为什么现如今停车位需求巨大，但是建好的停车位反而出现滞销的现象呢？
市面上关于停车位供需矛盾的讨论很多，但其实情况远比“一位难求”的描述要复杂得多。我们经常能听到的是，在某些区域，停车位极其紧张，晚上绕几圈都找不到一个空位，但与此同时，一些新建的停车位项目却面临着销售缓慢，甚至出现滞销的情况。这种看似矛盾的现象，背后是多种因素交织作用的结果。
首先，地理位置的错配是核心原因之一。 需求的集中与供给的错位，导致了停车位的“区域性滞销”。
需求集中在老城区与成熟商圈： 城市发展初期，土地资源相对充裕，很多住宅区和商业区在规划时，对停车位的预估并没有达到今天如此饱和的需求。随着汽车保有量的爆炸式增长，以及人们对便利性要求的提高，这些老城区和成熟商圈的停车需求被无限放大。很多地方的车辆停放早已超出规划容量，甚至延伸到路边、人行道，形成“见缝插针”的局面。
新增停车位多位于新区或远离核心区： 而现在新建的停车位项目，很多时候会选择在城市发展的新区域，或者离市中心、核心商圈有一定距离的地方。这些区域虽然有开发商的规划和推广，但对于急需停车位的居民和商家来说，其地理位置的吸引力往往不足。例如，在一个老旧小区里，住户可能每天需要通勤到市中心工作，他们迫切需要的停车位是靠近他们居住地的地方，而不是在城市边缘的新开发区。即便新区的停车位价格相对较低，地理上的不便利也大大削弱了其吸引力。
其次，价格因素的博弈让双方都有些“不满意”。 停车位，特别是核心区域的停车位，其价值早已不仅仅是停放车辆的功能，更包含了稀缺资源的属性。
核心区域停车位价格“高高在上”： 在老城区、市中心等需求极度旺盛的地方，停车位的价格早已不是一个小数目。一些人认为，购买一个车位几乎可以抵得上半套房，投资回报周期长，且流动性差。而另一些人则认为，为了解决每天的停车烦恼，每月高昂的停车费或是购买一个高价车位是必须的“生活成本”。这种价格上的两极分化，使得一部分有能力且有迫切需求的人仍然在争夺，但另一部分潜在购买者（可能是预算有限，或是对价格持观望态度的人）则被挡在了门外。
新区停车位价格相对亲民，但吸引力不足： 相较于核心区域，新区或远郊的新建停车位项目价格会显得更加合理。但问题在于，前面提到的地理位置错配，使得即使价格再低，也难以打动那些真正需要停车位解决燃眉之急的人。同时，新区的发展程度、周边配套设施（如商业、交通等）的成熟度，也影响着人们在此置业或停车的意愿。
第三，停车位的“使用权”与“所有权”的困境也加剧了问题。 并不是所有的停车位都以“产权”形式销售，很多是“使用权”或“租赁”的形式，这增加了购买者的顾虑。
产权不明确或受限的担忧： 一些新建项目，尤其是商业综合体或住宅小区，会涉及到车位产权归属的问题。开发商可能将部分车位产权归属于开发商自身或物业公司，只提供给业主长期租赁或按时付费使用。这使得购买者对车位的使用权稳定性、未来价格的涨跌以及能否自主处置产生担忧。毕竟，投入一笔不小的资金，最终却只拥有“使用权”，而非“所有权”，其心理上的接受程度会大打折扣。
租赁市场的不确定性： 相较于购买，更多人会选择租赁车位。但租赁市场的价格波动、合同期限制以及房东随时可能收回车位的风险，也让不少人望而却步，尤其是当租赁价格过高时，他们会选择继续“流浪”。
第四，停车场的设计与使用体验也是影响销售的重要因素。 即便有停车位项目，其设计和运营也可能存在一些问题。
规划不合理，使用不便： 一些新建停车场的车道设计过窄，转弯半径不合理，或者坡度过大，都可能增加停车难度，影响车主的驾驶体验。一些户外的地面停车场，虽然开放，但容易受天气影响，也不如地下停车场的安全性高。而设计更合理、更现代化的地下车库，有时反而又会因为其封闭性和高昂的建设成本，导致销售价格更高，进一步影响了销售。
停车位大小不一，导致“劣币驱逐良币”： 一些停车场内停车位尺寸不统一，大小不一。如果小尺寸的车位也卖高价，或者与大尺寸车位同价，可能会让购买者觉得不划算。反之，如果小尺寸车位价格较低，而大尺寸车位又非常抢手，也会造成资源配置的不均。
配套设施的缺乏： 一个好的停车位除了能停放车辆，还需要考虑一些基础的配套，比如充电桩（新能源汽车普及后的刚需）、良好的通风采光（地下车库）、安全监控系统等。如果这些配套设施不完善，也会降低停车位的吸引力。
最后，市场信心与投资价值的判断也扮演着关键角色。 购买停车位对于很多家庭而言，是一笔不小的投资，其决策会受到多种宏观经济和市场因素的影响。
经济下行压力与消费意愿： 在经济面临下行压力时，人们的消费意愿会普遍降低，尤其是对于非刚需的投资性购买，如停车位。人们会更倾向于将资金用于更具保障性或流动性的领域。
对停车位未来价值的担忧： 随着城市交通规划的进一步优化，以及新能源汽车的普及和共享出行方式的兴起，未来是否还会像现在这样极度依赖私家车和固定停车位，存在不确定性。一些投资者可能会对停车位未来的保值增值能力产生疑虑，从而选择观望。
其他投资渠道的吸引力： 相较于购买停车位，其他投资渠道，如股市、基金等，可能在某些时期能提供更高的回报率和更好的流动性，这也会分流一部分潜在的停车位购买者。
总而言之，现如今停车位需求巨大但又出现滞销的现象，并非单一因素所能解释。它更像是一个多维度的问题集合，涉及到城市规划的滞后、市场供需的错配、价格的博弈、产权的限制、使用体验的差异以及宏观经济环境的考量。要解决这个问题，需要政府、开发商、物业以及车主等多方共同努力，从规划、价格、产权、使用体验等多方面入手，才能真正缓解停车难的困境，同时让停车位市场回归理性。
首先，地理位置的错配是核心原因之一。 需求的集中与供给的错位，导致了停车位的“区域性滞销”。
需求集中在老城区与成熟商圈： 城市发展初期，土地资源相对充裕，很多住宅区和商业区在规划时，对停车位的预估并没有达到今天如此饱和的需求。随着汽车保有量的爆炸式增长，以及人们对便利性要求的提高，这些老城区和成熟商圈的停车需求被无限放大。很多地方的车辆停放早已超出规划容量，甚至延伸到路边、人行道，形成“见缝插针”的局面。
新增停车位多位于新区或远离核心区： 而现在新建的停车位项目，很多时候会选择在城市发展的新区域，或者离市中心、核心商圈有一定距离的地方。这些区域虽然有开发商的规划和推广，但对于急需停车位的居民和商家来说，其地理位置的吸引力往往不足。例如，在一个老旧小区里，住户可能每天需要通勤到市中心工作，他们迫切需要的停车位是靠近他们居住地的地方，而不是在城市边缘的新开发区。即便新区的停车位价格相对较低，地理上的不便利也大大削弱了其吸引力。
其次，价格因素的博弈让双方都有些“不满意”。 停车位，特别是核心区域的停车位，其价值早已不仅仅是停放车辆的功能，更包含了稀缺资源的属性。
核心区域停车位价格“高高在上”： 在老城区、市中心等需求极度旺盛的地方，停车位的价格早已不是一个小数目。一些人认为，购买一个车位几乎可以抵得上半套房，投资回报周期长，且流动性差。而另一些人则认为，为了解决每天的停车烦恼，每月高昂的停车费或是购买一个高价车位是必须的“生活成本”。这种价格上的两极分化，使得一部分有能力且有迫切需求的人仍然在争夺，但另一部分潜在购买者（可能是预算有限，或是对价格持观望态度的人）则被挡在了门外。
新区停车位价格相对亲民，但吸引力不足： 相较于核心区域，新区或远郊的新建停车位项目价格会显得更加合理。但问题在于，前面提到的地理位置错配，使得即使价格再低，也难以打动那些真正需要停车位解决燃眉之急的人。同时，新区的发展程度、周边配套设施（如商业、交通等）的成熟度，也影响着人们在此置业或停车的意愿。
第三，停车位的“使用权”与“所有权”的困境也加剧了问题。 并不是所有的停车位都以“产权”形式销售，很多是“使用权”或“租赁”的形式，这增加了购买者的顾虑。
产权不明确或受限的担忧： 一些新建项目，尤其是商业综合体或住宅小区，会涉及到车位产权归属的问题。开发商可能将部分车位产权归属于开发商自身或物业公司，只提供给业主长期租赁或按时付费使用。这使得购买者对车位的使用权稳定性、未来价格的涨跌以及能否自主处置产生担忧。毕竟，投入一笔不小的资金，最终却只拥有“使用权”，而非“所有权”，其心理上的接受程度会大打折扣。
租赁市场的不确定性： 相较于购买，更多人会选择租赁车位。但租赁市场的价格波动、合同期限制以及房东随时可能收回车位的风险，也让不少人望而却步，尤其是当租赁价格过高时，他们会选择继续“流浪”。
第四，停车场的设计与使用体验也是影响销售的重要因素。 即便有停车位项目，其设计和运营也可能存在一些问题。
规划不合理，使用不便： 一些新建停车场的车道设计过窄，转弯半径不合理，或者坡度过大，都可能增加停车难度，影响车主的驾驶体验。一些户外的地面停车场，虽然开放，但容易受天气影响，也不如地下停车场的安全性高。而设计更合理、更现代化的地下车库，有时反而又会因为其封闭性和高昂的建设成本，导致销售价格更高，进一步影响了销售。
停车位大小不一，导致“劣币驱逐良币”： 一些停车场内停车位尺寸不统一，大小不一。如果小尺寸的车位也卖高价，或者与大尺寸车位同价，可能会让购买者觉得不划算。反之，如果小尺寸车位价格较低，而大尺寸车位又非常抢手，也会造成资源配置的不均。
配套设施的缺乏： 一个好的停车位除了能停放车辆，还需要考虑一些基础的配套，比如充电桩（新能源汽车普及后的刚需）、良好的通风采光（地下车库）、安全监控系统等。如果这些配套设施不完善，也会降低停车位的吸引力。
最后，市场信心与投资价值的判断也扮演着关键角色。 购买停车位对于很多家庭而言，是一笔不小的投资，其决策会受到多种宏观经济和市场因素的影响。
经济下行压力与消费意愿： 在经济面临下行压力时，人们的消费意愿会普遍降低，尤其是对于非刚需的投资性购买，如停车位。人们会更倾向于将资金用于更具保障性或流动性的领域。
对停车位未来价值的担忧： 随着城市交通规划的进一步优化，以及新能源汽车的普及和共享出行方式的兴起，未来是否还会像现在这样极度依赖私家车和固定停车位，存在不确定性。一些投资者可能会对停车位未来的保值增值能力产生疑虑，从而选择观望。
其他投资渠道的吸引力： 相较于购买停车位，其他投资渠道，如股市、基金等，可能在某些时期能提供更高的回报率和更好的流动性，这也会分流一部分潜在的停车位购买者。
总而言之，现如今停车位需求巨大但又出现滞销的现象，并非单一因素所能解释。它更像是一个多维度的问题集合，涉及到城市规划的滞后、市场供需的错配、价格的博弈、产权的限制、使用体验的差异以及宏观经济环境的考量。要解决这个问题，需要政府、开发商、物业以及车主等多方共同努力，从规划、价格、产权、使用体验等多方面入手，才能真正缓解停车难的困境，同时让停车位市场回归理性。
网友意见
因为违章停车处罚太轻。
2016年，公司地下车库可以打羽毛球，因为公司旁边的路违停几乎没人管，那条路离公司又很近，甚至比停车库还方便。
2017年初开始，平均每月能贴1次条，罚款200不扣分，地库就开始有很多车了。
2017年末，路边给涂成黄色了，意思是有禁停标志，罚款200加扣3分，然后地库就开始排队了。
上个人退租，下个人才能租上，每人最多租两年，之后重新排队。
现在再去看看那条路，零零散散停着几个不懂规矩的车，每当看到它们被贴条，大家还感慨几句。
分真是个好东西，比钱金贵多了。
要都是按国外那个处理方法，遇到违停就拖走，拖车费+停车费自负，你看看还有人敢违停不？
停车难不是你违章停车的理由，开车本就不是与生俱来的权利，而是一种特权，是对公共资源的占用，本来就应该付出合理的代价。
未来的拥堵费也是基于这个逻辑来的。
新老城区车位供应量有着天壤之别。二十年前的小区可以认为配套车位量就是0，车少的时候大家路边挤一挤就行了，车稍微一多比如三户一辆车，就完全不够用了。这种小区车位需求是真的大。
而新小区，几乎整个建在地下两三层的混凝土结构之上，车位配比随便1以上甚至1.3到1.5的都不罕见，这玩意需求大个P。然而开发商拿着0配套车位的小区车位稀缺涨价，借这个来把过剩的车位包装成稀缺、投资。当我朝跟美帝一样户均两辆车呢？真到这个水平我谢谢你们祖宗十八代(劳资手里的汽车股不得涨十倍起步呢)。就这还把车位卖的比车还贵，买车的钱都没有买什么车位呢？
我建议房地产商这思路不如去炒空气，那玩意真的是刚需，话术我都替你们想好了——每年有xxxx人因为呼吸不到空气而失去生命，买空气，给您的生命一个家。
因为车位比大部分车都贵啊。
现在车位在哪都要10万以上，这个价格应该没几个人能欣然接受的。
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