Taycan和AMG GT50怎么选？

选车这事儿，一旦聊到 Taycan 和 AMG GT 50，那绝对是纠结的重头戏。这两款车，放在性能轿跑/四门轿跑这个细分市场，那都是顶级的选手，各有各的杀手锏，很难说谁绝对压倒谁。我尽量给你掰扯清楚了，让你心里有个底。

Taycan：保时捷的电动化宣言，科技与性能的融合

要聊 Taycan，你脑子里立刻应该浮现出“保时捷”这三个字，还有“电动”。这是保时捷在电动化浪潮下交出的答卷，而且是一份相当漂亮的答卷。

驾驶感受：保时捷的灵魂没丢！
极致的操控： 这是 Taycan 最让人着迷的地方。虽然是个纯电动车，但它依然有着保时捷那种扎实、精准、人车合一的操控感。转向手感那是没得说，又稳又准，每一次的指向都让你觉得“就是它了”。低重心的优势加上保时捷调校的底盘（尤其是选装了PDCC运动升级版的主动悬挂管理系统），过弯的时候那种稳定和抓地力，能让你对电动车产生全新的认识。它不像很多电动车那样，只是快，而是让你觉得“我能驾驭它”。
加速的线性与澎湃： Taycan 的加速是那种非常线性，但又毫不妥协的猛。尤其是 Taycan Turbo 和 Turbo S 版本，那种官方数据上的零百加速真是让人血脉偾张，而且不是一下子把你推出去那种突兀，而是持续而强大的推力。但即便是在标准模式下，它的响应速度也比很多燃油车要快不少。
两档变速箱的妙用： 这绝对是 Taycan 的一个特色。后桥的双速变速箱，在起步和低速时提供更直接的加速响应，而在中高速时则能提供更优的效率和更强的极速能力。这让 Taycan 在不同驾驶场景下都有着更好的表现，也保留了一点点传统燃油车的换挡“感觉”（虽然它没有离合器）。

科技感与内饰：未来主义的驾舱
满眼都是屏幕： Taycan 的内饰是典型的保时捷现代风格，但更进一步。主驾前方的全液晶仪表盘、中控的触摸屏、副驾前的娱乐屏，甚至还有下方空调控制的触摸屏，整个车厢充满了科技感。操作逻辑虽然需要适应一下，但功能性很强，你想干什么几乎都能在这块块屏幕上找到入口。
材质的考究： 保时捷在内饰材质上从来不含糊。Taycan 即使是电动车，依然能看到高品质的皮革、Alcantara（特别是运动套装里），还有各种拉丝金属或碳纤维饰板，质感绝对在线。而且它提供了不少环保材质的选择，这也很符合电动车的身份。
氛围营造： 整体的内饰设计语言简洁、现代，配合可调氛围灯，营造出一种既豪华又运动的未来科技感。

续航与充电：电动车的日常
实际续航的争议与提升： Taycan 的续航里程，初期确实受到了一些关注和争议，尤其是在严苛的驾驶条件下。但随着车型的更新（比如 2023 款的改款）以及技术进步，续航能力已经有了明显的提升。根据不同的型号和配置，实际续航表现也在往好的方向发展。不过，它依然不是那种能让你跑长途无忧的“续航王者”，对充电桩的依赖性还是有的。
800V 高压充电系统： 这是 Taycan 的另一个核心亮点。配合兼容的快充桩，它能实现非常惊人的充电速度，理论上可以在 20 多分钟内完成 5%80% 的充电。这极大地缓解了电动车长途旅行的焦虑，让充电体验接近燃油车加油的便利性（当然，前提是你找到了合适的充电桩）。

选配：保时捷的“无底洞”
个性化是关键： 和所有保时捷一样，Taycan 的基础售价只是一个起点。你想让它成为你心中完美的车，那选配清单才是真正的“大坑”。从颜色、轮毂、内饰材质、驾驶辅助系统、音响系统，到性能相关的 PDCC、后桥转向、碳陶瓷刹车等等，几乎所有你能想到的，它都能让你掏钱。这既是保时捷的魅力，也是它的“套路”。

AMG GT 50：梅赛德斯AMG 的四门炸弹，性能与豪华的结合

AMG GT 50，也就是 AMG GT 四门轿跑（它其实还有 GT 53、GT 63 等更高性能版本，但你问的是 GT 50，通常指的是 V8 版本，比如 AMG GT 63 S 4MATIC+ 或者之前的 AMG GT 63 4MATIC+ 的一些早期或特定市场版本，这里我们就以一款强劲的 V8 AMG GT 四门轿跑来对比，假设你指的是像 AMG GT 63 4MATIC+ 这样的车）。它代表的是 AMG 将其经典的前置后驱跑车理念延伸到了四门轿跑领域，并且加入了四驱系统和更多豪华元素。

驾驶感受：AMG 的暴力美学
V8 引擎的咆哮： 这是 AMG GT 50（这里我们以 V8 版本为例，比如 GT 63）最大的魅力所在。那台经典的 4.0L V8 双涡轮增压发动机，不仅动力输出强劲到令人发指，更重要的是它带来的声浪。每次踩下油门，引擎发出的那种低沉、浑厚的轰鸣，伴随着排气管传来的怒吼，简直是一种听觉盛宴。这是电动车无法给予的纯粹驾驶乐趣。
暴力而精准的操控： 虽然是四门轿跑，但 AMG 的调校让它依然拥有非常出色的操控性。4MATIC+ 全时四驱系统提供了极佳的抓地力，配合主动悬挂和各种电子辅助系统，它在弯道中的表现一点也不含糊。它能让你感受到那种强大的动力被牢牢控制住的快感，虽然可能不像 Taycan 那样极致的“人车合一”，但它的“暴力”与“精准”是另一种极致。
加速的爆发力： AMG GT 50 的加速同样是惊人的，尤其是在弹射起步模式下，那股强大的推背感是瞬间而至，让你感觉整个人都被按在座椅里。它的动力输出更像是一种“野兽”的爆发，随时准备释放全部能量。

内饰与豪华感：奔驰的顶尖水准
奢华与运动的平衡： AMG GT 50 的内饰是典型的奔驰风格，但融入了更多 AMG 的运动元素。高品质的皮革、碳纤维饰板、Alcantara 搭配，以及各种运动座椅，营造出一种既奢华又充满战斗氛围的驾舱。车内的氛围灯、金属材质的运用，都彰显了奔驰作为豪华品牌应有的水准。
科技配置丰富： 奔驰的 MBUX 智能互联系统已经非常成熟，语音控制、大尺寸屏幕、全液晶仪表盘，科技配置非常全面。虽然屏幕数量可能不如 Taycan 那么多，但整体的科技感和实用性都做得相当到位。
细节的精致： 你可以仔细观察一下它的门把手、座椅的缝线、金属旋钮的阻尼感，奔驰在这些细节上的处理，往往能体现出其深厚的品牌积淀和对豪华的理解。

动力形式：燃油引擎的魅力
V8 的灵魂： 对于许多追求纯粹驾驶乐趣的车迷来说，一台强大的 V8 发动机，它所带来的不仅仅是动力，更是一种机械的美感和情感连接。AMG GT 50 的 V8 引擎就是这样一种存在。
日常驾驶的平顺性： 尽管是高性能车型，但 AMG GT 50 在日常驾驶时，得益于奔驰在舒适性方面的调校，以及多模式驾驶系统，它也能做到相当的平顺和舒适。在舒适模式下，你可以把它当成一台豪华轿车来驾驶，享受它的静谧和优雅。

实用性：四门轿跑的优势
空间表现： 作为一款四门轿跑，它在后排空间和行李箱空间上，通常会比两门跑车更有优势。虽然后排的乘坐舒适性可能不如传统轿车，但对于短途乘坐，或者偶尔搭载朋友，它的实用性还是不错的。

如何选择？看你更看重什么！

现在到了最关键的部分：怎么选？这完全取决于你对这辆车的“核心需求”。

1. 如果你是“科技控”，追求极致的驾驶乐趣与创新，且预算充足，对续航有一定要求（但愿意为此付费并接受充电规划）：
选 Taycan。
理由： Taycan 是未来汽车形态的一种探索，它将保时捷的操控基因与顶尖的电动技术完美结合。如果你喜欢走在时代前沿，享受那种瞬间爆发又极度精准的加速感，同时对驾驶辅助、人机交互的科技感有高要求，那 Taycan 绝对是你的菜。它的 800V 快充系统以及保时捷的品牌价值，都让你在拥抱电动化的未来时，依然能享受到顶级的驾驶体验。你还可以通过各种选装，把这辆车打造成独一无二的个性化座驾。

2. 如果你是“性能至上主义者”，热爱引擎的咆哮和纯粹的机械魅力，并且希望车辆在提供极致性能的同时，也兼顾豪华感和一定的日常实用性：
选 AMG GT 50 (以 V8 版本为例)。
理由： AMG GT 50 拥有那颗 V8 引擎带来的灵魂，无论是加速的爆发力还是声浪，都能让你肾上腺素飙升。它是在燃油车领域还能玩到极致的代表。奔驰的品牌调性和内饰豪华感也更强一些，同时四门设计也更实用。如果你觉得电动车少了点“味道”，或者无法接受为充电而改变出行习惯，那么 AMG GT 50 会给你带来另一种层次的驾驶满足感。它更像是一台披着四门轿跑外衣的超级跑车，能文能武。

一些细节点悟：

品牌忠诚度： 你是保时捷的粉丝，还是奔驰的忠实拥趸？品牌的情感认同也是一个重要因素。
充电环境： 如果你家有方便的充电桩，或者公司有充电条件，Taycan 的体验会好很多。如果你的日常出行范围经常超出充电能力，或者你生活在一个充电设施不太完善的地区，那燃油的 AMG GT 50 会更省心。
试驾： 听我说再多，不如自己去开一开。这两款车的驾驶感受差异还是挺大的，一个极致冷静且科技感爆棚，一个狂野不羁又充满仪式感。亲自去试驾，感受方向盘的反馈、油门的响应（或电门的响应）、悬挂的支撑，以及内饰的氛围，你才能真正找到最适合你的那一个。

总的来说，Taycan 和 AMG GT 50 都是各自领域内顶尖的车型，它们代表了两种不同的技术路线和品牌哲学。选择哪一个，更多的是你内心深处对汽车的理解和偏好。希望我这些啰里八嗦的分析，能帮你拨开迷雾，找到那辆最能让你心动的车！

等等今天新出这个概念车量产呗。

谁能拒绝三叉星拍在引擎盖上，

还有纯白的游艇内饰呢？

VISION EQXX 无论怎么差也不会差到哪去，因为风格已经奠定了。

相比之下，taycan更像是个仓促上马的失败之作。

除了有一张好看的前脸，其余那真是一无是处。

选来选去，都是要买个象征意义大于实质的车，那还不如等等奔驰教保时捷怎么做电车。

等高合Z上了买个它都比taycan拉风太多了，

话说我搜高合Z，出蔚来是什么意思？？

真是头铁认领，许仕林娶了媚娘。

看你与Taycan对比的车型是GT50，那么这个预算只能买到base版本的Taycan。

正好这几天试了一下Taycan，简单评价一下吧:

这车好慢。

我说完了。

在我看来，一台100万的保时捷不允许这么慢。除了很低速的时候一脚“地板电”可以有那种典型的电动车“踹背感”，你去雅迪试驾一下他们的小电驴也有这种感觉，但这加速感只存在一秒钟就结束了，非常的令人失望。80-120这个常用高架超车速度区间的中段加速非常无力，让我有种在开电动版雷克萨斯ES200的感觉。

底盘部分很牛，转向响应非常快，悬挂阻尼恰到好处，不用担心保时捷的底盘工程师会犯错，特别是一台重心分布很好控制的电车。方向盘握感一如既往的好，也没有其他电耗子那种收电门就动能回收的“单踏板晕车模式”，整体上来说操控部分非常优秀。

后排空间比飞度小。和双门的宝马M2差不多大，自己体会。

总体来说，保时捷Taycan是一台实验性质很强的车，如果预算足够升级到4S级别或者以上，还是值得土豪尝鲜的，毕竟电动车保值率很不稳定。

AMG GT50

我没开过，不好发表关于这车的言论，但是以我对这车的理解，从底子上看这就是台精装修的E级，从姿态上也能看出来，AMG团队很想把它做成一个大跑车的形态，但是侧面的车窗高度很高，视觉重心降不下来，非常像初代Panamera的驼背感。这就是轿车底盘魔改跑车造型的局限性

总结

这两个车在我看来都不是非常值得买，GT50是AMG独立出来后的第一款轿跑车产品，Taycan是保时捷第一款纯电汽车，它们都有点实验性质，成熟度多多少少都不是非常高，从用户口碑上也能看出来，我开GT50的朋友和我说他的空调在买来第三个月挂了，而且群里有许多车主都有同样的问题，而Taycan的可靠性口碑也不是非常好，我自己已经看到不少实名投诉的案例了。非要二选一的话我会选Taycan，其一是因为外观，其二是因为品牌，最后是因为驾驶手感。

如果是我的话，这个价位我会选择宝马840i。同样优秀的底盘，carbon core车架，有着一眼就能看出来非常特别的实车外观，比7系还多1的骚气名字，还有强大的B58发动机。并且，宝马8系本质上就是6系换代，技术非常的成熟，不用担心质量问题。不过作为M2车主确实会有点偏向性，仅供参考。

从疫情前观察，AMG系列的车一般是贬值率超高的，AMG GT尤其是。

但是保时捷那边，除非是911和718，不然贬值率也是非常吓人的。

Taycan是新能源车，最低配价格其实还算比较便宜点的（以保时捷而言，我不知道国内情况）。

通常比较便宜的保时捷，贬值率都极高。

所以从保值来讲，两个车都不咋地。

再从驾驶来讲，我个人认为Taycan固然是保时捷，但是你可能不是买最贵的Turbo S, 标配的那款还跑不过V8野马，而且如果你在国内没有独立屋装载大容量电池和太阳能面板，那么你需要自吸考虑到周围的充电设施。

GT53是正经的AMG GT系列的轿跑，只不过这是最近一段时间AMG出的最慢的一辆车之一了。

2021年320KW（435马力）而且不是4.0biturbo，用的是那个3.0的引擎，0-100仅4.5秒。

如果你家里以前没有别的性能车的话，这个车可以震撼你一下。

但是实际上如果你有个什么二手三手野马GT，或者任何一个392系列Hemi的道奇或者比较新的Chevy跑车，基本数据上都比这个好看。

我不喜欢奔驰但是我非常尊重AMG的标，GT53大概是我觉得AMG的底线······

但好歹还是个AMG，所以选GT53吧，不然还是攒钱等GT63便宜点。

我答完上面的东西后，又仔细看了一下上面的问题，GT50？是不是题主写错了，只有GT53和GT63，哪有什么GT50？

于是我去google了一下。

原来这又是一个纯”仅限国内版“的AMG。

这样看来，我觉得还是等别人先买了看看口碑再说吧。

这个车是一个0-100才4.9秒的AMG，所以我上面写的性能方面也别考虑了。

忽略了性能，忽略了保值，忽略了方便与否的话，我觉得那题主还是等看看口碑，然后看看哪个车长的比较讨你喜欢，哪个内饰你看的舒服算了。