为什么汽车表面覆盖件不全部做成塑料的？
老实说，咱就是说，造车这事儿吧，确实挺复杂的，不像咱们日常填个表格那么简单。你想啊，汽车这玩意儿，是得跟风、跟雨、跟土打交道，还得承载着你我出行，安全这事儿可是头等大事。所以啊，汽车表面覆盖件这事儿，你说全用塑料？那可不行，肯定得权衡利弊，啥材料好用，啥材料得用。
你看啊，现在汽车表面好多地方确实是用塑料做的，比如保险杠、翼子板、格栅这些。为啥用塑料呢？有几个好处：
轻！ 这是最直接的优点。现在都讲究节能减排，车身轻了油耗就低了，排放也就少了。塑料比金属轻多了，这可是实实在在的省油利器。而且，轻了操控起来也更灵活，开起来感觉不一样。
便宜！ 批量生产的时候，塑料的成本比金属低不少。这对于降低整车售价，让更多人买得起车，是个大好事。
耐撞！ 你想想，万一有个磕磕碰碰的，塑料保险杠比金属保险杠更能吸收冲击力，不容易坏，就算坏了也比金属好修，省钱省事。而且它不容易生锈，这对于咱们国内这种潮湿的地方，可是个福音。
造型自由！ 塑料可塑性强啊，工程师想怎么设计就怎么设计，线条流畅、造型独特，现在很多概念车那些奇奇怪怪但又好看的设计，多亏了塑料，不然金属做起来工艺复杂，成本高得离谱。
但是，你说把所有覆盖件都换成塑料，那就不合适了。为啥呢？咱们得从几个方面来看：
1. 强度和刚性是硬道理。 你想想，汽车的A柱、B柱、C柱，还有车门这些承重结构的地方，必须得用金属，尤其是高强度钢。这些地方直接关系到乘客的安全，一旦发生侧面碰撞或者翻滚，金属材料能提供足够的支撑力，保护车内人员。塑料再怎么厉害，也达不到那种强度和刚性，它容易变形，甚至碎裂，那可不是闹着玩的。
2. 耐高温和防火性。 汽车发动机舱里面温度可高了，而且还有各种油液。如果发动机盖或者发动机舱内的覆盖件用塑料，那得用那种特殊的高温塑料，成本很高，而且在极端情况下，防火性能也得考虑。金属材料在这方面就更可靠，能承受更高的温度，也更不容易着火。
3. 结构强度和支撑作用。 有些覆盖件不仅仅是好看，它还承担着一定的结构支撑作用。比如车顶，如果车顶用塑料，在碰撞或者翻滚的时候，它很难提供足够的支撑，车顶塌下来，后果不堪设想。金属车顶就稳多了。
4. 加工精度和尺寸稳定性。 汽车有很多连接件和配合部位，对尺寸精度要求非常高。金属材料在加工完成后，尺寸变化相对较小，稳定性好。有些塑料在温度变化大的环境下，可能会有热胀冷缩的情况，影响配合精度。
5. 耐久性和抗老化性。 虽然现代塑料技术进步很大，但长期暴露在紫外线、雨水、化学物质等环境下，塑料还是会逐渐老化，性能下降。金属材料，尤其是经过防锈处理的，在很多情况下耐久性还是更胜一筹。
6. 声学性能。 有些覆盖件的材料选择还会考虑到隔音降噪的效果。金属材料在某些方面能更好地隔绝路噪和风噪，提升驾乘的静谧性。
7. 回收和环保考量。 虽然塑料可以回收，但不同种类的塑料回收难度和成本也不同。金属，尤其是钢材和铝材，是比较成熟的回收材料，在环保方面有优势。
所以啊，汽车制造商在设计车辆时，就是个“配方”的学问。哪里需要轻便，哪里需要省钱，就用塑料；哪里需要绝对的安全，哪里需要强悍的支撑，就用高强度钢、铝合金这些金属。有时候还会用一些复合材料，比如碳纤维，它既轻又强，但成本那是真的高，所以一般只用在性能车或者高端车型上。
总而言之，汽车表面覆盖件不全用塑料，是为了在安全性、性能、成本、耐用性以及制造工艺之间找到一个最合适的平衡点。每种材料都有它的优点和缺点，只有根据具体的需求和应用场景来选择，才能造出既好开又安全的汽车。这就像咱们吃饭，不能顿顿都吃米饭，也得配点菜啊，荤素搭配，营养才均衡嘛。
你看啊，现在汽车表面好多地方确实是用塑料做的，比如保险杠、翼子板、格栅这些。为啥用塑料呢？有几个好处：
轻！ 这是最直接的优点。现在都讲究节能减排，车身轻了油耗就低了，排放也就少了。塑料比金属轻多了，这可是实实在在的省油利器。而且，轻了操控起来也更灵活，开起来感觉不一样。
便宜！ 批量生产的时候，塑料的成本比金属低不少。这对于降低整车售价，让更多人买得起车，是个大好事。
耐撞！ 你想想，万一有个磕磕碰碰的，塑料保险杠比金属保险杠更能吸收冲击力，不容易坏，就算坏了也比金属好修，省钱省事。而且它不容易生锈，这对于咱们国内这种潮湿的地方，可是个福音。
造型自由！ 塑料可塑性强啊，工程师想怎么设计就怎么设计，线条流畅、造型独特，现在很多概念车那些奇奇怪怪但又好看的设计，多亏了塑料，不然金属做起来工艺复杂，成本高得离谱。
但是，你说把所有覆盖件都换成塑料，那就不合适了。为啥呢？咱们得从几个方面来看：
1. 强度和刚性是硬道理。 你想想，汽车的A柱、B柱、C柱，还有车门这些承重结构的地方，必须得用金属，尤其是高强度钢。这些地方直接关系到乘客的安全，一旦发生侧面碰撞或者翻滚，金属材料能提供足够的支撑力，保护车内人员。塑料再怎么厉害，也达不到那种强度和刚性，它容易变形，甚至碎裂，那可不是闹着玩的。
2. 耐高温和防火性。 汽车发动机舱里面温度可高了，而且还有各种油液。如果发动机盖或者发动机舱内的覆盖件用塑料，那得用那种特殊的高温塑料，成本很高，而且在极端情况下，防火性能也得考虑。金属材料在这方面就更可靠，能承受更高的温度，也更不容易着火。
3. 结构强度和支撑作用。 有些覆盖件不仅仅是好看，它还承担着一定的结构支撑作用。比如车顶，如果车顶用塑料，在碰撞或者翻滚的时候，它很难提供足够的支撑，车顶塌下来，后果不堪设想。金属车顶就稳多了。
4. 加工精度和尺寸稳定性。 汽车有很多连接件和配合部位，对尺寸精度要求非常高。金属材料在加工完成后，尺寸变化相对较小，稳定性好。有些塑料在温度变化大的环境下，可能会有热胀冷缩的情况，影响配合精度。
5. 耐久性和抗老化性。 虽然现代塑料技术进步很大，但长期暴露在紫外线、雨水、化学物质等环境下，塑料还是会逐渐老化，性能下降。金属材料，尤其是经过防锈处理的，在很多情况下耐久性还是更胜一筹。
6. 声学性能。 有些覆盖件的材料选择还会考虑到隔音降噪的效果。金属材料在某些方面能更好地隔绝路噪和风噪，提升驾乘的静谧性。
7. 回收和环保考量。 虽然塑料可以回收，但不同种类的塑料回收难度和成本也不同。金属，尤其是钢材和铝材，是比较成熟的回收材料，在环保方面有优势。
所以啊，汽车制造商在设计车辆时，就是个“配方”的学问。哪里需要轻便，哪里需要省钱，就用塑料；哪里需要绝对的安全，哪里需要强悍的支撑，就用高强度钢、铝合金这些金属。有时候还会用一些复合材料，比如碳纤维，它既轻又强，但成本那是真的高，所以一般只用在性能车或者高端车型上。
总而言之，汽车表面覆盖件不全用塑料，是为了在安全性、性能、成本、耐用性以及制造工艺之间找到一个最合适的平衡点。每种材料都有它的优点和缺点，只有根据具体的需求和应用场景来选择，才能造出既好开又安全的汽车。这就像咱们吃饭，不能顿顿都吃米饭，也得配点菜啊，荤素搭配，营养才均衡嘛。
网友意见
碳纤维也算是一种塑料。。
如果排除碳纤维的话，奔驰的Smart十多年前就基本是全塑料的车身了
汽车主机厂钣金SQE不请自来
一、成本
对于四门两盖覆盖件，很多主机厂还是选择在自己厂内冲压，模具外委。好的模具开出来，几百万次的使用寿命，可大大减少生产成本。产能也毫无压力，换成塑料工艺，模具成本本身就更贵，工艺更加复杂。在现在降本降本降本的背景下，不会选择复杂而成本更高的工艺。而且塑料件的产能对比冲压件毫无优势，过程能力管控也比冲压件难得多。
二、质量管控更难
覆盖件常见问题：外观起皱变形凹坑打磨痕，尺寸超差。措施：修模具
塑料件常见问题：外观缩痕变形色差颗粒，尺寸超差。措施：修模具，调油漆工艺，上自动化喷涂线，上防火墙/GP12全检颗粒，买色差仪打∆值。
模具尺寸不谈，仅从一个油漆工艺，纯钣金件要比注塑件省事太多了。钣金件一起进涂装车间电泳底漆面漆一起出，整个车身没有色差。
塑料件和涂装并不一起进涂装，两条不同的生产线，不同的油漆工艺，喷出来的尤其必然有色差，前后保险杠和车身的色差就已经是行业难点了，你再来个四门两盖，那估计造出来的也是个彩虹汽车了。
三、装配
覆盖件同车门内板在焊装开闭工段使用焊装密封胶滚边成为车门总成，通过铰链装配至车身。铰链是全车钣金唯一的3C件，强度，耐久等等许多性能测试要求非常高。
如果换成塑料件，那就要在总装车间进行装配。外板和内板的尺寸匹配，和翼子板后围，无法进行调整。而焊装车间未进油漆，仍然有调整的余地。使用卡扣等进行装配也会导致强度不够，没有密封胶进行阻断，车门总成上的升降器，摇窗机甚至一系列的传感器都会进水失效。如果要设计防水工艺，那要增加的成本其实就很大了。
四、疲劳耐久
钢材经过电泳清漆面漆的处理，盐雾试验，耐久实验是完全经得起保证的。
塑料件属于易损件，无法保证长期的风吹日晒，疲劳耐久。
但是事无绝对，所说的一切，有钱都能解决。
奇骏的尾门是树脂尾门，其重量的减轻也有利于油耗的减少。但是一旦发生追尾，整个尾门就要进行更换，树脂尾门可不便宜啊，一个尾门7000多。一个钣金的尾门，没撞烂的话，敲敲打打也就继续用了。
希望未来会有更多更好更牛逼的工艺、材料既能轻量化汽车，又能低成本大量生产，同时满足更高的技术要求吧。
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