如何看待特斯拉Model S 赛道测试车纽博格林圈速（未认证）超过保时捷taycan量产车？
首先，我们得明确一点：特斯拉这次在纽北的圈速，虽然被媒体广泛报道，但它确实属于“未认证”的范畴。这意味着它没有遵循严格的官方赛事规则，可能在车辆配置、轮胎选择、甚至是比赛环境上存在一些“优化”的空间。这就像我们自家车开出去跑一个赛道日，和专业车队参加比赛，两者之间的标准是不同的。
那么，为什么这件事情会引起如此大的波澜？原因有很多。
特斯拉的野心与电动车性能的突破：
特斯拉一直以来就不满足于仅仅做一个电动汽车制造商。从它诞生的那一刻起，就带着一种颠覆者的姿态，试图证明电动车同样可以拥有极致的性能，甚至超越传统燃油超跑。Model S Plaid 版本，搭载了强大的三电机系统，拥有惊人的马力输出和扭矩，这本身就为它能在赛道上驰骋打下了坚实的基础。这次在纽北的尝试，很明显是特斯拉想要进一步“秀肌肉”，证明电动车在性能领域已经迈入了新的台阶，甚至开始触及那些长期以来由燃油性能车统治的圣地。
保时捷 Taycan 的标杆地位：
保时捷 Taycan Turbo S 在纽博格林北环创下的量产电动车圈速记录，是行业内公认的一个非常具有含金量的成绩。保时捷作为一家拥有深厚赛车基因的品牌，它在赛道上的表现从来都是大家关注的焦点。Taycan Turbo S 的圈速，不仅是对其自身性能的肯定，更是对整个电动车性能发展的一个重要里程碑。特斯拉这次试图超越这个标杆，其意义不言而喻。
“未认证”背后的解读：
我们不能忽视“未认证”这个词的重要性。这可能会意味着：
车辆配置的差异： 是否使用了特殊的赛道套件？例如更硬朗的悬挂、更强的刹车系统、更轻量化的车身部件？又或者，轮胎的选择是否是市面上普通消费者难以购买到的高性能赛道胎？这些细节都会对圈速产生巨大的影响。
驾驶员的因素： 纽北赛道对驾驶员的要求极高。特斯拉这次的测试，是由特斯拉自己的工程师还是邀请的专业赛车手来完成的？驾驶员的技术和对赛道的熟悉程度，是决定圈速的关键因素之一。
比赛规则的宽松： 官方认证的圈速通常有着非常严格的规则，例如必须是标准量产状态，不允许进行任何非官方的改装或优化。未认证的测试，可能在这些方面更加灵活。
那么，我们该如何看待这件事呢？
1. 技术的进步是值得肯定的： 无论如何，特斯拉能让一款电动车在纽北跑出如此接近甚至超越现有记录的成绩，这本身就说明了电动车动力总成和底盘调校的巨大进步。这种进步不仅属于特斯拉，也推动着整个行业向更强的性能方向发展。
2. 品牌之间的竞争是健康的： 传统汽车巨头和新兴电动车品牌之间的竞争，是推动汽车技术革新的重要动力。保时捷和特斯拉在性能上的角力，最终受益的是消费者，我们可以期待未来有更多性能更强、体验更好的电动车型出现。
3. 理性看待数据： 虽然特斯拉的这个未认证圈速非常惊艳，但我们也要保持一份理性。一个经过官方严格认证的圈速，才更具代表性和说服力。它代表了在公平规则下的实力比拼。
4. 关注整体用户体验： 赛道圈速固然重要，但对于大多数消费者来说，日常驾驶的舒适性、易用性、安全性以及续航能力，才是更关心的方面。特斯拉在这些方面也在不断进步，而保时捷Taycan凭借其品牌积累，在内饰质感和整体豪华感方面有着独特的优势。
总结一下，特斯拉Model S 在纽北的这个未认证圈速，是一个非常有话题性的事件。它既是特斯拉实力的一次有力展示，也是电动车性能突破的又一例证。 这场“未认证”的较量，更像是一场预告片，预示着未来电动车在性能领域将会有更多令人兴奋的表现。不过，对于消费者而言，在做出购车选择时，还是应该综合考虑车辆的各项性能指标、品牌价值、以及最符合自己实际需求的特点。
而且，我们可以期待，随着特斯拉或者其他品牌对纽北赛道进行更规范、更严谨的官方测试，我们也许能看到一场真正意义上的“王见王”。到那时，电动车在性能领域的统治力，将真正得到市场的检验。
网友意见
特吹理解能力堪忧 我制作了一个纽北刷圈不要脸程度方便理解
*每一项得一分
魔改
- 是否和能买到的街车轮胎一样
- 动力配置是否改动
- 底盘，悬挂是否有重新调教
- 是否有不同于量产车的Aero tweak
- 内饰是否和量产车不同
- 是否可以合法注册上路
虚假宣传
- 未公布车载视频就官方公布成绩
- 混淆量产车与原型车概念
- 定位不同的车互相比较，碰瓷对手
- 自己授予称号并未加非量产前置条件
- 未在纽北取得官方圈速认证
按照这个标准，
- 捷豹XE Project 8 未涉及魔改，但介于成绩公布在量产之前涉及虚假宣传中的（2项），共得1分
- 保时捷Taycan 得到了魔改中的（5项），虽车载视频G值合理但怕特吹挑刺，我再加上0.5个（3项）；Taycan未涉及虚假宣传 共得1.5分
- 保时捷GT2RS MR 得到了魔改中的 （5项） ,介于是个Package,再加0.5， 未涉及虚假宣传； 共得1.5分
- 领克03TCR 得到了魔改中的（1，2，3，4, 5项），虚假宣传中的（2，4项）；共得7分
- 特斯拉Model S Plaid得到了魔改中的（1，2，3， 4，5, 6项），虚假宣传中的 (1, 2, 3, 4，5项）；共得11分
领先第二名领克03TCR 4分！且圈速还没有第二名快！
恭喜特斯拉，获得纽伯格林北环赖皮王称号！！！特吹前来领取荣誉
证据都在twitter上，自行检索
Laguna Seca也没有official record
讨论问题的正确态度是先看是不是，再讨论为什么。
虽然都叫试验车，但试验车和试验车之间，却是天壤之别。保时捷用的是和量产版高度接近的试验车，并大方的公布了刷圈视频，车里的内饰并没有被拆除，G值也基本符合量产车以及普通运动轿车的G值区间，保时捷发言人Mayk Wienkotter事后也证实，这是一台基本和量产型一致的试验车。
而特斯拉用的是动力总成，悬挂系统，车身空气动力学套件，制动，轮胎都和量产版完全不同，内饰全部拆除的准赛车，为了防止别人发现被拆除的内饰，还专门用纯黑贴纸贴住了侧窗。
按评论区里老哥 @XSS 的话说，跑纽北作弊就像当下的自行车运动，你用点违禁药品就算了，大家心照不宣一样用还能比个高下，你直接骑一辆摩托车上还在那假装猛蹬就有点过分了。
让自己的准赛车比别人的量产概念版快，这并不难做到，也没什么值得讨论的，别说特斯拉，吉利都行，而且刷的比特斯拉还要快。
我想请问下在此鼓吹特斯拉，批判保时捷的各位，如何看待自主品牌领克的Lynk&Co 03 Cyan在钮北跑出7:20秒143的好成绩，超过保时捷，大众，本田，刷新纽北前驱车和四门厂车的圈速记录？（领克跑的距离比一般厂家刷圈的距离要长一些，跑完特斯拉跑完的那个距离，7:15秒就够了）
https://www. zhihu.com/question/3423 38090/answer/805592361
是不是可以说吉利的技术水平已经超越大众，本田，保时捷，特斯拉，宝马，奔驰，奥迪了？
拿一辆专门为赛道打造，动力总成，悬挂，空气动力学设计，车身，轮胎与量产版完全不同，里面拆到只剩下一个座椅，一个方向盘的准赛车，换上市面上最牛逼的轮胎，请来最顶级的冠军车手来刷，美其名曰概念版，然后来和别人的量产车来比圈速的事儿，特斯拉还真不是第一个干的，不知道是特斯拉给了吉利灵感，还是吉利给了特斯拉灵感。
马斯克对中国的造车新势力充满了鄙夷，曾经在访谈中提到比亚迪时大声笑了出来，谁想到如今以被吹爆的Roadster 2为基础，专门造一辆准赛车来跑纽北，却连吉利旗下的自主品牌都没跑过。放卫星眼高手低的马斯克被吉利领克所击败，正说明阻碍人类进步的是傲慢啊。
所以各位先不要急着说吹特斯拉，攻击保时捷，因为按照这个逻辑，我们可以说特斯拉的未来旗舰，以及未来的超跑roadster 2的动力系统,还没上市，就在赛道上被吉利的前驱小车打得找不着北，续航，补充能量速度，操控性全是渣渣，还一度坏在了赛道上。
费尽心血打造的跑圈准赛车，连吉利都跑不过，还在赛道上扒窝，你有什么资格跟保时捷比？你配吗？
让我们一起，为梦想窒息！
PS:领克的例子意在说明只要不按规则出牌，谁都能刷出好圈速，领克都跑不过的车，是没有资格和保时捷比的，某些精神Model S车主连这么简单的逻辑都看不懂，怪不得写出来的低质量答案每次都被踩到地下室呢。
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