在二战中出现了众多坦克歼击车，现在为什么这条线停止发展了？
要理解这一点，我们得先回顾一下坦克歼击车在二战中诞生的“天时地利人和”。
二战坦克歼击车的“黄金时代”：为何它们如此重要？
1. 面对崛起的重型坦克威胁： 二战初期，随着德国推出如虎式、黑豹等一系列革命性的重型坦克，盟军和苏联的早期坦克在正面火力上普遍处于劣势。传统的步兵支援火炮或轻型坦克难以与之抗衡。因此，需要一种能集中火力、快速反应的平台来对抗这些威胁。
2. 战略与战术需求：
防守反击的利器： 在防守作战中，坦克歼击车可以部署在预设阵地，利用地形和伪装，对来袭的敌方坦克进行伏击，一旦开火即可撤离或转移阵地，避免被敌方炮火锁定。这种“打了就跑”的战术非常适合在机动性有限的战场上发挥作用。
机动性与火力平衡： 相较于当时的重型坦克，许多坦克歼击车为了追求高机动性，采用了更轻的底盘，这使得它们能够快速部署到战线上最需要支援的区域，填补装甲部队的火力缺口。
经济性和生产效率： 与制造一辆装备齐全、装甲厚重的重型坦克相比，生产一辆坦克歼击车通常成本更低、技术难度更小、周期更短。这在战争期间的工业生产压力下尤为重要，能够更快地形成战斗力。
3. 技术限制与妥协：
炮塔设计： 为了降低车高和成本，许多坦克歼击车采用了固定炮座或低矮炮塔。这虽然牺牲了某些方向的射界，但同时也减少了目标面积，降低了被击中的概率。
装甲： 为了提升机动性，它们的装甲往往不如同期坦克厚重，主要强调正面装甲的防护，以抵御敌方坦克的正面炮弹。
著名的例子包括美国的M10、M18地狱猫、M36杰克逊，德国的追猎者、黄鼠狼系列，以及苏联的SU85、SU100等。
战后，坦克歼击车为何“销声匿迹”？
那么，是什么原因让这种在战火中证明了自己的武器类型，在和平年代迅速走向没落呢？这主要是由以下几个相互关联的因素造成的：
1. 坦克技术本身的飞跃与发展：
火力增强： 战后出现的坦克（如美国的M47、M48，苏联的T54/55系列）装备了更大口径、更高初速的火炮，如90mm、100mm甚至122mm炮。这些火炮的穿透力足以在相当远的距离上击穿二战时期绝大多数坦克的装甲，包括那些曾经让坦克歼击车头疼的重型坦克。
装甲改进： 新型坦克采用了倾斜装甲、合金钢甚至复合装甲，大幅提高了防护能力。这意味着以往依靠大口径长身管炮“一击致命”的坦克歼击车，在面对这些新一代坦克时，其火力优势不再那么明显，而自身的装甲劣势则被放大。
火控系统提升： 战后，先进的火控系统（如测距仪、弹道计算机、夜视设备）开始普及，极大地提高了坦克在复杂战场环境下的命中率和首发命中能力。这意味着即使是坦克歼击车，如果其自身的火力系统和火控不如对手的坦克，也很难占据优势。
2. “全能型”坦克概念的崛起：
综合性需求： 战后，军队更倾向于发展一种能够胜任多种任务的“全能型”主战坦克（Main Battle Tank, MBT）。主战坦克需要在火力、防护和机动性之间达到一个均衡，并且能够执行反坦克、支援步兵、侦察等多种作战任务。
成本效益： 发展一种通用的主战坦克，比同时发展多种特种用途车辆（如重型坦克、中型坦克、坦克歼击车、突击炮等）在研发、生产、维护和后勤保障方面更为经济高效。坦克歼击车所能提供的特定功能，逐渐被集成了火力更强、防护更好的主战坦克所取代。
3. 战场态势的变化与战术理论的演进：
攻防一体： 冷战时期的作战环境更强调机动防御和快速反击。在理论上，坦克歼击车虽然能提供强大的反坦克火力，但其自身脆弱的装甲使其在快速推进或防御阵地被突破时，很容易遭受损失。而一辆装备精良的主战坦克，即使在进攻中，也能提供相对可靠的防护，并且能够继续维持火力输出。
远程打击能力： 随着火炮技术和火控的进步，坦克之间的交战距离也在增加。在更远的距离上，地形和伪装的优势对坦克歼击车不再是绝对的，暴露在对方火力下的风险也随之增加。
4. “反坦克导弹”的出现与成熟：
颠覆性技术： 这是导致坦克歼击车没落的最重要原因之一。随着反坦克导弹（如美国的陶氏、长矛，苏联的ATGM等）的出现和发展，它们提供了比坦克炮更强的穿透能力，并且许多导弹能够从更安全的距离发射（例如从步兵战车、直升机甚至独立的发射架上），大大降低了发射者的生存风险。
替代角色： 反坦克导弹在摧毁敌方坦克方面的效率和安全性，很大程度上取代了坦克歼击车在战术上的特定功能。传统的依靠炮火伏击的坦克歼击车，其战术价值受到了严重挑战。
5. 特定载具的发展与融合：
装甲侦察车与火力支援车： 一些原先可能发展为坦克歼击车的需求，被更轻便、更具多用途性的装甲侦察车或火力支援车所满足。这些车辆可能装备高射速的机关炮或轻型反坦克导弹，能够在侦察和支援步兵的同时，具备一定的反装甲能力。
突击炮的演变： 类似德国的斯图格（Stug）等突击炮，在战后也逐渐演变为装甲步兵战车（Infantry Fighting Vehicle, IFV）或自行榴弹炮等更通用的型号。
总结：
二战后坦克歼击车发展路线的停止，并非是因为其设计理念本身是失败的，而是因为：
坦克技术本身的质变： 新一代坦克在火力、防护和机动性上都实现了巨大的飞跃，使得原先坦克歼击车赖以生存的火力优势不再突出，而装甲劣势则被放大。
军事理论的演进： 对“全能型”主战坦克的追求，以及对战场机动性和多用途性的强调，使得专用性强的坦克歼击车失去了发展的空间。
颠覆性武器的出现： 反坦克导弹的成熟与普及，以更高效、更安全的方式承担了摧毁敌方坦克的任务，直接挤压了坦克歼击车的生存空间。
可以说，坦克歼击车是特定历史时期技术和战术需求下的产物。当时代的车轮滚滚向前，技术革新和战场需求发生变化时，它们也便如同一批在特殊时期涌现的“明星”角色，在新的舞台上找到了更适合的定位，或者被更先进的“演员”所取代，最终退出了历史的舞台。尽管如此，它们在二战中所展现出的强大反坦克能力，为后来的装甲战术和武器发展留下了宝贵的经验。
网友意见
因为这种装备并不是一种部队编制所必须的装备。这种装备仅仅是把反坦克炮或者其他直瞄火炮装在移动载具上，让它能自己走（这个“走”也包含省去搬运架设而得以快速部署，适应频繁变化的战线的含义在内）的装备。
你找到一个载具，然后在这个载具上安上一门炮。如果装的是一门反坦克炮，那这就是坦克歼击车/自行反坦克炮；如果装的是一门支援型野战炮/步兵炮，那这就是突击炮；如果装的是一门远程重炮，那这就是自行火炮。
当然，随着技术的进步，火炮配备弹种的增加，有些支援型野战炮也可以具有一定的反装甲/反工事能力，而有些反坦克炮也可以具有一定的范围杀伤反步兵能力，这就使得突击炮和坦克歼击车的界线越来越模糊。
但不管怎么说，如果有哪个战场上，突击炮/坦克歼击车能大放异彩，那么只能证明一件事，就是这个战场的坦克部队有问题，不是坦克质量有问题，就是坦克数量有问题。或者坦克运用思想有问题。
以二战苏德战场为例，苏德装甲部队的装备，以及双方的坦克运用的战法理念，都是跨越式发展的，在德国人连一号坦克都没彻底淘汰，依靠数量不足的三号四号组成坦克部队主力的时候，面临的却是俄国人的T-34+KV组合，坦克部队的数量和质量都成问题，虽然早期可以依靠德国装甲部队的素质以及先进的坦克运用理念来弥补，但随着战线深入，突击压力必然越来越大，没有坦克支援的步兵难以应对敌方装甲突击部队。而如果把坦克分散来伴随步兵，那么实际上就已经违背了德国自己的坦克运用战法。所以应急预案就是赶快找几种能击毁T-34或KV的炮，然后把这个炮装在随便什么载具上，让这些火炮可以跟随部队为步兵提供反装甲力量，而另一方面，再弄些近距支援火炮，装在随便什么载具上，用于为步兵提供火力掩护。然后把坦克从支援步兵这种任务中解放出来。
而战争中期，德国人的动物园系列出现后，苏联人的76炮T-34坦克就变成了弱势方，所以苏联人也需要寻找能击毁动物园系列的炮，然后把它安装在什么底盘上，跟随部队进攻。缓解坦克部队面临的压力。
再往后就是苏联人的慈父系列和大脑袋T-34-85产量上来以后，苏德坦克虽然在技术上达到了相对均衡，但是战争规模也越来越大，战线变动也越来越频繁，进攻侧和防守侧界线模糊，作为突击集群的坦克工作量太大，战损数也直线上升。于是两边都开始发展更便宜或更硬的突击炮/坦克歼击车。填补战线缺口，缓解战线坦克部队的压力。
从苏德战场我们可以看出，突击炮/坦克歼击车的设计，第一位就是必须有一门好炮，第二位是让这门炮有个能跟着部队走的底盘，其他的就都是可以凑合的了。
突击炮/坦克歼击车的设计主要是以下几个原则：
要么是为了尽快服役或者追求便宜量大而使用成熟设计和利用现有技术或生产线。
要么是前线紧急需求，而某型号正好有现货（主要是底盘）可用。
要么是为了验证新技术新理念，但又害怕万一这个路线是错误的话会影响到坦克部队建设，所以把技术拿来设计突击炮，拿突击炮单位当小白鼠。
所以说，如果不是时间紧或手头紧或者实在是没什么办法了的话，基本都应该把精力放在设计一款好坦克，并且全力投入生产上，而不是去设计专门的突击炮/坦克歼击车。
但问题就在于，在现实的全面战争中，你的敌人往往就不会给你精心设计并投产一款完美坦克的机会。更多的是计划赶不上变化，你不知道什么时候你的敌人忽然就掏出一款让你意想不到的全新装备。而从另一个方面来说在不同时代下“完美武器”的思路也是很不确定的，可能在某个时代很优秀的武器，在新时代新理念的战场环境下又变得过时了。所以在这种前提下，坦克歼击车/突击炮这种武器，就有了自己的存在价值，它可以用来在两代跨时代坦克交接期间进行过渡，也可以填补战线反装甲/反工事任务的数量缺口，还可以释放坦克任务压力，让上级单位可以把坦克集中使用。
所以坦克歼击车/突击炮这种武器，和坦克是一种互补关系，是一种在坦克质量或数量不足以支持战线的时候进行补充的武器。而不是和坦克定位重合。我们看突击炮/坦克歼击车使用的编制就可以知道，绝大部分苏联突击炮/坦克歼击车单位都是隶属于炮兵，而不是隶属于坦克兵（美国也是如此）。德国的突击炮也是用来补充装掷单位而不是装甲师。
这里就要提到美国，二战期间的美国就是装甲运用理念有问题，美国把突击炮/坦克歼击车当成了部队编制中的标准组成部分，浪费了大量资源去设计制造专职突击炮/坦克歼击车，而现实是美国参战较晚且本土生产中心远离前线，资源和产能又充足，就应该把所有精力都拿去生产坦克。设计突击炮/坦克歼击车这种行为根本就是毫无意义，美国浪费了太多时间在这方面，而最终制造出来的比如狼獾、杰弗逊、地狱猫这些“坦克歼击车”和薄皮轻坦的区别又在哪呢？在炮兵中划出一个单位来使用这些装备意义何在？美国自己也解释不了这些。更别提T-95这种奇葩的铁王八了。
二战前期美国陆军的体制和某些美国陆军高层那僵化的思想。导致了美国谢尔曼以及谢尔曼的每一种改型，还有二战末期的潘兴以及M103，在纯技术上都应该能比其在现实中更早一些装备部队。然而美国陆军高层却把资源划给炮兵去发展坦克歼击车，在其他莫名其妙的装备上浪费了太多资源和时间，影响了坦克兵的发展。
泻药。
现代火控系统越来越精密复杂（昂贵），而坦克炮和反坦克导弹的火力越来越强，TD需要跟坦克一样的火控系统，搭载的火炮也未必能比坦克强，成本接近坦克。但作战效能远不如坦克。当然没人愿意花力气发展传统的坦克歼击车。但存在另一方面的需求，即空降战车，两栖战车一类轻型化战车的反坦克火力方面需求，仍然会发展一些轻型战车底盘的反坦克歼击车。
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