既然道路上限速最高为120km/h，汽车时速能高于120km的设计有何意义？
许多人会疑惑，既然很多道路的最高限速是120公里/小时，那为什么汽车厂商还要设计时速能够超过这个数字的车型呢？这背后的原因其实挺复杂的，不仅仅是为了追求极致的速度，而是关乎到汽车的整体性能、工程设计以及用户体验。让我好好跟你聊聊这个事儿。
首先，我们得明白，道路限速是一个相对的概念，它指的是在特定的道路条件下允许的最大行驶速度。 而汽车的设计，尤其是高性能车的设计，往往是基于工程极限和性能潜力来考量的，而不是仅仅为了符合当下的某个特定限速。
1. 工程设计的鲁棒性和冗余设计：
汽车的各个部件，从发动机、变速箱、刹车系统、悬挂系统到轮胎，都需要有足够的强度和承受能力。设计一个能够达到200公里/小时甚至更高速度的汽车，意味着这些部件在120公里/小时的时候，实际上是在一个相对“轻松”的工作状态下运行。
发动机和传动系统： 为了能让汽车在需要时提供充沛的动力，发动机和变速箱的设计会考虑更高的输出。在120公里/小时巡航时，发动机可能只需要发挥一半的潜力，这样不仅可以保证动力储备，还能降低发动机在高负荷下的磨损和热负荷，提高可靠性和寿命。反之，如果一台发动机的设计极限就是120公里/小时，那么在接近这个速度时，它就已经在承受很大的压力了，长期以往，可靠性就会打折扣。
刹车系统： 刹车系统不仅仅是为了减速，更是为了在紧急情况下能够快速有效地停车。一个能支撑200公里/小时制动的刹车系统，在120公里/小时的情况下，其制动效果会更从容、更稳定，制动距离也更短。这对于安全至关重要。想想看，如果你的车只能跑到120公里/小时，但刹车系统只能承受100公里/小时的制动，那在需要紧急刹车时就会非常危险。
悬挂和底盘： 汽车高速行驶时，会受到空气动力学的影响，比如升力。为了在高速时保持稳定性和抓地力，底盘和悬挂系统需要有很好的支撑性和调节能力。设计能够应对更高速度的悬挂，意味着在较低的速度下，它能提供更好的舒适性和操控性。它能够更好地吸收路面颠簸，减少车身侧倾。
轮胎： 轮胎是唯一与地面接触的部分，其性能直接影响到车辆的安全和操控。轮胎在出厂时都有速度等级标识，这个等级代表了轮胎能够安全承受的最高速度。汽车厂商在匹配轮胎时，通常会选择比车辆最高设计速度更高的速度等级的轮胎，以确保在任何合法速度下都能提供足够的安全余量。
2. 性能表现和驾驶乐趣的延伸：
即使我们大多数时间遵守限速，但车辆的性能上限确实能带来不同的驾驶体验：
动力储备和加速能力： 一个拥有高最高时速潜力的发动机和传动系统，通常也意味着更强的中段加速能力。在超车、变道加速时，这种充沛的动力储备会让你感觉更游刃有余，更安全、更自信。即使你不会开到150公里/小时，但当你在80公里/小时需要快速超过一辆慢车时，充沛的动力能让你在更短的时间内完成超车，减少暴露在对向车道的时间。
操控性和稳定性： 许多设计能够达到更高速度的汽车，在底盘调校、空气动力学设计（如扰流板、扩散器）方面也会更加讲究。这些设计能够提升车辆在高速行驶时的稳定性，减小风阻带来的影响，增强过弯时的抓地力。即使在遵守限速的情况下，这些设计也能在一定程度上提升车辆的行驶质感，让驾驶更稳定、更可控。
声浪和感官体验： 很多人购买高性能汽车，不仅仅是为了速度本身，也是为了追求那种独特的引擎声浪、动力输出的线性感和机械的精密感。这些都是在更高性能指标下才能更好地体现出来的。
3. 市场定位和品牌形象：
汽车厂商在设计车辆时，也会考虑其市场定位和品牌形象。
高性能品牌： 对于一些以运动和性能著称的品牌（比如保时捷、法拉利、宝马M系列、奔驰AMG等），车辆的性能指标是其品牌DNA的重要组成部分。即使这些车辆的实际使用场景并不需要它们达到极限速度，但“能跑多快”依然是消费者关注的一个重要卖点，也是品牌技术实力的一种体现。
全能型车辆： 即使是一辆定位为家庭用车或旅行车的车型，如果它有一个相对强劲的发动机，能够轻松应对各种路况和负载，也能提升其市场竞争力。例如，在满载爬坡或者在高速公路上需要载重行驶时，更强的动力储备会带来更好的用户体验。
4. 适应未来和法规变化：
虽然现在很多道路限速是120公里/小时，但未来的道路建设和法规可能会有变化。汽车厂商在设计时也会预留一定的技术空间，以适应未来的可能性。
总结一下：
汽车时速能高于120公里/小时的设计，并非仅仅是为了追求飙车，而是为了：
确保部件在120公里/小时的正常使用状态下，具有充足的承受能力和可靠性。
提供更好的动力储备和加速性能，增强驾驶的安全性和便利性。
提升车辆的操控稳定性、行驶质感和驾驶乐趣。
满足市场对高性能和品牌形象的需求。
为未来的技术发展和法规变化预留空间。
简单来说，就像你买一件衣服，即使你平时穿M码，但你也会倾向于买那些尺寸设计更宽松一些的，因为这样穿着更舒适，也更能适应你身体的细微变化。汽车的设计也是如此，有更高的性能潜力，意味着在日常使用中会更加从容和安全。
首先，我们得明白，道路限速是一个相对的概念，它指的是在特定的道路条件下允许的最大行驶速度。 而汽车的设计，尤其是高性能车的设计，往往是基于工程极限和性能潜力来考量的，而不是仅仅为了符合当下的某个特定限速。
1. 工程设计的鲁棒性和冗余设计：
汽车的各个部件，从发动机、变速箱、刹车系统、悬挂系统到轮胎，都需要有足够的强度和承受能力。设计一个能够达到200公里/小时甚至更高速度的汽车，意味着这些部件在120公里/小时的时候，实际上是在一个相对“轻松”的工作状态下运行。
发动机和传动系统： 为了能让汽车在需要时提供充沛的动力，发动机和变速箱的设计会考虑更高的输出。在120公里/小时巡航时，发动机可能只需要发挥一半的潜力，这样不仅可以保证动力储备，还能降低发动机在高负荷下的磨损和热负荷，提高可靠性和寿命。反之，如果一台发动机的设计极限就是120公里/小时，那么在接近这个速度时，它就已经在承受很大的压力了，长期以往，可靠性就会打折扣。
刹车系统： 刹车系统不仅仅是为了减速，更是为了在紧急情况下能够快速有效地停车。一个能支撑200公里/小时制动的刹车系统，在120公里/小时的情况下，其制动效果会更从容、更稳定，制动距离也更短。这对于安全至关重要。想想看，如果你的车只能跑到120公里/小时，但刹车系统只能承受100公里/小时的制动，那在需要紧急刹车时就会非常危险。
悬挂和底盘： 汽车高速行驶时，会受到空气动力学的影响，比如升力。为了在高速时保持稳定性和抓地力，底盘和悬挂系统需要有很好的支撑性和调节能力。设计能够应对更高速度的悬挂，意味着在较低的速度下，它能提供更好的舒适性和操控性。它能够更好地吸收路面颠簸，减少车身侧倾。
轮胎： 轮胎是唯一与地面接触的部分，其性能直接影响到车辆的安全和操控。轮胎在出厂时都有速度等级标识，这个等级代表了轮胎能够安全承受的最高速度。汽车厂商在匹配轮胎时，通常会选择比车辆最高设计速度更高的速度等级的轮胎，以确保在任何合法速度下都能提供足够的安全余量。
2. 性能表现和驾驶乐趣的延伸：
即使我们大多数时间遵守限速，但车辆的性能上限确实能带来不同的驾驶体验：
动力储备和加速能力： 一个拥有高最高时速潜力的发动机和传动系统，通常也意味着更强的中段加速能力。在超车、变道加速时，这种充沛的动力储备会让你感觉更游刃有余，更安全、更自信。即使你不会开到150公里/小时，但当你在80公里/小时需要快速超过一辆慢车时，充沛的动力能让你在更短的时间内完成超车，减少暴露在对向车道的时间。
操控性和稳定性： 许多设计能够达到更高速度的汽车，在底盘调校、空气动力学设计（如扰流板、扩散器）方面也会更加讲究。这些设计能够提升车辆在高速行驶时的稳定性，减小风阻带来的影响，增强过弯时的抓地力。即使在遵守限速的情况下，这些设计也能在一定程度上提升车辆的行驶质感，让驾驶更稳定、更可控。
声浪和感官体验： 很多人购买高性能汽车，不仅仅是为了速度本身，也是为了追求那种独特的引擎声浪、动力输出的线性感和机械的精密感。这些都是在更高性能指标下才能更好地体现出来的。
3. 市场定位和品牌形象：
汽车厂商在设计车辆时，也会考虑其市场定位和品牌形象。
高性能品牌： 对于一些以运动和性能著称的品牌（比如保时捷、法拉利、宝马M系列、奔驰AMG等），车辆的性能指标是其品牌DNA的重要组成部分。即使这些车辆的实际使用场景并不需要它们达到极限速度，但“能跑多快”依然是消费者关注的一个重要卖点，也是品牌技术实力的一种体现。
全能型车辆： 即使是一辆定位为家庭用车或旅行车的车型，如果它有一个相对强劲的发动机，能够轻松应对各种路况和负载，也能提升其市场竞争力。例如，在满载爬坡或者在高速公路上需要载重行驶时，更强的动力储备会带来更好的用户体验。
4. 适应未来和法规变化：
虽然现在很多道路限速是120公里/小时，但未来的道路建设和法规可能会有变化。汽车厂商在设计时也会预留一定的技术空间，以适应未来的可能性。
总结一下：
汽车时速能高于120公里/小时的设计，并非仅仅是为了追求飙车，而是为了：
确保部件在120公里/小时的正常使用状态下，具有充足的承受能力和可靠性。
提供更好的动力储备和加速性能，增强驾驶的安全性和便利性。
提升车辆的操控稳定性、行驶质感和驾驶乐趣。
满足市场对高性能和品牌形象的需求。
为未来的技术发展和法规变化预留空间。
简单来说，就像你买一件衣服，即使你平时穿M码，但你也会倾向于买那些尺寸设计更宽松一些的，因为这样穿着更舒适，也更能适应你身体的细微变化。汽车的设计也是如此，有更高的性能潜力，意味着在日常使用中会更加从容和安全。
网友意见
大家都在理论分析，有人开过限速120的车吗？我说个自己的真实案例吧。
我开过……被电子限速120km/h的「试驾专用版」特斯拉MODEL S 90D，百公里加速只要4.4秒！战胜路面上99%的车辆！那个加速反应和力道真是没谁了。
市区里超车那叫一个爽快，然而上到高速，立马从天堂摔到地狱，感觉像开个0.8排量的QQ一样战胆战心惊，每次超车前都要进入柯南模式心算超车成功率。
在高速上超越一辆长车，那真是吓破了胆，就像下图这样的。
例如长车开100km/h，我用极速120km/h超车，看起来好像没问题。实际上我们的相对速度只有20km/h，什么概念？一秒时间只比这种长板车快5.5米，而板车的长度超过20米！！！。
意味着每次超车都要跟他并行4秒多！！！
从进入超车到安全完成超车完成要10秒的时间！！！
超车的时候，如果板车司机一个走神，车往我这边车道一偏，我跟往常一样汇聚全身真气，把油门踏板往深渊里踩，但是完全没反应啊！这车极速限定在120……现在就是极速120啊，没法再加速了啊！！！只好立马减速和狂按喇叭！！！
如果减速的时候我后面正好有车呢？如果大板车司机听不到喇叭响呢？后果不堪设想。
极速只有120km/h，对着其他在高速上开110-120km/h的车，就只能老老实实在屁股后面跟着了，陷入到密集车流里也完全无计可施！因为已经到120极速，没法再加速了！
一般情况下，这种超车我都会一脚油门将速度提到120km/h以上，只需2-3秒，就可以安全顺利地完成超速。如果遇到突发情况，那就地板油脱险啊！起码前方的道路你是很清晰的，但如果采用急刹，后面是否安全就很难快速判断了。
对于这事儿，我的感受是：
在高速上，宁可开一辆不限速的卡罗拉，也不要一辆限速120km/h的超跑啊！！！
汽车极速高于道路限速是安全刚需！
虽然说高速公路限速120km/h，但实际上大家有意无意都会在超车这些短暂瞬间超速的，这不是教唆大家超速，而是实际驾驶的需要。
最后说说这辆车是咋回事，这车本来是特斯拉门店专门用于市区试驾的，就是广州市中心天环广场那家特斯拉，广州人都知道周围有多堵，所以人家限速120km/h也是没毛病。
对这次奇葩试驾有兴趣的可以看原文：
好好谈谈：开特斯拉过年的10个问题
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