如何看待 4 月 21 日上海地下车库特斯拉 Model S 自燃一事及电动车安全性问题？
一、 事件回顾与初步分析
事件发生时间与地点： 2021 年 4 月 21 日，上海市某小区地下车库。
涉事车辆： 特斯拉 Model S。
事件经过： 监控视频显示，一辆停放在地下车库的特斯拉 Model S 在没有任何外部触发因素的情况下，突然起火燃烧，并蔓延至其他车辆，造成了较严重的财产损失。
初步原因推测（基于公开信息）：
电池组问题： 这是最直接也是最可能的原因。电动车的能量来源是动力电池组，其内部化学反应的失控是导致起火的根本原因。可能的原因包括：
电池内部短路： 电池单体在制造过程中存在缺陷，或在使用过程中受到挤压、穿刺（即使在静态停放时，也可能存在微观损伤累积）导致内部短路，进而引发热失控。
电芯过充/过放： 电池管理系统（BMS）失效，导致电芯出现过充或过放情况，破坏了电池的化学稳定性。
冷却系统故障： 电池冷却系统未能有效控制电池温度，尤其是在环境温度较高时，容易导致电池温度升高，加速化学反应，引发热失控。
电池包设计或制造缺陷： 电池包的结构设计、材料选择、密封性等方面可能存在不足，导致易受外部因素影响或内部散热不良。
外部因素诱发（可能性较低，但不能排除）：
充电问题： 尽管事件发生在停放时，但如果之前充电过程存在异常（如充电桩问题、充电枪接触不良等），也可能为电池埋下隐患。
其他明火或高温源： 虽然发生在地下车库，但也不排除附近存在其他不易察觉的高温源或火源，但从视频看，似乎是车辆自身起火。
特斯拉的声明： 通常情况下，特斯拉在发生此类事件后会进行调查，并给出官方解释。早期新闻报道中，特斯拉可能表示是由于电池组问题，但具体细节往往会比较模糊。
二、 电动车安全性问题剖析
特斯拉 Model S 自燃事件并非孤例，近年来全球范围内都发生过电动汽车起火事件。这使得电动车的安全性问题成为公众关注的焦点。我们可以从以下几个方面来探讨：
1. 电池的本质安全：
能量密度与易燃性： 锂离子电池之所以被广泛应用，是因为其能量密度高，能提供更长的续航里程。但高能量密度也意味着储存了更多的化学能，一旦失控，释放的能量也更大，更易引发火灾。
热失控（Thermal Runaway）： 这是锂电池起火的根本原因。当电池内部出现短路、过充等情况时，会产生大量热量，导致电解液分解、气化，进一步升高温度，引发连锁反应，最终导致电池剧烈燃烧甚至爆炸。这个过程非常迅速且难以扑灭。
不同电池技术的安全性：
三元锂电池： 目前是主流，能量密度高，但热稳定性相对较差，更容易发生热失控。
磷酸铁锂电池（LFP）： 热稳定性更好，不易发生热失控，安全性更高，但能量密度相对较低，续航里程可能受影响。近年来LFP电池的应用越来越广泛。
固态电池等新型电池技术： 正在研发中，有望在安全性上取得突破，但离大规模商业化尚有时日。
2. 电池管理系统（BMS）的关键作用：
监控与保护： BMS是电动汽车的“大脑”，负责实时监测电池组的电压、电流、温度等参数。它通过精密的算法来均衡电芯、防止过充过放、管理热管理系统，从而确保电池在安全范围内工作。
BMS的可靠性： BMS的设计、制造和软件算法的可靠性直接关系到电池的安全性。一旦BMS失效或出现Bug，就可能导致电池工作在危险状态。
热管理系统： 包括风冷、液冷等，用于控制电池的温度。良好的热管理系统能够有效散热，防止电池温度过高，是避免热失控的重要屏障。
3. 碰撞安全与电池保护：
电池包的结构设计： 电池包是电动汽车的“心脏”，其结构强度和防护能力至关重要。优秀的设计能够承受一定程度的碰撞，保护电池组免受机械损伤，避免内部短路。
碰撞后起火风险： 即使车辆发生碰撞，良好的电池包设计也能大大降低起火风险。很多新能源汽车都有碰撞断电的功能，能在事故发生后迅速切断高压电路。
水下浸泡风险： 电动车在涉水或发生事故导致电池包被水浸泡后，也存在短路起火的风险。
4. 充电安全：
充电桩与充电协议： 充电桩的质量、兼容性以及通信协议的准确性对充电安全有很大影响。
充电过程的监测： BMS在充电过程中也扮演着重要角色，需要监测电池状态并控制充电电流和电压。
5. 法规与标准：
各国/地区的安全标准： 各国和地区都制定了严格的新能源汽车安全标准，涵盖电池设计、测试、生产等各个环节。
强制性认证： 汽车制造商需要通过相关的强制性认证才能将电动汽车推向市场。
6. 售后维修与电池包生命周期：
专业维修： 电池包是高压部件，维修需要专业知识和设备。非专业维修可能对电池包造成损坏，埋下安全隐患。
电池衰减与老化： 电池在使用过程中会发生衰减和老化，这可能影响其内部稳定性。虽然现代BMS会考虑这些因素，但极端老化或不当的维护也可能增加风险。
三、 如何看待上海特斯拉自燃事件
个别事件，但需要高度重视： 任何一款汽车产品都可能出现个别质量问题或故障，电动车也不例外。我们不能因为一次事件就否定整个电动汽车行业。但是，每一次的起火事件都应该被严肃对待，从中吸取教训。
“热失控”的普遍挑战： 热失控是锂电池技术发展过程中面临的普遍挑战，不仅特斯拉，其他电动车品牌也可能遇到。关键在于制造商如何通过技术手段来预防和控制它。
特斯拉的品牌责任： 作为全球知名的电动汽车品牌，特斯拉在技术和安全方面应承担更高的责任。发生此类事件后，应公开透明地进行调查，并将结果告知公众，同时采取措施防止类似事件再次发生。
信息公开与透明度： 对于此类涉及公共安全的事件，信息的公开透明至关重要。消费者需要了解事故的真实原因，相关部门也需要对信息进行核实和发布。
公众的合理担忧： 公众对电动车安全性的担忧是合理的，尤其是在使用高能量密度的锂电池的背景下。这种担忧能够推动行业在安全技术上不断进步。
对比燃油车： 燃油车也存在自燃风险，主要是由于燃油的易燃性和复杂的机械结构。不能一概而论地说电动车比燃油车更危险或更安全，而是要看具体的安全设计和技术水平。
四、 对电动车安全性进步的展望
技术持续迭代： 电池技术、BMS技术、热管理技术都在不断进步。例如，宁德时代等电池制造商正在大力研发更安全的电池技术，如CTP（Cell to Pack）、CTC（Cell to Chassis）等结构创新，以及更稳定的电解液和电芯设计。
更严格的测试和标准： 随着行业发展和安全事件的发生，全球范围内的电动车安全测试标准将更加严格和全面，覆盖更广泛的极端场景。
车企的研发投入： 领先的车企会将更多的研发资源投入到电池安全领域，包括材料科学、热管理、故障诊断等方面。
智能诊断与预警： 未来的电动车可能会拥有更强大的智能诊断能力，能够提前预警电池潜在的安全风险，并及时通知用户或采取安全措施。
消费者教育： 对消费者进行关于电动车使用和维护的教育，例如如何正确充电、避免极端环境使用、定期检查等，也能在一定程度上提高安全性。
总结：
上海特斯拉 Model S 自燃事件再次提醒我们，尽管电动汽车在环保和性能方面具有优势，但其安全性问题仍然是需要高度关注和持续改进的领域。电池技术是核心，而BMS和热管理系统是关键的保护屏障。每一次的事故都是一个反思和进步的机会。消费者应该理性看待，而制造商则需要不断加大研发投入，严格遵守安全标准，提升产品的整体安全性，以赢得公众的信任。最终，随着技术的成熟和标准的完善，电动汽车的安全性将会得到持续的保障和提升。
网友意见
居然没人答斗地主，一点都不知乎啊！
奥迪 ：“四个圈”
特斯拉：“王炸！”
车应该有保险的，人也没事。等消防部门先出结果吧。
发现不少人在这个问题下的回答和评论中淡定地、长篇累牍地大谈特谈什么财产损失、特斯拉和保险公司该如何赔偿，不免感觉有点滑稽。
因为本人看了视频，第一反应是十分害怕，甚至是恐惧。从那个特斯拉车底开始冒烟到突然剧烈爆燃以致于连监控视频的画面都瞬间变得一片惨白什么也看不见，时间只有三四秒钟。同志们，只有短短三四秒啊，我想问问这些淡定地大谈特谈财产赔偿的人，如果你们是车主，你们和你们的家人亲属同事好友当时在特斯拉车里面或在车旁边，又或者你们的特斯拉在正常行驶中发生这种情况，你们有任何逃生机会吗？你们还有可能考虑特斯拉或保险公司陪你们多少钱的问题吗？
特斯拉保有量的具体数据不太清楚，但总共也就几十百把万辆吧，而仅近两年内有统计的撞燃自燃就已经几十起了，没统计的还不知道有多少（例如重庆的小区停车场内停车静置自燃，我在见过的所有统计中就都没看见）。居然还有人洗地说特斯拉撞燃自燃概率不算高，My God，这样的概率还不算高，什么算高？按世界各地燃油车动辄几千万、上亿的保有量，以这样的概率我敢担保道路上、停车场到处都是熊熊烈火，蔚为壮观。更何况电池起火还具有突然爆燃、难以扑灭、反复燃烧等一系列十分“优异”的特性。
至于公众、汽车安全相关部门和法律法规如何对待特斯拉和电池车的安全隐患，本人无能为力。但本人不但自己绝不敢开特斯拉、蔚来之类的所谓什么“新能源”汽车，而且今后无论行车还是停车都会尽量离他们远点，在此也善意劝告大家“珍爱生命，远离电池”。
作为一个长期在一线工作的工程技术人员，本人始终坚信在工程技术上，简洁可靠的技术方案才是技术含量最高的，才是最美妙优雅的。我从不认为把七千多节用于普通电子产品的充电电池堆成一大堆放在汽车上，再用成千上万的金属丝串并联作为汽车动力源是什么高大上的技术创新。把这种笨拙的技术方案吹嘘成什么引领行业甚至人类未来的革命性技术实在是个笑话。
汽车不是软件或互联网，它直接关系到交通参与者的人身安全，把软件或互联网行业那套持续不断拿用户debug的做派搬到汽车行业来是极不负责和无耻的。特斯拉的电池爆燃和所谓的“自动驾驶”已使多人命丧黄泉或受伤，任何把营销炒作、科技噱头、融资骗钱凌驾于消费者生命安全之上的企业和个人都是卑劣的、绝不值得信赖的。
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