怎么评价新推出的小蓝单车 bluegogo？
先回顾一下过去，理解现在：小蓝单车的“前世今生”
要评价现在的小蓝单车，我们得先看看它当初是怎么火起来，又怎么“消失”的。
早期的高歌猛进： 2016年，共享单车行业爆发，ofo、摩拜那是绝对的头部。但小蓝单车也凭借其相对简洁的设计、不错的使用体验，以及相对激进的市场推广策略，迅速获得了大量用户和资本的青睐。它的车身颜色（蓝色）辨识度很高，运营团队也比较有活力，一度被视为非常有潜力成为三强之外的有力竞争者。
押金退还难，走向衰落： 然而，共享单车的“烧钱”模式很快就显现出问题。小蓝单车在扩张过程中遇到了资金链断裂的危机，最直接的表现就是大面积的押金退还困难。这件事情对用户造成了很大的负面影响，也让它在用户心中的形象大打折扣。最终，小蓝单车基本退出了市场，用户对它的印象也从“方便的出行工具”变成了“退押金的噩梦”。
被滴滴接盘，短暂的“复活”： 后来，滴滴收购了小蓝单车，并试图将其整合到自己的共享出行体系中。但这次整合并没有让小蓝单车重振旗鼓，反而显得有些“雷声大雨点小”，最终也逐渐淡出了大众视野。
现在的小蓝单车，有哪些新变化？
这次重出江湖，至少从表面上看，小蓝单车有了不少改变。
更注重“质感”和“体验”？ 从网上流传的图片和用户反馈来看，新版的小蓝单车在设计上似乎更加考究。不再是简单粗暴的堆砌，而是流露出一种试图提升用户骑行舒适度和整体感受的意图。座椅、车把的设计，车身的材质，都可能是在这个方向上有所优化。这可能是吸取了早期同质化竞争的教训，想做出点差异化。
运营模式的调整： 过去共享单车最大的问题之一就是“乱停乱放”和“车辆损耗”。这次重现市场，新小蓝单车可能会在车辆调度、维护保养、停放管理等方面，投入更多精力。是否采用了更智能化的管理系统，或者引入了新的运维团队，这些都会直接影响用户的使用体验。
盈利模式的探索： 共享单车的盈利模式一直是行业内的难题。除了骑行费用，新小蓝单车是否会尝试会员制、广告植入、与商家合作等方式来增加收入，也是值得关注的。毕竟，没有健康的现金流，任何共享单车都难以长久。
市场定位的思考： 在美团单车、哈啰单车、滴滴青桔等巨头盘踞的市场里，新小蓝单车如何找到自己的生存空间？是继续走大众化路线，还是尝试走细分市场？比如，针对特定人群（如学生、上班族）提供更专业的服务，或者在特定区域深耕。
评价新小蓝单车，需要关注的点：
评价一个新出的小蓝单车，我们不能只看它“长什么样”，更要看它“能做什么”和“能不能做好”。
1. 用户信任的重建： 这是最关键也是最难的一步。毕竟，过去退押金的阴影还在很多用户心中。新小蓝单车必须通过透明、可靠的运营，以及更人性化的用户服务，来重新赢回用户的信任。比如，是否取消了高额押金，或者提供更灵活的支付方式，都能直接影响用户的第一印象。
2. 车辆的耐用性和维护： 共享单车的生命周期很大程度上取决于车辆的质量和日常维护。如果车辆容易损坏，维护不及时，用户体验会直线下降，运营成本也会飙升。新小蓝单车在这方面投入多少，能否保证车辆的良好状态，是衡量其能否持续运营的重要指标。
3. 精细化的运营管理： 简单的铺车不如精细化的运营。这包括车辆的投放密度、调度效率、违停治理、用户投诉处理等等。如果新小蓝单车能在这方面做得比竞争对手更好，哪怕是在某些区域，也能形成一定的竞争优势。
4. 与现有巨头的竞争： 共享单车市场已经高度成熟，竞争激烈。新小蓝单车想要突出重围，需要有清晰的市场策略，找到自己的差异化优势。是靠产品质量，还是服务体验，亦或是价格优势？
总的来说，
新推出的小蓝单车，就好比一个“复活”的品牌，它带着过去的经验和教训，试图再次进入一个已经相当成熟和饱和的市场。
积极的一面在于， 它拥有一个曾经的品牌认知度，并且可能吸取了过去的失败经验，在产品设计和运营理念上有所升级。如果能真正做到用户至上，解决好押金问题，提升车辆质量和运营效率，确实有可能重新获得一部分市场份额。
但挑战也十分严峻， 市场竞争格局已定，用户的选择非常多。用户对共享单车的信任度，尤其是对这个品牌过往的经历，需要时间来修复。另外，共享单车行业的盈利模式本身就存在固有的挑战。
所以，现在评价新小蓝单车，更像是在 “观望”。我们需要看它在实际运营中的表现，看它能否兑现最初的承诺，看它是否能在这个竞争激烈的市场中找到一条可持续发展的道路。如果它只是重蹈覆辙，那么这次“复活”可能也只是昙花一现。但如果它能带来真正的革新和改进，那倒是可以为这个行业注入新的活力。
总的来说，我个人对它持 谨慎乐观 的态度。一方面，我很期待看到一个曾经的品牌能够浴火重生；另一方面，我也会密切关注它是否能真正克服过去的弊端，并提供超出预期的价值。毕竟，用户最终选择的是好用、可靠、价格合理的出行方式，而不是仅仅一个曾经的名字。
网友意见
这篇文章依然是全程干货，希望对小蓝单车和大家有所帮助。作为一个交通从业者，老爸又是和自行车打了一辈子交道的人，我看共享单车的问题有点和你们不一样，我关注最高点是安全，而不是舒适性。OFO小黄车没做到，还没社会责任感，所以被我在上个答案被我狂怼，洗地的还说我收了摩拜单车的钱。其实我最喜欢的是小蓝车。
我今天要说一下小蓝车，他基本做到了从安全角度设计，更重要的是他抓住了用户的心：
舒适！
小蓝单车巧妙的在安全，造价，和舒适度之间找了一个平衡点。如果说小黄车专注于造价便宜，摩拜单车专注于安全，那么小蓝车就专注在舒适性。我猜想这个问题下面百分之90的人都会说小蓝车骑着舒服，所以来鼓励了一波，没错，这恰恰是小蓝车最巧妙和成功的一个点。
非常的巧妙，因为大众根本不会先关心安全，普通老百姓在关注的点上第一位永远是舒适，而小蓝车不仅有舒适性，还在兼顾造价的基础上拔高了自己车的品质。品质方面我说三点：
1.车座：车座的舒适性很好，而且可以调节高度，这一点就比别的几家共享单车更多了一份人情味。不妨告诉各位别的共享单车为什么车座不可调节，原因是车座的调节系统会提高造价。
2.变速器：我老爸看到这喜玛诺的变速器表示真是舍得本钱。这变速器好像是定制的，成本依然很高。这变速器大大拔高了小蓝车的品质，基本对注重舒适性的用户有一锤定音的效果，中国人接触自行车较早，接触的低端品牌较多，而很多人认为高级自行车和便宜货的区别，就是那个变速器！有了这个变速器，骑起自行车你心理上都觉得轻快不少。
3.刹车系统：这个是博得我赞美的关键点，他们居然在安全性上砸了一笔不小的钱。这个刹车系统可和那个变速器一样厉害，小蓝车的前后轮刹车系统是不一样的，在前轮用了内鼓刹车，让制动距离变短。正常用户可不会注意和赞美一个刹车，在看不见的地方下功夫，这是工匠精神。
（图是广告上找的，我不太清楚唐泽制动是啥，但我知道这是内鼓刹车，俗称内刹）
我举这三点，是从大众舒适和安全角度列举出的优越点。一个共享单车这样搞会把车子的造价提高，而面对的报废风险是一样的，小蓝车这么做的确是方便了骑行者。
夸完了，下面要说说不好的地方。
1.车轮车胎：这方面做的最好的还是摩拜单车，和小蓝单车使用的都是实心车胎，减少因车胎导致的维修。车胎上小蓝的宽度更厚一点，安全性更高，而摩拜单车的宽度细，骑行阻力小。关键差别是车轮，目前所有共享单车除了摩拜单车用的全是传统式车轮，而这种车轮是不安全的。当然比起小黄车，小蓝的车轮还是好的不得了，只是比起摩拜单车这里还是可以改进的。
2 车锁打不开：小蓝车车锁设计的是很漂亮，也是GPS电子车锁，但是车锁的反应太慢。而且有不少人告诉我：各种原因打不开小蓝车，往往摩拜单车5秒内就开了，而小蓝车需要拼个运气，总是显示车辆升级等原因，不知道是APP的锅还是服务器的锅还是车锁的锅，但是打不开车锁总是最让人懊恼的。
就批评这两小点，希望能改进。
我真正要说的干货，也正是小蓝车尴尬之处。
大家因为小蓝车的舒适而选择小蓝车，但这恰巧也是小蓝车的一个困局。很多人会疑惑：为什么OFO小黄车质量那么差，投资人却愿意砸钱。
很简单，因为小黄车有他鲜明的特点：造价低！所以投资人干脆就把小黄车当成又一个资金流汇聚的手段来用。大家注意一下小黄车的收费方式是充100送100的这种鼓励制，在共享单车领域应该只此一家，这种做法就是标准的注重资金流。小黄车造价低导致了报废率高，所以注定在一段时间后就会陷入僵局，而在此之前投资人可以把钱砸入这个局，疯狂的运营和宣传，配合各种优惠手段，吸引大量普通骑行者来使用，在小黄车的第一波或第二波报废潮来临之前，亦或是在政府因为安全原因制止小黄车之前，从这个局里脱身就行。所以很多人邀请我，问我：我的钱OFO不退我，怎么办？因为他们要可以拿在手里的资金去买房地产啊！当然是拖得越久越好，我也没办法啊。
投资人可以从小黄车中得到所有共享单车里最高的资金流，这是资本运作者最乐于看见的结果，安全，短期，高效！所以低安全，中舒适，低造价的OFO虽然舒适性和安全性不行，却最得想短期见效的投资人青睐。
再来看摩拜单车。OFO那种手段常常出现在：新生事物萌芽，政府缺少对这个市场的合适管理制度时，资本家进来捞这一票稳赚不赔的短期买卖，对市场有一定的破坏性。当市场在经过一番优胜劣汰之后，也会出现各种规章制度，这几乎注定了小黄车只能在国内闹腾闹腾，在国外很难成气候。提一点就可以死死掐住小黄车的脖子：车辆因为容易报废，报废后的处理费用。国内你可以活活稀泥过去，政府帮你收破烂，但在国外这个费用的追责就会把小黄车打回原形。
而摩拜单车则是瞄准了国外市场的。摩拜单车的安全性做到了我所能见到的最好，甚至有些地方太注重安全而拖累了自己，比如说常被人吐槽的重量。安全性高的车还兼顾了舒适性，在国外市场可就是有一战之力的宠儿了！摩拜单车设计之初就是朝着四年免维修去的。大家不妨对比一下摩拜单车和OFO在广告宣传上的投入热情和力度，OFO几乎陷入了疯狂，明星代言等一系列手段全部扔了出来。而摩拜单车则是稳扎稳打，这一步要争取更多的国内市场，为之后去国外拓宽业务积累经验。
不要小瞧中国的这波共享单车，他的世界市场价值十分巨大，这可是一片蓝海。摩拜单车就是冲着这个更大的市场去的。愿意给摩拜单车投资的投资人，也是那种放长线钓大鱼的人，想走到国际市场起码要先在国内活下来，摩拜面对的考验很多，收回这笔投资的时间也很长，一旦成功获得的利润也更加巨大！所以高安全，中舒适性，中造价的摩拜单车会更受目光长远，愿意赌博的投资人青睐。
说了这么多，你们也知道我想说什么了：就我看来，小蓝单车定位不够优秀。
高安全，高舒适，高造价的小蓝单车，生产量和投放量实在是低。大家要知道这一仗，拼的最少也是国内的亿级用户争夺！摩拜单车和OFO已经是生产线产了多少他们就砸进市场多少车，而小蓝单车起步慢了半拍，想靠质量占领用户群的主意是好的，但是他们忽视了，这里是中国互联网和经济的战场！小蓝车的数量实在是太少太少了！
2017年必定是共享单车洗牌的一年，胜负之势就看今年！使用庞大的用户支撑自己是最稳的方式，而注重质量培养用户群则需要一段时间，可惜市场不一定给你这个时间。当然，就我个人的经验，我也不觉得小蓝车注重质量培养用户群是一个好的想法。
最后，我还是要重提小蓝单车欠缺的一点：运营的力量。
OFO和摩拜单车的运营团队都很有一手，OFO仗着自己财大气粗，使用的是标准的互联网运营手段。摩拜单车里我个人觉得更有高人相助，不仅懂共享单车，更懂运营，所以他们的运营有一种打在靶子上，步步为营的感觉。而小蓝车至今的运营手段，并没有让我有眼前一亮之感，大家说的低押金，并不能成为他运营的优越点，这点还是要结合小蓝车的定位去讨论，不做多述。
我最喜欢小蓝车，我也希望它能走到最后，所以我大半夜不睡觉忙活半天，希望能对它有帮助。
很多时候，互联网界的人当局者迷。在智能手机和便捷支付手段主宰的当下，整合一切可以分配的资源，并给予精准的定位，辅之以合适的运营手段，达到再分配资源的高效利用。从根本上改变传统事物的格局，这才是互联网和资本合作下的伟大力量！这股力量才能塑造更舒适美好的未来。
小蓝车，缺乏了精准定位和运营手段，其路险兮，我也只能尽力帮助了，希望骑起来这么舒适的单车，不要成为资本和互联网车轮下的亡魂。
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受够一群人跑到我评论区说小蓝车开锁比摩拜单车快的了，我写的时候他就是慢！我调查过才说话的，我也反馈给小蓝车了。隔了1个多月开始陆续有人在评论区说开锁快过摩拜单车，那这还是我的锅咯？
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今天实在是写的太晚了，图和排版都欠佳，请各位见谅，见谅！
不经过私信后本人同意，禁止一切行为的转载！
我是断罪小学赵日天，交通行业和互联网业的年轻小司机，为各位提供优质答案，请关注哦。
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小蓝变速单车！不知道还有没有亲遇到过。
今天在地铁口的停车区发现了一辆长相特殊的小蓝车，出于好奇我就去解锁了。
扫完码，仔细一瞅，右边把手有类似于变速器的装置。
虽然只有3档，但是仍然很赞！
刹车也很好用，虽然我不太懂，但是感觉上比一般的自行车好太多，和我的山地车差不多。
小蓝车，你很棒 继续加油！
當下最好的共享單車，沒有之一~~
有著摩拜一樣的低損壞率，有著ofo一樣輕便的騎感，有定位，有掃碼解鎖和上鎖扣費，把手握著舒服，座椅可調節高度，押金便宜，使用費也便宜，隔三差五的還免費~~
bluegogo pro還配備禧瑪諾三檔變速這你怕麼？再也不會覺得騎共享單車累了！
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