如何评价 9 月 4 日上市的保时捷纯电跑车 Taycan 及 149.8-179.8 万元的售价？
9月4日，保时捷终于揭开了其首款纯电动跑车Taycan的神秘面纱，并公布了售价区间：149.8万至179.8万元。这个价格无疑让无数车迷和潜在消费者屏息以待，既有对保时捷品牌电动化转型的期待，也有对这台纯电跑车性能和价值的审视。
Taycan：保时捷DNA的电动化演绎
从外观上看，Taycan保留了许多经典的保时捷设计元素，比如经典的蛙眼式头灯、流畅的车身线条以及宽大的车尾。但同时，它又毫不掩饰地展现了属于电动时代的科技感和未来感。低矮的车身、无框车门、隐藏式门把手，这些细节都让Taycan在视觉上充满了动感和空气动力学优化。可以说，保时捷在Taycan身上，找到了品牌基因与电动化未来的完美平衡点。
内饰方面，Taycan更是将科技与豪华推向了一个新的高度。取消了大部分实体按键，取而代之的是贯穿中控台的大尺寸触控屏幕，以及集成在中控台和副驾驶乘客前方的数字屏幕。这种设计语言虽然大胆，但对于习惯了保时捷以驾驶者为中心的内饰布局的消费者来说，可能需要一些时间去适应。不过，值得肯定的是，保时捷在材质的选择和做工上依然保持了其一贯的高水准，营造出一种既有科技感又不失豪华的氛围。
性能：不止是“快”，更是“保时捷的快”
当然，作为一辆保时捷，性能永远是绕不开的话题。Taycan Turbo S和Taycan Turbo的性能数据足以让一众传统燃油跑车汗颜。百公里加速，Taycan Turbo S最快可达2.8秒，Taycan Turbo也仅需3.2秒。这些数据不仅仅是纸面上的数字，更是保时捷调校功力的体现。更重要的是，保时捷强调的并不仅仅是直线加速的快感，还有他们在赛道上积累的操控经验和调校技术。Taycan采用了800V电气架构，这意味着其充电速度和持续性能都能得到更好的保障。虽然官方公布的续航里程（WLTP标准下）在400450公里左右，对于一些长途出行需求的用户来说，这可能是一个需要考量的点，但对于大多数日常通勤和偶尔的长途旅行来说，已经足够。更何况，保时捷还在充电基础设施方面进行了投入，力求为用户提供便捷的充电体验。
价格：149.8179.8万元，你觉得值吗？
149.8万至179.8万元的售价，无疑将Taycan直接定位在了高端豪华电动跑车市场。在这个价格区间，它将面临来自特斯拉Model S、蔚来EP9（虽然定位不同，但也是性能标杆）以及其他一些高端电动车品牌的竞争。
那么，这个价格是否合理？
品牌溢价和情怀： 保时捷，这个名字本身就自带光环。对于很多钟情于保时捷品牌多年的消费者而言，150万的“门槛”或许更多的是一种情怀的投资，是对品牌信仰的体现。他们愿意为保时捷的制造工艺、品牌历史以及驾驶乐趣买单，即使是电动版本的Taycan。
技术和研发投入： Taycan是保时捷在电动化领域的一次重大投入，背后是巨额的研发成本和技术积累。800V架构、精准的操控调校、以及保时捷一贯的品质保证，这些都是需要成本的。
市场定位： 保时捷将Taycan定位为一款“纯电动跑车”，这意味着它不仅仅是一辆交通工具，更是一种性能、一种生活方式的象征。在这个细分市场中，用户对性能、操控、品牌、以及科技感都有着更高的期待。Taycan在这些方面都展现出了保时捷的实力。
竞品对比： 相较于一些同级别的传统燃油跑车，Taycan的价格可能显得并不算特别高昂，甚至在某些方面具有优势（例如，零百加速）。而与特斯拉Model S等电动竞品相比，Taycan的优势则在于其纯粹的跑车基因和保时捷的品牌影响力。
潜在的挑战和机会
尽管Taycan拥有强大的产品力，但它也面临着一些挑战。
续航里程焦虑： 虽然800V架构能提升充电速度，但对于一些对续航里程有极高要求的用户来说，Taycan的续航表现仍可能是一个潜在的顾虑。充电基础设施的完善程度也将直接影响用户体验。
用户接受度： 尽管电动车市场在快速发展，但传统燃油跑车爱好者是否能完全接受一款纯电动保时捷，还需要时间来检验。保时捷如何在保留其跑车灵魂的同时，传递电动车的魅力，将是至关重要的。
同级别竞争： 未来可能会有更多高性能的电动跑车进入市场，如何保持其领先地位，也需要保时捷持续的创新和产品迭代。
总结来说，保时捷Taycan的上市及其售价，标志着保时捷在电动化浪潮中的一次重要战略布局。149.8179.8万元的价格，虽然不菲，但对于那些追求极致性能、认同保时捷品牌价值的消费者而言，Taycan无疑提供了一个极具吸引力的选择。它不仅仅是一款电动车，更是保时捷品牌精神在全新时代的延续。它的市场表现，不仅关系到保时捷自身的转型，也将对整个高端电动车市场产生深远影响。我们期待Taycan能在实际的市场反馈中，证明它作为一款“保时捷跑车”的真正价值。
Taycan：保时捷DNA的电动化演绎
从外观上看，Taycan保留了许多经典的保时捷设计元素，比如经典的蛙眼式头灯、流畅的车身线条以及宽大的车尾。但同时，它又毫不掩饰地展现了属于电动时代的科技感和未来感。低矮的车身、无框车门、隐藏式门把手，这些细节都让Taycan在视觉上充满了动感和空气动力学优化。可以说，保时捷在Taycan身上，找到了品牌基因与电动化未来的完美平衡点。
内饰方面，Taycan更是将科技与豪华推向了一个新的高度。取消了大部分实体按键，取而代之的是贯穿中控台的大尺寸触控屏幕，以及集成在中控台和副驾驶乘客前方的数字屏幕。这种设计语言虽然大胆，但对于习惯了保时捷以驾驶者为中心的内饰布局的消费者来说，可能需要一些时间去适应。不过，值得肯定的是，保时捷在材质的选择和做工上依然保持了其一贯的高水准，营造出一种既有科技感又不失豪华的氛围。
性能：不止是“快”，更是“保时捷的快”
当然，作为一辆保时捷，性能永远是绕不开的话题。Taycan Turbo S和Taycan Turbo的性能数据足以让一众传统燃油跑车汗颜。百公里加速，Taycan Turbo S最快可达2.8秒，Taycan Turbo也仅需3.2秒。这些数据不仅仅是纸面上的数字，更是保时捷调校功力的体现。更重要的是，保时捷强调的并不仅仅是直线加速的快感，还有他们在赛道上积累的操控经验和调校技术。Taycan采用了800V电气架构，这意味着其充电速度和持续性能都能得到更好的保障。虽然官方公布的续航里程（WLTP标准下）在400450公里左右，对于一些长途出行需求的用户来说，这可能是一个需要考量的点，但对于大多数日常通勤和偶尔的长途旅行来说，已经足够。更何况，保时捷还在充电基础设施方面进行了投入，力求为用户提供便捷的充电体验。
价格：149.8179.8万元，你觉得值吗？
149.8万至179.8万元的售价，无疑将Taycan直接定位在了高端豪华电动跑车市场。在这个价格区间，它将面临来自特斯拉Model S、蔚来EP9（虽然定位不同，但也是性能标杆）以及其他一些高端电动车品牌的竞争。
那么，这个价格是否合理？
品牌溢价和情怀： 保时捷，这个名字本身就自带光环。对于很多钟情于保时捷品牌多年的消费者而言，150万的“门槛”或许更多的是一种情怀的投资，是对品牌信仰的体现。他们愿意为保时捷的制造工艺、品牌历史以及驾驶乐趣买单，即使是电动版本的Taycan。
技术和研发投入： Taycan是保时捷在电动化领域的一次重大投入，背后是巨额的研发成本和技术积累。800V架构、精准的操控调校、以及保时捷一贯的品质保证，这些都是需要成本的。
市场定位： 保时捷将Taycan定位为一款“纯电动跑车”，这意味着它不仅仅是一辆交通工具，更是一种性能、一种生活方式的象征。在这个细分市场中，用户对性能、操控、品牌、以及科技感都有着更高的期待。Taycan在这些方面都展现出了保时捷的实力。
竞品对比： 相较于一些同级别的传统燃油跑车，Taycan的价格可能显得并不算特别高昂，甚至在某些方面具有优势（例如，零百加速）。而与特斯拉Model S等电动竞品相比，Taycan的优势则在于其纯粹的跑车基因和保时捷的品牌影响力。
潜在的挑战和机会
尽管Taycan拥有强大的产品力，但它也面临着一些挑战。
续航里程焦虑： 虽然800V架构能提升充电速度，但对于一些对续航里程有极高要求的用户来说，Taycan的续航表现仍可能是一个潜在的顾虑。充电基础设施的完善程度也将直接影响用户体验。
用户接受度： 尽管电动车市场在快速发展，但传统燃油跑车爱好者是否能完全接受一款纯电动保时捷，还需要时间来检验。保时捷如何在保留其跑车灵魂的同时，传递电动车的魅力，将是至关重要的。
同级别竞争： 未来可能会有更多高性能的电动跑车进入市场，如何保持其领先地位，也需要保时捷持续的创新和产品迭代。
总结来说，保时捷Taycan的上市及其售价，标志着保时捷在电动化浪潮中的一次重要战略布局。149.8179.8万元的价格，虽然不菲，但对于那些追求极致性能、认同保时捷品牌价值的消费者而言，Taycan无疑提供了一个极具吸引力的选择。它不仅仅是一款电动车，更是保时捷品牌精神在全新时代的延续。它的市场表现，不仅关系到保时捷自身的转型，也将对整个高端电动车市场产生深远影响。我们期待Taycan能在实际的市场反馈中，证明它作为一款“保时捷跑车”的真正价值。
网友意见
0、主机厂现阶段技术条件下能做到的EV车型的最高水平之一。下一个应该等奔驰的EQS。
1、设计上，这是雷克萨斯LC之后第二款和概念车还原度非常高的量产车。他们的共同点就是，都足够贵，coupe或者运动轿车的车型定位都足够“骚”。
2、turbo这种尾缀应该代表动力水平。按照这个平台的动力水平，如果没有“Taycan S”也是符合逻辑的。而且按照同样的尾缀来看，它还是比Panamera要低一个档的。
3、800V的充电速度是目前最快的超充的两倍多。独一份的800V，加上保时捷的品牌力，这个价格是正常的，毕竟这是保时捷——保时捷怎么会出个几十万的廉价电动车呢？俗话说得好，车贵不是车的缺点，是我的缺点。
4、事实上到现在我依然不觉得特斯拉的车是合格的车。最新的model 3内饰质感还真的是一言难尽。
5、虽然大家对车的理解不同，但我不接受反驳。
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