨可能不再是简单的一根粗钢材，而是由多块钢板焊接组成，形成一个更复杂的纵向加强结构，通常称为“主龙骨”（Keel）。在主龙骨上方，可能还有“托架”（Rider Keel）或“龙骨梁”（Keelson），它们都服务于加强船体底部结构的目的。
最好用什么材料制作？
这个问题，答案也随着时代在变化：
1. 古代到近代木质船舶：
主要材料： 木材。
具体要求： 龙骨是船体最重要的受力构件，承受着巨大的载荷，所以必须选择坚韧、耐久、不易腐烂、具有良好抗弯和抗剪强度的木材。
常见的木材种类：
橡木（Oak）： 尤其是一些硬质橡木，因其密度大、强度高、耐腐蚀性好，是建造龙骨的绝佳选择。在欧洲，尤其是北欧，橡木龙骨非常常见。
松木（Pine）： 一些品种的松木，特别是那些生长在寒冷地区的、年轮紧密的松木，也因其一定的强度和弹性而被用于龙骨。
榆木（Elm）： 具有良好的韧性和抗冲击性，也常被用来制作龙骨。
铁木（Ironwood）： 一些非常坚硬的硬木，也被称为“铁木”，因其超乎寻常的硬度和密度，在某些需要特别坚固的部位，包括龙骨，会被使用。
制作工艺： 龙骨通常需要选用整根、尽量笔直、少有节疤的优质木材。有时，为了得到足够长的龙骨，也会将几段木材通过特殊的榫卯结构连接起来，但一条完整、坚实的木龙骨是最理想的。
2. 现代钢质船舶：
主要材料： 钢材。
具体要求： 现代船舶由于尺寸巨大，载荷也远超过去，所以必须使用高强度、高韧性、良好的焊接性能的特种钢材。
常见的钢材种类：
高强度低合金钢（HSLA）： 这是现代船舶建造中最主要的材料。这类钢材在保持良好韧性的同时，通过添加微量合金元素，显著提高了屈服强度和抗拉强度。常见的牌号如AH36、DH36、EH36等，这些数字通常代表钢材的屈服强度（例如36,000 psi）。
普通碳钢： 在一些对强度要求不那么极端、或者作为辅助结构的部分，也可能使用普通碳钢。
制作工艺： 现代钢质船舶的龙骨（主龙骨）不再是单根材料，而是由厚重的钢板通过高强度焊接而成。它通常是一个复杂的箱形结构或者工字形结构，内部可能还有纵向的加强筋，以提供最大的强度和刚度。
总结一下：
龙骨是船体最底部的纵向主承力构件，如同船的脊梁。它的出现可以追溯到人类早期造船的阶段，但作为成熟的结构，在古代文明时期就已经存在，并在后来的历史中不断发展和完善。
在古代和近代，龙骨的材料主要是优质的硬木，如橡木，因为它具备必要的强度、韧性和耐久性。
到了现代，随着造船技术和材料科学的飞跃，龙骨（主龙骨）主要由高强度特种钢材制成，通过焊接形成复杂的结构，以支撑起庞大而坚固的船体。
所以，龙骨的发展史，也是一部船只不断变得更强大、更可靠的历史。
龙骨的起源：从独木舟到真正意义上的“龙骨”
要说龙骨具体是什么时候出现的，这得从人类最早的造船活动说起。早期的人类，大概在史前时代，就已经学会利用自然材料制作简单的船只。最原始的可能就是独木舟。这种船，就是将一根粗大的木头挖空，形成一个简单的船体。虽然它没有我们现在意义上的龙骨，但那根被挖空的中心木材，可以说是龙骨的雏形，是船体最核心的部分。
随着技术的进步，人们不再仅仅依靠挖空一根木头。他们开始使用多块木板拼接来建造更大的船。在这个过程中，为了将船体稳固地连接起来，并给船提供一个坚实的底部和承载力，最初的龙骨就应运而生了。
具体到人类文明史，我们可以看到几个重要的节点：
古埃及文明（约公元前3000年）： 在古埃及的墓穴中，发现了许多模型船，其中一些就显示了早期木结构船的建造方式。他们已经开始使用多块木板拼接，并且有在船底中央用一根较长的木材作为主要的连接和加固结构。这已经非常接近我们今天理解的龙骨了。
古希腊和古罗马时期： 这一时期的海军和商贸活动非常发达，造船技术也随之提升。在古罗马时期的沉船遗迹中，可以清晰地看到相当复杂的船体结构，包括了明确的龙骨。当时的龙骨通常是一根粗壮的、经过精心加工的木材，贯穿船的底部。
维京海盗船（约公元811世纪）： 维京人的造船技术非常高超，他们的船只以坚固、快速和适应恶劣天气而闻名。维京船的龙骨非常关键，它通常是由一整块坚实的木材制成，而且非常粗大，贯穿整个船体，为船体提供了极大的强度和稳定性。
所以，我们可以说，真正意义上的、作为船体核心结构之一的龙骨，其出现可以追溯到古代文明时期，但其发展和成熟是一个漫长的过程。 大约从几千年前开始，随着木结构造船技术的进步，龙骨就成为了船体结构中不可或缺的一部分。
龙骨具体在船体哪个部位？
简单来说，龙骨是船体最底部、贯穿船长方向的主承力构件。你可以想象一下，如果把船比作一个人，那么龙骨就是这个人的“脊椎骨”。
更具体地讲，它位于船的底部中轴线上。
从横向看： 龙骨位于船体最下方，是船底板的纵向支撑。
从纵向看： 它从船的艏（船头）一直延伸到船的艉（船尾）。
在木质船上，龙骨的上方会接着“横骨”（Ribs/Frames），这些横骨就像人的肋骨一样，连接在龙骨上，然后向上延伸，构成船体的弧形船舷。船底的板材（Planking）也会直接固定在龙骨和横骨上。
在现代的钢质船舶上，龙骨的概念有所演变，但核心功能依然存在。现代船舶的龙骨可能不再是简单的一根粗钢材，而是由多块钢板焊接组成，形成一个更复杂的纵向加强结构，通常称为“主龙骨”（Keel）。在主龙骨上方，可能还有“托架”（Rider Keel）或“龙骨梁”（Keelson），它们都服务于加强船体底部结构的目的。
最好用什么材料制作？
这个问题，答案也随着时代在变化：
1. 古代到近代木质船舶：
主要材料： 木材。
具体要求： 龙骨是船体最重要的受力构件，承受着巨大的载荷，所以必须选择坚韧、耐久、不易腐烂、具有良好抗弯和抗剪强度的木材。
常见的木材种类：
橡木（Oak）： 尤其是一些硬质橡木，因其密度大、强度高、耐腐蚀性好，是建造龙骨的绝佳选择。在欧洲，尤其是北欧，橡木龙骨非常常见。
松木（Pine）： 一些品种的松木，特别是那些生长在寒冷地区的、年轮紧密的松木，也因其一定的强度和弹性而被用于龙骨。
榆木（Elm）： 具有良好的韧性和抗冲击性，也常被用来制作龙骨。
铁木（Ironwood）： 一些非常坚硬的硬木，也被称为“铁木”，因其超乎寻常的硬度和密度，在某些需要特别坚固的部位，包括龙骨，会被使用。
制作工艺： 龙骨通常需要选用整根、尽量笔直、少有节疤的优质木材。有时，为了得到足够长的龙骨，也会将几段木材通过特殊的榫卯结构连接起来，但一条完整、坚实的木龙骨是最理想的。
2. 现代钢质船舶：
主要材料： 钢材。
具体要求： 现代船舶由于尺寸巨大，载荷也远超过去，所以必须使用高强度、高韧性、良好的焊接性能的特种钢材。
常见的钢材种类：
高强度低合金钢（HSLA）： 这是现代船舶建造中最主要的材料。这类钢材在保持良好韧性的同时，通过添加微量合金元素，显著提高了屈服强度和抗拉强度。常见的牌号如AH36、DH36、EH36等，这些数字通常代表钢材的屈服强度（例如36,000 psi）。
普通碳钢： 在一些对强度要求不那么极端、或者作为辅助结构的部分，也可能使用普通碳钢。
制作工艺： 现代钢质船舶的龙骨（主龙骨）不再是单根材料，而是由厚重的钢板通过高强度焊接而成。它通常是一个复杂的箱形结构或者工字形结构，内部可能还有纵向的加强筋，以提供最大的强度和刚度。
总结一下：
龙骨是船体最底部的纵向主承力构件，如同船的脊梁。它的出现可以追溯到人类早期造船的阶段，但作为成熟的结构，在古代文明时期就已经存在，并在后来的历史中不断发展和完善。
在古代和近代，龙骨的材料主要是优质的硬木，如橡木，因为它具备必要的强度、韧性和耐久性。
到了现代，随着造船技术和材料科学的飞跃，龙骨（主龙骨）主要由高强度特种钢材制成，通过焊接形成复杂的结构，以支撑起庞大而坚固的船体。
所以，龙骨的发展史，也是一部船只不断变得更强大、更可靠的历史。
网友意见
世界上发现的最早的外龙骨海船，也是世界上最早的海洋沉船实例是土耳其的乌鲁博朗沉船the uluburun shipwreck
沉船的发现地，位于土耳其南部，时间是公元前1300年，即赫梯帝国崩溃，炼铁技术大范围传播的100年前。
实船目前保存在位于土耳其的博物馆中，船底最中央的龙骨可见
龙骨与船板在水下的实景
龙骨与船板在水下的实景
龙骨与船板的线描图
本船发现的许多特征在后世的船中都能找到影子
这个是船板的连接方式还原，与一千年后的地中海船几乎是一模一样
此船的龙骨，肋骨，船板采用和再早一千年的埃及太阳船类似的缝合方式来连接。
埃及太阳船请见下面这个链接
另外土耳其研究者还依照研究成果复原了一艘
Ulunurun II号，并且在2005年成功的横渡了地中海。
2006年此船沉在了原址，并成为了当地的潜水圣地。好多人来此亲身感受世界最古沉船。不得不佩服土耳其人的思路。
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