汽车开的很快（时速超过100千米）转弯时到底会不会翻车？
咱们先来捋一捋，为什么高速过弯会存在翻车的风险。这里面有几个核心的物理原理在起作用：
1. 离心力： 这是最直观的因素。想象一下你在旋转的游乐场设施里，身体是不是会被甩出去？汽车在转弯时，由于惯性，它会倾向于保持直线运动，但方向盘强行改变了它的运动方向，这就产生了一个向外的力，我们称之为离心力。这个力的大小，跟车速的平方成正比，也跟转弯半径成反比。也就是说，车速越快，转弯越急，离心力就越大。
2. 轮胎抓地力： 汽车能够转弯，是靠轮胎与地面的摩擦力（抓地力）提供的向心力来克服离心力。抓地力是有限度的。当离心力超过了轮胎所能提供的最大抓地力时，轮胎就会开始打滑，失去抓地力，这时候车子就会失控，朝着切线的方向滑出去。
3. 重心与侧倾： 汽车不是一个刚性的整体，它有自己的重心。当汽车在转弯时，离心力会作用在重心上，导致车身向外侧倾斜（侧倾）。这种侧倾会使得外侧车轮承受更大的载荷，而内侧车轮的载荷会减小，甚至可能抬起。一旦侧倾角度过大，超过了某个临界点，车子就可能失去平衡，翻滚出去。
那么，时速超过100公里，转弯时到底会不会翻车？
答案是：非常有可能，尤其是在没有经过专门设计或路况不佳的情况下。
让我们来具体分析一下：
速度是关键的放大器： 刚才说了，离心力跟车速的平方成正比。这意味着，当车速从50公里提升到100公里时，离心力会变成原来的四倍！这么大的力量，对于轮胎抓地力和悬挂系统来说，是巨大的挑战。
转弯半径决定了挑战的程度： 同样的速度，在半径很大的弯道（比如高速公路上的大坡道弯道）和半径很小的弯道（比如市区里的小拐角）中，感受是完全不同的。在半径很小的弯道里，要维持100公里的时速，需要的向心力就非常巨大，很容易超出轮胎的抓地极限。
车辆本身的因素至关重要：
重心高度： SUV、MPV这类车因为车身较高，重心也相对更高，在转弯时侧倾会更明显，更容易触碰到翻车的临界点。而跑车或者轿车重心较低，稳定性就好很多。
悬挂系统： 悬挂的调校对转弯稳定性影响巨大。硬朗、运动化的悬挂能更好地抑制侧倾，提供更强的支撑；而舒适性调校的悬挂，侧倾可能会比较大。
轮胎： 轮胎的抓地力、胎压、磨损程度，以及是普通轮胎还是高性能运动轮胎，都会直接影响车辆能否承受住高速转弯的考验。
四驱/后驱/前驱： 不同驱动形式的车辆在转弯时的极限也会有所不同，电子稳定系统（ESP）等主动安全配置在关键时刻能起到救命的作用。
路面状况同样不容忽视：
干燥平整的路面： 提供最大的抓地力。
湿滑路面（雨、雪、冰）： 抓地力会急剧下降，即使是较低的速度，高速转弯也可能导致失控。
路面不平、坑洼、沙石： 这些都会严重影响轮胎的抓地力，增加翻车的风险。
路肩或侧坡： 如果在转弯时，外侧车轮驶出了路面，或者压到了路肩，侧倾角度会瞬间增大，大大增加了翻车的可能性。
所以，在现实中，我们经常看到一些发生在高速弯道上的事故，其中很多就与超速转弯有关。
有些车辆，比如一些重心很高的SUV，如果以超过100公里的时速强行切入一个半径较小的弯道，是有极大的可能翻车的。 即使是轿车，如果车速过快，轮胎抓地力用尽，车辆失控打滑，也可能因为方向的剧烈摆动而侧倾翻车。
那些专门为赛道设计的车辆，或者一些高性能跑车，它们在悬挂、轮胎、车身结构等方面都做了优化，重心更低，抓地力更好，电子稳定系统也更灵敏，可以在更高的速度下稳定过弯。 但即便是它们，也有自己的极限。
简单来说，汽车在超过100公里的时速转弯时，能不能不翻车，很大程度上取决于：
1. 转弯的半径有多大？ 弯越大越安全。
2. 车辆本身的性能如何？ 重心高低、悬挂、轮胎、电子系统都影响很大。
3. 路面状况是否良好？
4. 驾驶员的技术和经验如何？ 是否能准确预判并控制车速？
一般情况下，在设计合理的道路上，比如高速公路那些弧度很大的弯道，很多轿车和性能不错的SUV在100公里左右的速度是可以安全通过的。但如果是在道路设计不佳、或者半径很小的弯道上，以如此高的速度强行转弯，翻车绝对是一个非常现实且危险的后果。
所以，我们在开车时，看到限速标志，尤其是弯道限速，一定要严格遵守。它不仅仅是一个建议，而是工程师根据车辆性能和道路情况算出来的安全速度区间。超速转弯，就是在拿自己的生命去挑战物理定律的极限，风险太大了。
网友意见
7月6日追加几款国内有售车型的侧翻评级，老款SMART侧翻水平让人大跌眼镜。
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看好了，时速40英里（64公里）转弯就有侧翻危险，别说时速超过100了。（片源在文章最后）
先说结论：有可能会翻
一般的轿车在理想状态下不会翻，这是对的。（补充：也不一定，文章最后SMART打了我的脸）
但是：路面坑洼（过弯内侧轮遇颠簸）、弯道路面反弧（我们的坑爹路面你懂的）、超载、载重重心超高（载重超过玻璃下沿，车顶载重），一样可以让轿车在急弯时翻车！
城市SUV和MPV重心高，有侧翻风险，但装备电子车身稳定系统（如ESP、VSC等）可以有效抑制侧翻。
大梁式SUV、商用面包车是侧翻高风险车型。
以上车辆如果不配备电子车身稳定装置，侧翻几率大大增加。不信？看美帝NHTSA（美国高速公路安全管理局）在2016年的测试报告。
测试环境还是平整的理想路面，测试时速56-80km/h。
测试结果是有10款皮卡/SUV侧翻风险超过21%。中国买不到的奇葩车型我们先不管他，国内常见的车型上榜的有。
侧翻风险第六名 ：Jeep 自由侠，四驱版本侧翻风险23%（两驱版本风险更高）。
侧翻风险第二名 ：Jeep 牧马人Unlimited 4WD，侧翻风险27.9%。
回到一开始的图，号称美国立国以来最危险车型第一位——翻车帝 铃木武士
美国版TOP GEAR的建议是：不要激烈变道，不要绕桩！换上公路胎更容易侧翻（抓地力更高更容易侧翻）！！！
否则。。。
图里的不是老款车型么，后来铃木的安全性提高了吗？
美国《消费者报告》因侧翻风险将这车列为“不要购买”评级，最终导致铃木武士在美国退市了，铃木也彻底退出美国市场。
但这就是国内正在卖的铃木吉姆尼啊，文艺小清新的越野小神车啊！而且没有装备ESP啊！（日本版的有）电子“防侧翻”更无从谈起。但这样的“美国立国以来最危险车型”照样可以在中国销售。
国内没有强制立法配备电子稳定系统，也没有针对侧翻的权威评估机构，加上各地参差的路面状况，对于国内驾驶的侧翻可能性，并不乐观。
如何避免侧翻？
买车时选择重心低的车辆，例如轿车。
买SUV和MPV尽量选带电子稳定系统（如ESP、VSC）的。
过弯提前减速！不要超速！！！
不要超载！载重注意重量分布，重的货物放最低，轻的放上面。
参考资料： @余伟楚 小白买车：【图文】美机构评出10款侧翻率最高的SUV/皮卡_新闻中心_易车网
Top Gear 美国版 第2季第11集 最危险汽车：美国风光与车2-11_腾讯视频
——7月5日追加——
NHTSA几款国内有售车型的侧翻安全评级。
福特2015款全顺，37.6%侧翻风险，比任何一款SUV/皮卡更高。
奔驰凌特2500，国内有用作救护车的，84.3%侧翻风险，侧翻安全评级只有一星，几乎是过弯快一点就翻，这车过弯必须小心，大家看到救护车多多避让就对了。
2012款SMART FOR TWO，这个就厉害了，21.2%侧翻风险，作为一个轿车，和最容易侧翻的10款SUV一个水平，谁说轿车不容易翻的？至少现在有这一个特例，开老款SMART的就要悠着点。
（2016款后的新款SMART已大幅度提升抗侧翻能力）
想查自己车侧翻安全评级的可以戳这里：Ratings
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