兰渝 渝贵 西成 成贵开通后对西北 西南，尤其是对成都 重庆 西安 兰州 贵阳都城市的影响会是怎样？
兰渝、渝贵、西成、成贵这几条铁路的开通，就像给西北和西南地区，特别是成都、重庆、西安、兰州、贵阳这几个核心城市，注入了新的血液，彻底改变了它们原有的格局，影响之深远，用“翻天覆地”来形容一点也不为过。
咱们就一个一个城市来掰扯掰扯，看看这些铁路是怎么给它们“开挂”的。
成都：天府之国的“连接枢纽”地位更加巩固
成都一直以来都是西南地区的重要中心，这几条铁路的开通，更是把它的“连接枢纽”地位拉满了。
西成高铁： 这条铁路简直是成都和西安这对“兄弟”的“高速通道”。以前去西安，坐火车耗时比较长，现在几个小时就到了，方便得不得了。这意味着成都和西安在人才、技术、文化上的交流会更频繁，产业联动也会更紧密。比如，成都的电子信息、汽车制造等产业，可以更顺畅地与西安的科教资源、航空航天等领域进行合作。旅游业更是直接受益，西安的古都风情和成都的休闲文化，可以轻松实现“一日游”互通。
成贵高铁： 这条铁路直接把成都和贵阳“牵”在了一起，让西南腹地的联系更加便捷。以前去贵阳，绕来绕去的，现在也只需要几个小时。这不仅仅是交通便利，更是经济上的“大融合”。成都的消费市场、金融服务可以更方便地辐射到贵阳，同时，贵阳丰富的旅游资源（比如黄果树瀑布、梵净山）也能吸引更多成都游客。对成都来说，这进一步巩固了它作为西南地区交通和经济中心的地位，成为了连接东部和西南、中部和西部的重要节点。
兰渝铁路： 虽然主要连接兰州，但成都作为西南区域的枢纽，也间接受益。成都的商品、人才通过兰渝铁路可以更顺畅地到达兰州，再辐射到西北地区。反过来，西北地区的特色农产品、矿产资源，也能更便捷地进入成都市场。
重庆：长江上游的“黄金三角”再添动力
重庆，这座山城，江湖气十足的城市，也因为这些铁路的开通，迎来了新的发展机遇。
渝贵高铁： 这条铁路是重庆连接贵州，进一步向西南腹地拓展的“生命线”。它缩短了重庆到贵阳的时空距离，使得重庆的经济腹地向西南地区大大延伸。以前，重庆的对外联系，更多地依赖长江水运和公路，现在有了高铁，信息流、人流、物流的速度都上了好几个档次。重庆的金融、商贸、物流优势，可以更直接地渗透到贵州及周边地区。
兰渝铁路： 这条铁路是重庆连接西北地区的重要通道，打通了重庆连接兰州，进而辐射整个西北的“动脉”。这对于重庆打造“西部陆海新通道”战略意义重大，能够吸引更多西北的资源和市场，反哺重庆的经济发展。比如，重庆的汽车、摩托车等产品，可以更方便地运往西北地区，同时，西北的煤炭、有色金属等大宗商品，也能通过这条铁路进入重庆，再通过长江水运进一步东出。
西成高铁（间接影响）： 通过连接西安，重庆也间接获得了与西北地区更紧密的联系。这就像是给重庆又多开了一扇窗户，让它能更好地参与到全国的经济大循环中。
西安：古都焕发新活力的“引擎”
西安，这座有着千年历史的古都，借着高铁的东风，正在焕发新的活力。
西成高铁： 这是西安“站起来”的关键。它彻底改变了西安“东成西就”的局面，让西安真正成为了连接西北和西南的“咽喉”。成都和西安之间的直达，不仅方便了旅游，更重要的是促进了产业的转移和合作。比如，成都的电子信息产业，可以把研发中心设在西安，利用西安的科教优势，同时又可以利用成都的配套和市场。这种“双城记”的效应，对提升整个区域的竞争力非常有益。
兰渝铁路（间接影响）： 西安作为陕西的省会，也是西北的重要枢纽，兰渝铁路的开通，进一步强化了它在连接西南和西北中的作用。西安的商品、人才可以更便捷地流向重庆、成都，再到贵阳，同时，西北的资源也能更顺畅地到达成都、重庆，再通过这些城市辐射到全国。
兰州：西北门户的“新连接”
兰州，这座黄河上的城市，一直以来是连接西北和东部的桥梁，兰渝铁路的开通，更是让它的“门户”属性更加突出。
兰渝铁路： 这条铁路的意义对于兰州来说是“里程碑式”的。它结束了兰州到重庆没有直达铁路的历史，将原本遥远的距离大大缩短。这意味着兰州可以更方便地接触到西南地区的市场和资源，比如重庆强大的工业制造能力和西南丰富的旅游资源，都能成为兰州经济发展的新增长点。同时，兰州也可以将西北的特色产品，如牛羊肉、石油化工产品等，更有效地输送到西南地区。这条铁路的开通，也为兰州积极融入“一带一路”建设提供了强有力的支撑，让它真正成为了连接中国西南与西北的重要战略节点。
西成高铁（间接影响）： 通过西安，兰州也间接获得了与成都、重庆更便捷的联系。虽然不是直达，但西安这个中转站的效率大大提升，使得兰州与西南地区的联动更加顺畅。
贵阳：山城的“新窗口”与“新动脉”
贵阳，这座“中国数谷”，也因为高铁的开通，找到了新的发展方向和连接方式。
成贵高铁： 这是贵阳连接四川盆地的“高速通道”，让贵阳的区位劣势大大改善。以前，贵阳给人的印象是“偏远”，现在有了高铁，去成都、重庆都非常方便，就像是打开了两个巨大的“新窗口”。这对于贵阳发展大数据产业、旅游业都意义非凡。比如，成都的数字经济人才、消费能力，可以更方便地转移到贵阳，同时，贵阳的自然风光、民族风情，也能吸引更多成都游客。
渝贵高铁： 这条铁路是贵阳连接重庆的“动脉”，让贵阳与长江经济带的联系更加紧密。重庆强大的工业基础和庞大的消费市场，都能为贵阳的发展提供强大的支撑。同时，贵阳也可以将自己的特色产业，如避暑旅游、数据中心等，更有效地推向重庆市场。
总体来说，这些铁路的开通，带来的影响是全方位的：
1. 经济联系更加紧密，产业联动效应增强： 过去，西北和西南地区因为交通不便，经济发展相对独立，各自为政。高铁的开通，打破了地理隔阂，使得人流、物流、信息流的流动更加顺畅，为区域内的产业转移、技术合作、市场共享提供了前所未有的便利。比如，成都的研发、西安的制造、重庆的金融、兰州的资源、贵阳的大数据，都可以通过这些铁路进行高效的整合与互补。
2. 区域发展更加协调，贫富差距缩小： 原本发展相对滞后的西南地区，通过高铁连接到经济发达的东部和中部地区，获得了更多的发展机遇。这有助于缩小区域间的经济发展差距，促进整体的协调发展。
3. 旅游业迎来爆发式增长： 旅游是受交通影响最直接的行业之一。高铁的开通，使得游客可以更方便、更快捷地到达目的地，体验不同地域的风土人情。比如，成都的游客可以轻松前往西安感受古都魅力，贵阳的游客也能方便地去成都品尝美食；兰州的游客可以体验成都的休闲，西安的游客也可以领略贵州的秀丽风光。这极大地促进了区域旅游资源的互通和共享。
4. 人才流动更加活跃，创新活力增强： 交通的便利性直接影响人才的流动。高铁让人们更容易跨区域工作、学习和交流，这有利于人才的合理流动和优化配置，从而激发区域的创新活力。
5. 战略地位更加凸显，国家发展大局更加稳固： 西北和西南地区是中国的重要战略纵深，也是“一带一路”倡议的关键区域。这些铁路的开通，强化了区域间的联系，提升了区域的战略地位，为国家实现西部大开发、构建西部陆海新通道、推动区域协调发展提供了强有力的支撑，让中国的经济版图更加完整和稳固。
可以说，这些铁路的开通，不是简单的交通改善，而是对中国区域发展格局的一次重塑，为西北和西南地区，特别是成都、重庆、西安、兰州、贵阳这几个核心城市，注入了强大的发展动能，让它们在新的时代背景下，迎来了更加光明和广阔的未来。
咱们就一个一个城市来掰扯掰扯，看看这些铁路是怎么给它们“开挂”的。
成都：天府之国的“连接枢纽”地位更加巩固
成都一直以来都是西南地区的重要中心，这几条铁路的开通，更是把它的“连接枢纽”地位拉满了。
西成高铁： 这条铁路简直是成都和西安这对“兄弟”的“高速通道”。以前去西安，坐火车耗时比较长，现在几个小时就到了，方便得不得了。这意味着成都和西安在人才、技术、文化上的交流会更频繁，产业联动也会更紧密。比如，成都的电子信息、汽车制造等产业，可以更顺畅地与西安的科教资源、航空航天等领域进行合作。旅游业更是直接受益，西安的古都风情和成都的休闲文化，可以轻松实现“一日游”互通。
成贵高铁： 这条铁路直接把成都和贵阳“牵”在了一起，让西南腹地的联系更加便捷。以前去贵阳，绕来绕去的，现在也只需要几个小时。这不仅仅是交通便利，更是经济上的“大融合”。成都的消费市场、金融服务可以更方便地辐射到贵阳，同时，贵阳丰富的旅游资源（比如黄果树瀑布、梵净山）也能吸引更多成都游客。对成都来说，这进一步巩固了它作为西南地区交通和经济中心的地位，成为了连接东部和西南、中部和西部的重要节点。
兰渝铁路： 虽然主要连接兰州，但成都作为西南区域的枢纽，也间接受益。成都的商品、人才通过兰渝铁路可以更顺畅地到达兰州，再辐射到西北地区。反过来，西北地区的特色农产品、矿产资源，也能更便捷地进入成都市场。
重庆：长江上游的“黄金三角”再添动力
重庆，这座山城，江湖气十足的城市，也因为这些铁路的开通，迎来了新的发展机遇。
渝贵高铁： 这条铁路是重庆连接贵州，进一步向西南腹地拓展的“生命线”。它缩短了重庆到贵阳的时空距离，使得重庆的经济腹地向西南地区大大延伸。以前，重庆的对外联系，更多地依赖长江水运和公路，现在有了高铁，信息流、人流、物流的速度都上了好几个档次。重庆的金融、商贸、物流优势，可以更直接地渗透到贵州及周边地区。
兰渝铁路： 这条铁路是重庆连接西北地区的重要通道，打通了重庆连接兰州，进而辐射整个西北的“动脉”。这对于重庆打造“西部陆海新通道”战略意义重大，能够吸引更多西北的资源和市场，反哺重庆的经济发展。比如，重庆的汽车、摩托车等产品，可以更方便地运往西北地区，同时，西北的煤炭、有色金属等大宗商品，也能通过这条铁路进入重庆，再通过长江水运进一步东出。
西成高铁（间接影响）： 通过连接西安，重庆也间接获得了与西北地区更紧密的联系。这就像是给重庆又多开了一扇窗户，让它能更好地参与到全国的经济大循环中。
西安：古都焕发新活力的“引擎”
西安，这座有着千年历史的古都，借着高铁的东风，正在焕发新的活力。
西成高铁： 这是西安“站起来”的关键。它彻底改变了西安“东成西就”的局面，让西安真正成为了连接西北和西南的“咽喉”。成都和西安之间的直达，不仅方便了旅游，更重要的是促进了产业的转移和合作。比如，成都的电子信息产业，可以把研发中心设在西安，利用西安的科教优势，同时又可以利用成都的配套和市场。这种“双城记”的效应，对提升整个区域的竞争力非常有益。
兰渝铁路（间接影响）： 西安作为陕西的省会，也是西北的重要枢纽，兰渝铁路的开通，进一步强化了它在连接西南和西北中的作用。西安的商品、人才可以更便捷地流向重庆、成都，再到贵阳，同时，西北的资源也能更顺畅地到达成都、重庆，再通过这些城市辐射到全国。
兰州：西北门户的“新连接”
兰州，这座黄河上的城市，一直以来是连接西北和东部的桥梁，兰渝铁路的开通，更是让它的“门户”属性更加突出。
兰渝铁路： 这条铁路的意义对于兰州来说是“里程碑式”的。它结束了兰州到重庆没有直达铁路的历史，将原本遥远的距离大大缩短。这意味着兰州可以更方便地接触到西南地区的市场和资源，比如重庆强大的工业制造能力和西南丰富的旅游资源，都能成为兰州经济发展的新增长点。同时，兰州也可以将西北的特色产品，如牛羊肉、石油化工产品等，更有效地输送到西南地区。这条铁路的开通，也为兰州积极融入“一带一路”建设提供了强有力的支撑，让它真正成为了连接中国西南与西北的重要战略节点。
西成高铁（间接影响）： 通过西安，兰州也间接获得了与成都、重庆更便捷的联系。虽然不是直达，但西安这个中转站的效率大大提升，使得兰州与西南地区的联动更加顺畅。
贵阳：山城的“新窗口”与“新动脉”
贵阳，这座“中国数谷”，也因为高铁的开通，找到了新的发展方向和连接方式。
成贵高铁： 这是贵阳连接四川盆地的“高速通道”，让贵阳的区位劣势大大改善。以前，贵阳给人的印象是“偏远”，现在有了高铁，去成都、重庆都非常方便，就像是打开了两个巨大的“新窗口”。这对于贵阳发展大数据产业、旅游业都意义非凡。比如，成都的数字经济人才、消费能力，可以更方便地转移到贵阳，同时，贵阳的自然风光、民族风情，也能吸引更多成都游客。
渝贵高铁： 这条铁路是贵阳连接重庆的“动脉”，让贵阳与长江经济带的联系更加紧密。重庆强大的工业基础和庞大的消费市场，都能为贵阳的发展提供强大的支撑。同时，贵阳也可以将自己的特色产业，如避暑旅游、数据中心等，更有效地推向重庆市场。
总体来说，这些铁路的开通，带来的影响是全方位的：
1. 经济联系更加紧密，产业联动效应增强： 过去，西北和西南地区因为交通不便，经济发展相对独立，各自为政。高铁的开通，打破了地理隔阂，使得人流、物流、信息流的流动更加顺畅，为区域内的产业转移、技术合作、市场共享提供了前所未有的便利。比如，成都的研发、西安的制造、重庆的金融、兰州的资源、贵阳的大数据，都可以通过这些铁路进行高效的整合与互补。
2. 区域发展更加协调，贫富差距缩小： 原本发展相对滞后的西南地区，通过高铁连接到经济发达的东部和中部地区，获得了更多的发展机遇。这有助于缩小区域间的经济发展差距，促进整体的协调发展。
3. 旅游业迎来爆发式增长： 旅游是受交通影响最直接的行业之一。高铁的开通，使得游客可以更方便、更快捷地到达目的地，体验不同地域的风土人情。比如，成都的游客可以轻松前往西安感受古都魅力，贵阳的游客也能方便地去成都品尝美食；兰州的游客可以体验成都的休闲，西安的游客也可以领略贵州的秀丽风光。这极大地促进了区域旅游资源的互通和共享。
4. 人才流动更加活跃，创新活力增强： 交通的便利性直接影响人才的流动。高铁让人们更容易跨区域工作、学习和交流，这有利于人才的合理流动和优化配置，从而激发区域的创新活力。
5. 战略地位更加凸显，国家发展大局更加稳固： 西北和西南地区是中国的重要战略纵深，也是“一带一路”倡议的关键区域。这些铁路的开通，强化了区域间的联系，提升了区域的战略地位，为国家实现西部大开发、构建西部陆海新通道、推动区域协调发展提供了强有力的支撑，让中国的经济版图更加完整和稳固。
可以说，这些铁路的开通，不是简单的交通改善，而是对中国区域发展格局的一次重塑，为西北和西南地区，特别是成都、重庆、西安、兰州、贵阳这几个核心城市，注入了强大的发展动能，让它们在新的时代背景下，迎来了更加光明和广阔的未来。
网友意见
谢药。
首先贵州是个省，省会贵阳市。我西南阿卡林就这么没有存在感么！
就贵州省这西南阿卡林，沪昆高铁横穿全省，贵广高铁直连珠三角，这是两个出省务工主要方向。其他的，入川的成贵在修以连通国内极少数几个地级市中心城区没有铁路的毕节，虽然新渝黔修成了200客货混，但是未来应该还是要上350高铁，本来这工程可以说就是为了加强老川黔线的货运能力。
题主说的那些线路，其实对贵州影响不大，毕竟贵州去往西北的客流整体不多，倒是货运需求很多，不过也只是大多数为过境货流。
私货时间：
成都市铁路局啥时候倒闭啊，啥时候才能由贵州省（即便是贵阳市铁路局也好啊）自己安排开行省内列车啊。。。
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