汽车的时速表为什么不能精确显示实际车速？
咱们平时开车，看那个仪表盘上的速度表，心里都有个数。不过，你有没有想过，这玩意儿为啥总觉得跟实际速度有点儿出入？它为什么不能像个精确的测量仪器那样，给你一个丝毫不差的数字？这背后其实有不少门道，远不止是简单的“有点误差”那么简单。
首先，得明白一个最根本的原因：汽车的时速表，它本身的设计目的就不是为了提供一个毫秒级精确的读数。 它的首要任务是让驾驶员在各种路况下，能够快速、直观地了解大概的行驶速度，从而安全地控制车辆。就像你看手表是为了知道现在大概几点，而不是要精确到秒一样。
那么，具体有哪些因素导致了这个“不那么精确”呢？
1. 轮胎的磨损和气压变化是最大的“隐形杀手”：
轮胎磨损： 你买车的时候，轮胎是全新的，直径最大。随着你跑的路越来越多，轮胎会磨损，直径会变小。汽车的速度是通过测量车轮的转速来计算的。如果轮胎变小了，同样的转速下，车辆实际行驶的距离就会缩短，但时速表计算出来的速度，反而会比实际的快。
轮胎气压： 轮胎里的气足不足，也会影响轮胎的实际周长。气压低的时候，轮胎会变形得更厉害，接触地面的部分更大，但有效转动周长会变小，这同样会导致时速表显示的보다实际速度快。反之，气压过高，轮胎变形小，周长可能略有增加，但影响相对较小。
换胎： 你换了不同尺寸的轮胎，比如换了更大的轮毂配低扁平比的轮胎，或者换了胎壁更厚的轮胎，都会直接改变轮胎的实际周长。如果你的车速表是按照原厂轮胎的尺寸校准的，换了轮胎后，显示的速度就一定会失准。
2. 速度表的显示方式和刻度：
设计上的“冗余”： 很多汽车厂商会在时速表上设计一定的“安全余量”。也就是说，当你看到表盘显示100公里/小时的时候，你实际的速度可能只有95公里/小时左右。这主要是为了防止驾驶员因为时速表显示偏低而超速。比如你觉得开到120，但实际可能只有115，这样相对来说还是在安全范围内。
刻度不均匀： 你仔细观察过时速表吗？低速时的刻度通常比高速时更密集。这是因为在低速时，对速度的感知和控制要求更高。但为了在有限的表盘空间内显示更宽的速度范围，这种设计本身就会带来一定的视觉上的偏差，使得精确读取变得困难。
机械与电子的差异：
老式机械式速度表： 它们是通过连接车轮的传感器，带动一个磁性转子，通过磁力带动指针摆动来显示速度的。这中间涉及到机械传动，有摩擦损耗，又有齿轮的间隙，本身就存在一定的误差累积。
现代电子式速度表： 现在大部分车都用电子的了。通常是通过ABS轮速传感器来获取车速信号。ABS传感器非常精确，但信号传输到仪表盘电脑，再到驱动指针（或者数字显示）的过程，依然可能存在计算和显示的误差。而且，为了“向上修正”以保证安全，算法上也会略微偏高。
3. 车速的测量点和计算方式：
汽车的速度是基于车轮的转速来推算出来的。但即使是ABS传感器，它测量的是轮轴的转速。而轮轴的转速，和车辆在地面上实际行驶的速度之间，存在一个理论上的关系（由轮胎周长决定）。
一旦出现上面提到的轮胎磨损、气压变化、甚至车辆负载（比如拉了很重的货物或者坐了很多人，导致悬挂压缩，轮胎实际接触地面的周长可能轻微变化）等因素，都会影响这个推算出来的速度。
4. 电子控制单元（ECU）的校准和算法：
即使是现代汽车，其ECU中的速度计算和显示算法也是经过反复测试和优化的。厂商会考虑各种使用场景，包括不同地区对车速的规定和驾驶习惯。
普遍认为，厂家在调校时，为了安全和避免用户因为 Anzeige zu schnell sein und Klagen 때문에 complain, 都倾向于将车速表显示得略微偏高。这是一种默许的“误差”。
5. 环境因素：
虽然影响不大，但在某些极端情况下，比如非常湿滑的路面，车辆可能会出现轻微的打滑，这时轮速传感器的读数和实际车轮在地面上的滚动速度就会有差异。但这种情况通常在电子稳定系统（ESP）的干预下很快会被修正，而且对普遍的误差影响相对较小。
所以，总的来说，汽车时速表不精确，主要是为了保证驾驶安全而故意设计的“冗余”，以及由轮胎磨损、气压变化、设计刻度等一系列客观因素造成的。 它给你一个大概的速度概念，让你能及时调整，而不是一个需要你去精打细算的数字。如果你真的想知道精确到小数点后的速度，那得用专门的GPS测速仪，因为它直接测量的是相对于地面的速度，不受轮胎等机械因素影响。但对于我们日常驾驶来说，仪表盘上的速度表，已经足够应付绝大多数情况了。
首先，得明白一个最根本的原因：汽车的时速表，它本身的设计目的就不是为了提供一个毫秒级精确的读数。 它的首要任务是让驾驶员在各种路况下，能够快速、直观地了解大概的行驶速度，从而安全地控制车辆。就像你看手表是为了知道现在大概几点，而不是要精确到秒一样。
那么，具体有哪些因素导致了这个“不那么精确”呢？
1. 轮胎的磨损和气压变化是最大的“隐形杀手”：
轮胎磨损： 你买车的时候，轮胎是全新的，直径最大。随着你跑的路越来越多，轮胎会磨损，直径会变小。汽车的速度是通过测量车轮的转速来计算的。如果轮胎变小了，同样的转速下，车辆实际行驶的距离就会缩短，但时速表计算出来的速度，反而会比实际的快。
轮胎气压： 轮胎里的气足不足，也会影响轮胎的实际周长。气压低的时候，轮胎会变形得更厉害，接触地面的部分更大，但有效转动周长会变小，这同样会导致时速表显示的보다实际速度快。反之，气压过高，轮胎变形小，周长可能略有增加，但影响相对较小。
换胎： 你换了不同尺寸的轮胎，比如换了更大的轮毂配低扁平比的轮胎，或者换了胎壁更厚的轮胎，都会直接改变轮胎的实际周长。如果你的车速表是按照原厂轮胎的尺寸校准的，换了轮胎后，显示的速度就一定会失准。
2. 速度表的显示方式和刻度：
设计上的“冗余”： 很多汽车厂商会在时速表上设计一定的“安全余量”。也就是说，当你看到表盘显示100公里/小时的时候，你实际的速度可能只有95公里/小时左右。这主要是为了防止驾驶员因为时速表显示偏低而超速。比如你觉得开到120，但实际可能只有115，这样相对来说还是在安全范围内。
刻度不均匀： 你仔细观察过时速表吗？低速时的刻度通常比高速时更密集。这是因为在低速时，对速度的感知和控制要求更高。但为了在有限的表盘空间内显示更宽的速度范围，这种设计本身就会带来一定的视觉上的偏差，使得精确读取变得困难。
机械与电子的差异：
老式机械式速度表： 它们是通过连接车轮的传感器，带动一个磁性转子，通过磁力带动指针摆动来显示速度的。这中间涉及到机械传动，有摩擦损耗，又有齿轮的间隙，本身就存在一定的误差累积。
现代电子式速度表： 现在大部分车都用电子的了。通常是通过ABS轮速传感器来获取车速信号。ABS传感器非常精确，但信号传输到仪表盘电脑，再到驱动指针（或者数字显示）的过程，依然可能存在计算和显示的误差。而且，为了“向上修正”以保证安全，算法上也会略微偏高。
3. 车速的测量点和计算方式：
汽车的速度是基于车轮的转速来推算出来的。但即使是ABS传感器，它测量的是轮轴的转速。而轮轴的转速，和车辆在地面上实际行驶的速度之间，存在一个理论上的关系（由轮胎周长决定）。
一旦出现上面提到的轮胎磨损、气压变化、甚至车辆负载（比如拉了很重的货物或者坐了很多人，导致悬挂压缩，轮胎实际接触地面的周长可能轻微变化）等因素，都会影响这个推算出来的速度。
4. 电子控制单元（ECU）的校准和算法：
即使是现代汽车，其ECU中的速度计算和显示算法也是经过反复测试和优化的。厂商会考虑各种使用场景，包括不同地区对车速的规定和驾驶习惯。
普遍认为，厂家在调校时，为了安全和避免用户因为 Anzeige zu schnell sein und Klagen 때문에 complain, 都倾向于将车速表显示得略微偏高。这是一种默许的“误差”。
5. 环境因素：
虽然影响不大，但在某些极端情况下，比如非常湿滑的路面，车辆可能会出现轻微的打滑，这时轮速传感器的读数和实际车轮在地面上的滚动速度就会有差异。但这种情况通常在电子稳定系统（ESP）的干预下很快会被修正，而且对普遍的误差影响相对较小。
所以，总的来说，汽车时速表不精确，主要是为了保证驾驶安全而故意设计的“冗余”，以及由轮胎磨损、气压变化、设计刻度等一系列客观因素造成的。 它给你一个大概的速度概念，让你能及时调整，而不是一个需要你去精打细算的数字。如果你真的想知道精确到小数点后的速度，那得用专门的GPS测速仪，因为它直接测量的是相对于地面的速度，不受轮胎等机械因素影响。但对于我们日常驾驶来说，仪表盘上的速度表，已经足够应付绝大多数情况了。
网友意见
实际车速和仪表盘速度直接的关系是怎样的？为什么不能精确显示？
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