有哪些曾经很贵，但现在很便宜的汽车？
曾经，汽车是财富和地位的象征，拥有一辆车是许多人遥不可及的梦想。如今，随着科技的进步和生产成本的降低，曾经令人艳羡的高价车型，很多已经变得触手可及。下面就来聊聊那些价格“跳水”令人咋舌的汽车们。
1. 曾经的“陆地巡洋舰”—— 丰田陆地巡洋舰（Land Cruiser）
陆地巡洋舰，尤其是早期的进口版本，可以说是那个年代越野车界的“神话”。它们以无与伦比的可靠性、强悍的越野能力和极高的保值率著称。想象一下，在那个年代，能开着一辆陆巡，去任何你想去的地方，那份底气和自由感是多么的珍贵。
当年为何贵？
进口关税和税费： 当年，绝大多数陆巡都是以进口车的身份来到中国，高昂的关税、消费税、增值税直接推高了其售价。
Limited 供应： 严格的进口配额，以及对高品质越野车市场的独特需求，使得陆巡一车难求，经销商往往会加价销售。
卓越的品质和性能： 它的每一项设计都围绕着“坚固”和“耐用”展开。无论是发动机、变速箱还是底盘，都经过了极端环境的严苛考验。买一辆陆巡，就意味着你拥有了一台可以代代相传的工具。
品牌光环： 丰田品牌在当时已经建立了极高的口碑，尤其是其越野车系列，更是赢得了无数拥趸。
现在为何“便宜”了？
国产化和产能提升： 随着国内汽车工业的发展，一些车型（虽然不是陆巡的纯进口版本）在国内实现了国产，极大地降低了制造成本和税费。
市场细分和竞争加剧： 如今市场上的SUV种类繁多，从城市SUV到硬派越野，选择非常丰富。陆巡的独特性和价格优势不再那么明显，它需要面对来自其他品牌的竞争。
排放法规和技术升级： 随着排放标准的日益严格，老款车型可能需要更新换代，而新一代车型的研发和制造成本也会相应增加，但对比当年“原汁原味”的进口，即便新车也未必比当年“划算”。
二手车市场的成熟： 陆巡本身的耐用性也意味着它的二手车保有量很大，并且很多车况仍然良好，这也在一定程度上拉低了二手车价格。
2. “公路坦克”—— 奔驰S级（MercedesBenz SClass）
奔驰S级，一直以来都是豪华轿车的标杆。但如果我们回顾上世纪八九十年代的S级，那简直是社会精英、企业巨头的专属座驾。那个年代，拥有一辆S级，不仅仅是代步工具，更是身份、权力和品味的象征。
当年为何贵？
极致的豪华与舒适： S级在那个时代，就已经集成了当时最顶尖的造车技术和设计理念。无论是内饰的用料（真皮、实木）、座椅的舒适性，还是悬挂系统的调校，都达到了前所未有的高度。
先进的技术配置： 自动空调、电动座椅、ABS、甚至是早期的安全气囊，这些在当时都是极其前沿和昂贵的技术，只有顶级车型才会配备。
品牌溢价： 奔驰品牌本身就代表着德国精工和百年传承，其“三叉星徽”的光芒，足以让任何人在它面前侧目。
高昂的制造成本： 每一辆S级都倾注了大量的工匠心血和精密的机械制造，这直接反映在它的售价上。
现在为何“便宜”了？
技术迭代与更新换代： 每一代S级都在不断追求更高的科技和更极致的舒适，新款S级的价格自然水涨船高。但相对而言，老款S级在技术上已经不如新款，但其豪华感和舒适感依然在线，价格也就显得“亲民”了。
豪华品牌竞争激烈： 如今，宝马7系、奥迪A8L、雷克萨斯LS等品牌都在不同程度上挑战S级的地位，市场竞争使得S级在保持品牌优势的同时，也在价格上有所调整（尤其是针对老款车型）。
平行进口和二手车： 随着平行进口的兴起和二手车市场的成熟，以前难以想象的S级，现在通过这些渠道，花费一个普通B级车的价格，就能拥有一辆。
国产化和市场策略： 虽然S级在中国依然以进口身份销售，但奔驰在中国市场的整体策略，包括车型组合的丰富，也在一定程度上影响了其不同级别车型的定价。
3. 曾经的“梦想之车”—— 宝马5系（BMW 5 Series）
对于很多人来说，宝马5系曾经是遥不可及的“梦想之车”。它以“驾驶者之车”的定位，将运动与豪华完美结合，吸引了无数追求驾驶乐趣和生活品质的消费者。
当年为何贵？
操控与性能的代表： 宝马的核心竞争力在于其卓越的操控性能。精准的转向、灵敏的底盘以及强劲的发动机，让5系在同级别中脱颖而出，成为了许多人心中的“运动型豪华车”典范。
德国原装进口： 和S级类似，当年的5系也是以进口身份进入中国，高昂的税费和品牌溢价是其高价的重要原因。
内饰与科技： 即使在当年，5系的内饰设计也以简洁、实用和富有科技感著称，为用户提供了不错的驾乘体验。
现在为何“便宜”了？
国产化带来的价格优势： 宝马5系在中国市场实现了国产，这不仅大幅降低了生产成本，也通过更灵活的定价策略，让更多消费者能够负担得起。
产品线延伸与分级： 如今的宝马产品线更加丰富，从1系到8系，再到X系列SUV，消费者有了更多的选择。5系也面临着来自自家3系（如果想追求更纯粹的运动）和7系（如果想追求极致豪华）的分流。
技术更新换代： 每一代5系都在不断升级，新款车型往往价格更高。但随着新款的推出，老款车型的价格自然会有所下降，尤其是在二手车市场上，几年前的5系，可能只需要一个普通家用车的价格就能入手。
市场营销策略： 宝马在中国市场的营销策略也越来越成熟，通过各种优惠和金融方案，降低了购车门槛。
写在最后
汽车价格的变化，是时代发展、科技进步、市场竞争以及消费者需求变化等多重因素共同作用的结果。曾经遥不可及的“梦想之车”，如今可能只是我们努力奋斗就能触及的目标。这既是社会进步的体现，也让我们有更多的机会去体验和享受汽车带来的便利与乐趣。当然，在这里说的“便宜”，是相对当年的价格而言，对比普通消费者的购买力，这些车依然不菲。但至少，它们不再是高高在上的“奢侈品”，而是更多人可以选择的“品质之选”。
1. 曾经的“陆地巡洋舰”—— 丰田陆地巡洋舰（Land Cruiser）
陆地巡洋舰，尤其是早期的进口版本，可以说是那个年代越野车界的“神话”。它们以无与伦比的可靠性、强悍的越野能力和极高的保值率著称。想象一下，在那个年代，能开着一辆陆巡，去任何你想去的地方，那份底气和自由感是多么的珍贵。
当年为何贵？
进口关税和税费： 当年，绝大多数陆巡都是以进口车的身份来到中国，高昂的关税、消费税、增值税直接推高了其售价。
Limited 供应： 严格的进口配额，以及对高品质越野车市场的独特需求，使得陆巡一车难求，经销商往往会加价销售。
卓越的品质和性能： 它的每一项设计都围绕着“坚固”和“耐用”展开。无论是发动机、变速箱还是底盘，都经过了极端环境的严苛考验。买一辆陆巡，就意味着你拥有了一台可以代代相传的工具。
品牌光环： 丰田品牌在当时已经建立了极高的口碑，尤其是其越野车系列，更是赢得了无数拥趸。
现在为何“便宜”了？
国产化和产能提升： 随着国内汽车工业的发展，一些车型（虽然不是陆巡的纯进口版本）在国内实现了国产，极大地降低了制造成本和税费。
市场细分和竞争加剧： 如今市场上的SUV种类繁多，从城市SUV到硬派越野，选择非常丰富。陆巡的独特性和价格优势不再那么明显，它需要面对来自其他品牌的竞争。
排放法规和技术升级： 随着排放标准的日益严格，老款车型可能需要更新换代，而新一代车型的研发和制造成本也会相应增加，但对比当年“原汁原味”的进口，即便新车也未必比当年“划算”。
二手车市场的成熟： 陆巡本身的耐用性也意味着它的二手车保有量很大，并且很多车况仍然良好，这也在一定程度上拉低了二手车价格。
2. “公路坦克”—— 奔驰S级（MercedesBenz SClass）
奔驰S级，一直以来都是豪华轿车的标杆。但如果我们回顾上世纪八九十年代的S级，那简直是社会精英、企业巨头的专属座驾。那个年代，拥有一辆S级，不仅仅是代步工具，更是身份、权力和品味的象征。
当年为何贵？
极致的豪华与舒适： S级在那个时代，就已经集成了当时最顶尖的造车技术和设计理念。无论是内饰的用料（真皮、实木）、座椅的舒适性，还是悬挂系统的调校，都达到了前所未有的高度。
先进的技术配置： 自动空调、电动座椅、ABS、甚至是早期的安全气囊，这些在当时都是极其前沿和昂贵的技术，只有顶级车型才会配备。
品牌溢价： 奔驰品牌本身就代表着德国精工和百年传承，其“三叉星徽”的光芒，足以让任何人在它面前侧目。
高昂的制造成本： 每一辆S级都倾注了大量的工匠心血和精密的机械制造，这直接反映在它的售价上。
现在为何“便宜”了？
技术迭代与更新换代： 每一代S级都在不断追求更高的科技和更极致的舒适，新款S级的价格自然水涨船高。但相对而言，老款S级在技术上已经不如新款，但其豪华感和舒适感依然在线，价格也就显得“亲民”了。
豪华品牌竞争激烈： 如今，宝马7系、奥迪A8L、雷克萨斯LS等品牌都在不同程度上挑战S级的地位，市场竞争使得S级在保持品牌优势的同时，也在价格上有所调整（尤其是针对老款车型）。
平行进口和二手车： 随着平行进口的兴起和二手车市场的成熟，以前难以想象的S级，现在通过这些渠道，花费一个普通B级车的价格，就能拥有一辆。
国产化和市场策略： 虽然S级在中国依然以进口身份销售，但奔驰在中国市场的整体策略，包括车型组合的丰富，也在一定程度上影响了其不同级别车型的定价。
3. 曾经的“梦想之车”—— 宝马5系（BMW 5 Series）
对于很多人来说，宝马5系曾经是遥不可及的“梦想之车”。它以“驾驶者之车”的定位，将运动与豪华完美结合，吸引了无数追求驾驶乐趣和生活品质的消费者。
当年为何贵？
操控与性能的代表： 宝马的核心竞争力在于其卓越的操控性能。精准的转向、灵敏的底盘以及强劲的发动机，让5系在同级别中脱颖而出，成为了许多人心中的“运动型豪华车”典范。
德国原装进口： 和S级类似，当年的5系也是以进口身份进入中国，高昂的税费和品牌溢价是其高价的重要原因。
内饰与科技： 即使在当年，5系的内饰设计也以简洁、实用和富有科技感著称，为用户提供了不错的驾乘体验。
现在为何“便宜”了？
国产化带来的价格优势： 宝马5系在中国市场实现了国产，这不仅大幅降低了生产成本，也通过更灵活的定价策略，让更多消费者能够负担得起。
产品线延伸与分级： 如今的宝马产品线更加丰富，从1系到8系，再到X系列SUV，消费者有了更多的选择。5系也面临着来自自家3系（如果想追求更纯粹的运动）和7系（如果想追求极致豪华）的分流。
技术更新换代： 每一代5系都在不断升级，新款车型往往价格更高。但随着新款的推出，老款车型的价格自然会有所下降，尤其是在二手车市场上，几年前的5系，可能只需要一个普通家用车的价格就能入手。
市场营销策略： 宝马在中国市场的营销策略也越来越成熟，通过各种优惠和金融方案，降低了购车门槛。
写在最后
汽车价格的变化，是时代发展、科技进步、市场竞争以及消费者需求变化等多重因素共同作用的结果。曾经遥不可及的“梦想之车”，如今可能只是我们努力奋斗就能触及的目标。这既是社会进步的体现，也让我们有更多的机会去体验和享受汽车带来的便利与乐趣。当然，在这里说的“便宜”，是相对当年的价格而言，对比普通消费者的购买力，这些车依然不菲。但至少，它们不再是高高在上的“奢侈品”，而是更多人可以选择的“品质之选”。
网友意见
我来稍微歪个楼~
其实看到这个题目，我的第一反应是当年十几万的捷达，到今天一看不到10万了。但其实你要看捷达的继任者速腾，还是十几万，好像还是那些钱。当然这里不讨论什么CPI，当年多少平房子之类的。
于是搜了一堆90年代的汽车价格截图：
这个图里面的上半部分基本上都是现在也能看到的豪华品牌车型。这里面有奔驰S级、宝马7系和雷克萨斯LS这几款大型轿车。这几个里面入门车型跟今天价格差不多，但S500、S600这两个大排量的今天反而贵了不少，其实归根结底还是厂商在中国市场加价。
但行政级轿车就都集体跳水了。E和5系当年80 90万的款如今对应过来不到50万了。A6那时候绝对的入门手动车型也要52万。
这几个日系的C级车，除了皇冠和亚洲龙之外今天都见不太到了。
本田里程，对应今天讴歌RLX，但这个车国内没有，低一档的TLX是22~32万
丰田皇冠，还是那个皇冠，25~37万
尼桑公爵王→日产风雅→英菲尼迪M→英菲尼迪Q70，36~44万
马自达929，如果今天还有的话应该叫“马自达9”，价格不超过30万
丰田亚洲龙，今天还是亚洲龙，20~29万
英菲尼迪在国内作为豪华品牌守住了基本盘。丰田皇冠和亚洲龙虽然名字没变，但其实实际上接替它们当年位置的应该是今天的ES。这三款车，虽然用今天的车型守住了价格，但其实是用旗下的豪华品牌来接力的。用原品牌原名字的今天只能维持普通B级车的价格水准。讴歌如今基本守不住国内市场了，价格没个豪华品牌的样子。马自达作为一个小公司很难支撑行政级轿车的高度。
这几个车从50万上下的水准挤压到了如今30来万的水平。
然后这有几个A级和B级车：
标致505，对应今天的508
神龙富康，对应今天的C4
高尔夫，96款引进的应该是Mk3，对应今天的高尔夫
大众捷达，对应今天速腾
欧宝雅特，对应今天别克的威朗/英朗
帕萨特，还是帕萨特
这几个车都和今天的价格差不大多。
作为同年代相对好开、质量相对好的入门车型，A级车还是十几万。豪华车依然很豪，而且顶级豪车如今要更豪…
只有行政级轿车，旧时王谢堂前燕~ 事实上个人认为，高配的行政级轿车一直是市场内最值得买的车型，不仅如今价格被挤压到了50万上下的位置，而且行驶质感也颇高，真是好选择了。
是说我吗？
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