如何看待 1 月 28 日特斯拉发布的全新改款 Model S/X ？
嘿，大家！咱们今天就来好好聊聊特斯拉在1月28日那场轰动汽车圈的新款Model S和Model X发布会。说实话，这场发布会信息量挺大的，也确实颠覆了不少人之前的猜测，让我来给大家捋一捋。
首先，得说这回特斯拉可真是下了狠手，这不仅仅是小打小调的改款，很多地方都像是重新设计了一样。最最显眼、也最让人议论纷纷的，无疑是那全新的内饰设计。
内饰篇：颠覆传统，赛车驾驶舱既视感
大家最先注意到的，那绝对是那个方向盘。对，就是那个没有方向盘的方向盘，或者说它更像一个轭式设计（Yoke Steering Wheel）。这玩意儿一出来，直接把大家炸开了锅。说实话，第一次看到它的时候，我脑子里闪过的念头就是“这确定是量产车吗？这不就是赛车游戏里的方向盘嘛！”特斯拉的设计师们是把科幻片里的概念车直接搬过来了。没有了传统的圆盘，取而代之的是一个截面更扁平的轭，两边是直的。他们解释说是为了更好的视野，让你能一眼看到仪表盘，也为了更“纯粹”的驾驶体验。不过，这玩意儿实际开起来怎么样，会不会像网上很多人说的“手忙脚乱”、“不习惯”、“倒车入库怎么办”？这还得等大家真开上路了才能见分晓。我个人觉得，这玩意儿肯定需要适应期，但如果特斯拉真的能做到让它好用，那绝对是一个非常酷的创新。
除了方向盘，整个中控台也发生了翻天覆地的变化。那个巨大的纵向中控屏还在，但据说分辨率和刷新率都升级了，触控反应也更灵敏了。最让人惊喜的是，它现在可以左右滑动了！这什么意思？就是说，你可以在屏幕的一侧显示导航，另一侧切换音乐或者车辆信息，再也不用像以前那样，想看个音乐就得把导航挤下去或者反过来。这简直是强迫症患者的福音，也让驾驶中的操作更加便捷。
然后，屏幕后方的无线充电区域也得到了优化，据说可以同时给两部手机充电。这细节，特斯拉是真的很懂现在大家的用车需求。
再来，仪表盘设计也变得更加简洁、信息集成度更高。整个内饰的材质和整体氛围，都朝着一种极简主义和科技感的方向迈进。取消了所有的实体按键，更是将特斯拉一贯的“化繁为简”发挥到了极致。老实说，我有点担心那些怀念实体按钮或者习惯了传统操作方式的人，可能会觉得有点不适应，甚至有点“反人类”。毕竟，在紧急情况下，盲操一个触控屏幕里的虚拟按钮，难度可不是一点点。
性能篇：全面升级，加速能力堪比火箭
性能方面，这次改款的Model S和Model X同样是火力全开。
新款Model S的“Plaid”版本是这次最大的亮点之一。你没看错，那个曾经是Model S的性能巅峰的“Plaid”，现在变成了全系标配的名称，而不是一个选装包。特斯拉给它搭载了三电机全轮驱动系统，总马力达到了惊人的1020匹！官方公布的060英里/小时（约096公里/小时）加速时间竟然只有1.99秒！看到这个数字的时候，我脑子里的第一个词就是“离谱”。这已经超越了很多超级跑跑车的极限了，甚至接近了某些专业赛车。而且，这是在“随时可用”的状态下，你不需要做任何预热准备，坐上去踩下去就行。这种加速能力，绝对能让你体验到什么叫“脸部被按在座椅上”的推背感。
至于新款Model X，虽然不像S那么极致，但三电机全轮驱动系统的引入，同样让它的性能有了质的飞跃。官方公布的060英里/小时加速时间为2.5秒，这在SUV领域里绝对是属于“怪物”级别的存在了。而且，新款Model X的车门也升级了，前门采用了自动开启和关闭的功能，并且可以根据周围环境自动判断，比如在狭窄的车位，它不会完全打开。这细节上的提升，也让它变得更加智能和人性化。
续航和充电：稳步提升，但有新玩法
续航方面，特斯拉依然是行业的标杆。新款Model S的官方续航里程达到了惊人的660公里（EPA标准），这个数字对于电动车来说已经非常可观了，足以应对绝大多数长途旅行的需求。Model X的续航也有所提升，不过具体数据可能要看不同配置。
充电速度也是特斯拉的强项，新款Model S和Model X依然支持特斯拉的超级充电网络，并且充电功率也得到了优化，能够更快地充满电。
其他亮点与槽点：
后排屏幕：新款Model S和X在后排也配备了屏幕，这对于家庭用户来说绝对是个好消息，后排乘客可以更好地享受影音娱乐。
座椅加热和通风：所有座椅都标配了加热功能，前排座椅还增加了通风功能，这些都是非常实在的舒适性提升。
后排乘客控制：后排乘客也能通过屏幕控制空调、娱乐系统等，大大提升了乘坐体验。
车载游戏能力：特斯拉一再强调其强大的车载游戏性能，新款Model S的算力据称已经达到了PS5级别，这让车载娱乐体验达到了新的高度。
当然，这回改款也不是没有槽点。
价格：毫无疑问，新款Model S/X的价格又上了一个台阶，尤其是Plaid版本，价格不菲。这使得它依然是面向更高端的消费群体。
方向盘的争议：前面也说了，那个轭式方向盘是最大的争议点，它的实用性和接受度还有待市场检验。
取消拨杆：将转向灯和挡位拨杆都整合到了方向盘上（轭式方向盘上是按钮），这会让一些驾驶者觉得不习惯，特别是驾驶过程中需要频繁操作转向灯和换挡的情况。
总结一下我的看法：
这次特斯拉发布的全新改款Model S/X，可以说是一次大胆的、甚至是激进的创新。特斯拉并没有选择在现有基础上做一些小修小补，而是从内饰到性能，都进行了大刀阔斧的革新。
优点是显而易见的： 极致的性能、更强的科技感、更智能化的交互方式，以及在续航和充电方面的持续领先。Model S Plaid的加速能力更是再次刷新了人们对电动车性能的认知。
但同时，也伴随着一些挑战和不确定性： 新颖的内饰设计是否真的能够被大众接受和喜爱？轭式方向盘和触控式按键在实际驾驶中的表现如何？这些都需要时间来证明。
特斯拉总是敢于挑战传统，这次的Model S/X更是将这种“敢”字发挥到了极致。它可能不是最“完美”的，但绝对是最“有趣”和最“有话题性”的。它可能会吸引那些追求极致科技和性能的先锋玩家，但也可能会让一些追求传统驾驶体验的用户望而却步。
总的来说，我认为这是一次非常重要的产品迭代，它再次证明了特斯拉在电动汽车领域的创新能力和前瞻性。至于它最终能否获得市场的广泛认可，咱们就拭目以待吧！这无疑会是一场关于未来汽车设计和驾驶方式的精彩博弈。
首先，得说这回特斯拉可真是下了狠手，这不仅仅是小打小调的改款，很多地方都像是重新设计了一样。最最显眼、也最让人议论纷纷的，无疑是那全新的内饰设计。
内饰篇：颠覆传统，赛车驾驶舱既视感
大家最先注意到的，那绝对是那个方向盘。对，就是那个没有方向盘的方向盘，或者说它更像一个轭式设计（Yoke Steering Wheel）。这玩意儿一出来，直接把大家炸开了锅。说实话，第一次看到它的时候，我脑子里闪过的念头就是“这确定是量产车吗？这不就是赛车游戏里的方向盘嘛！”特斯拉的设计师们是把科幻片里的概念车直接搬过来了。没有了传统的圆盘，取而代之的是一个截面更扁平的轭，两边是直的。他们解释说是为了更好的视野，让你能一眼看到仪表盘，也为了更“纯粹”的驾驶体验。不过，这玩意儿实际开起来怎么样，会不会像网上很多人说的“手忙脚乱”、“不习惯”、“倒车入库怎么办”？这还得等大家真开上路了才能见分晓。我个人觉得，这玩意儿肯定需要适应期，但如果特斯拉真的能做到让它好用，那绝对是一个非常酷的创新。
除了方向盘，整个中控台也发生了翻天覆地的变化。那个巨大的纵向中控屏还在，但据说分辨率和刷新率都升级了，触控反应也更灵敏了。最让人惊喜的是，它现在可以左右滑动了！这什么意思？就是说，你可以在屏幕的一侧显示导航，另一侧切换音乐或者车辆信息，再也不用像以前那样，想看个音乐就得把导航挤下去或者反过来。这简直是强迫症患者的福音，也让驾驶中的操作更加便捷。
然后，屏幕后方的无线充电区域也得到了优化，据说可以同时给两部手机充电。这细节，特斯拉是真的很懂现在大家的用车需求。
再来，仪表盘设计也变得更加简洁、信息集成度更高。整个内饰的材质和整体氛围，都朝着一种极简主义和科技感的方向迈进。取消了所有的实体按键，更是将特斯拉一贯的“化繁为简”发挥到了极致。老实说，我有点担心那些怀念实体按钮或者习惯了传统操作方式的人，可能会觉得有点不适应，甚至有点“反人类”。毕竟，在紧急情况下，盲操一个触控屏幕里的虚拟按钮，难度可不是一点点。
性能篇：全面升级，加速能力堪比火箭
性能方面，这次改款的Model S和Model X同样是火力全开。
新款Model S的“Plaid”版本是这次最大的亮点之一。你没看错，那个曾经是Model S的性能巅峰的“Plaid”，现在变成了全系标配的名称，而不是一个选装包。特斯拉给它搭载了三电机全轮驱动系统，总马力达到了惊人的1020匹！官方公布的060英里/小时（约096公里/小时）加速时间竟然只有1.99秒！看到这个数字的时候，我脑子里的第一个词就是“离谱”。这已经超越了很多超级跑跑车的极限了，甚至接近了某些专业赛车。而且，这是在“随时可用”的状态下，你不需要做任何预热准备，坐上去踩下去就行。这种加速能力，绝对能让你体验到什么叫“脸部被按在座椅上”的推背感。
至于新款Model X，虽然不像S那么极致，但三电机全轮驱动系统的引入，同样让它的性能有了质的飞跃。官方公布的060英里/小时加速时间为2.5秒，这在SUV领域里绝对是属于“怪物”级别的存在了。而且，新款Model X的车门也升级了，前门采用了自动开启和关闭的功能，并且可以根据周围环境自动判断，比如在狭窄的车位，它不会完全打开。这细节上的提升，也让它变得更加智能和人性化。
续航和充电：稳步提升，但有新玩法
续航方面，特斯拉依然是行业的标杆。新款Model S的官方续航里程达到了惊人的660公里（EPA标准），这个数字对于电动车来说已经非常可观了，足以应对绝大多数长途旅行的需求。Model X的续航也有所提升，不过具体数据可能要看不同配置。
充电速度也是特斯拉的强项，新款Model S和Model X依然支持特斯拉的超级充电网络，并且充电功率也得到了优化，能够更快地充满电。
其他亮点与槽点：
后排屏幕：新款Model S和X在后排也配备了屏幕，这对于家庭用户来说绝对是个好消息，后排乘客可以更好地享受影音娱乐。
座椅加热和通风：所有座椅都标配了加热功能，前排座椅还增加了通风功能，这些都是非常实在的舒适性提升。
后排乘客控制：后排乘客也能通过屏幕控制空调、娱乐系统等，大大提升了乘坐体验。
车载游戏能力：特斯拉一再强调其强大的车载游戏性能，新款Model S的算力据称已经达到了PS5级别，这让车载娱乐体验达到了新的高度。
当然，这回改款也不是没有槽点。
价格：毫无疑问，新款Model S/X的价格又上了一个台阶，尤其是Plaid版本，价格不菲。这使得它依然是面向更高端的消费群体。
方向盘的争议：前面也说了，那个轭式方向盘是最大的争议点，它的实用性和接受度还有待市场检验。
取消拨杆：将转向灯和挡位拨杆都整合到了方向盘上（轭式方向盘上是按钮），这会让一些驾驶者觉得不习惯，特别是驾驶过程中需要频繁操作转向灯和换挡的情况。
总结一下我的看法：
这次特斯拉发布的全新改款Model S/X，可以说是一次大胆的、甚至是激进的创新。特斯拉并没有选择在现有基础上做一些小修小补，而是从内饰到性能，都进行了大刀阔斧的革新。
优点是显而易见的： 极致的性能、更强的科技感、更智能化的交互方式，以及在续航和充电方面的持续领先。Model S Plaid的加速能力更是再次刷新了人们对电动车性能的认知。
但同时，也伴随着一些挑战和不确定性： 新颖的内饰设计是否真的能够被大众接受和喜爱？轭式方向盘和触控式按键在实际驾驶中的表现如何？这些都需要时间来证明。
特斯拉总是敢于挑战传统，这次的Model S/X更是将这种“敢”字发挥到了极致。它可能不是最“完美”的，但绝对是最“有趣”和最“有话题性”的。它可能会吸引那些追求极致科技和性能的先锋玩家，但也可能会让一些追求传统驾驶体验的用户望而却步。
总的来说，我认为这是一次非常重要的产品迭代，它再次证明了特斯拉在电动汽车领域的创新能力和前瞻性。至于它最终能否获得市场的广泛认可，咱们就拭目以待吧！这无疑会是一场关于未来汽车设计和驾驶方式的精彩博弈。
网友意见
这马斯克跟我是同龄人吧？
可惜霹雳游侠人家还附带情感交互模块，并自带主角不死buff，你特斯拉没有啊。。。
这个方向盘设计早就有歪果仁DIY过，结论是，难用的几乎没法用。
BBA概念车里这个设计多了，没敢用的，看来马斯克果然是要上火星的男人呢
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