对面开了远光灯，导致我撞死了同方向的行人，我需要负全责吗？
首先，让我们把事情拆开来看，这件事情的发生涉及到几个关键的因素和可能存在的责任方：
1. 远光灯的使用者（对面来车）： 对面来车在不恰当的情况下使用远光灯，例如在有对面来车的近距离，尤其是在道路条件良好、可以清晰辨认路况的情况下，这是一种不规范甚至违规的行为。远光灯的使用会严重干扰前方或对向驾驶员的视线，造成眩光，极易引发交通事故。
2. 您的驾驶行为： 在远光灯干扰的情况下，您的驾驶行为是否采取了必要的、合理的规避措施？例如，您是否及时减速、开启近光灯、甚至靠边停车等待视线恢复？您驾驶时是否有其他分心行为，或者车速是否过快，导致您在视线受损的情况下无法及时反应？
3. 受害行人： 行人的行为是否符合交通安全规定？例如，行人是否在非人行横道过马路？是否在夜晚没有穿着反光衣物？是否有醉酒或其他可能导致其行为异常的情况？（当然，这一点不是为了推卸责任，而是为了全面分析事实真相）
4. 道路和环境因素： 道路照明情况如何？是否有遮挡物影响视线？当时的交通流量如何？
法律上的责任认定通常会基于以下几个原则：
过错责任原则： 交通事故的责任划分，核心在于确定各方在事故发生过程中存在多大的过错。谁的过错导致或促成了事故的发生，谁就要承担相应的责任。
因果关系： 必须证明某个行为与事故结果之间存在直接或间接的因果关系。比如，如果对面远光灯的使用直接导致您视线受阻，那么远光灯使用者就对事故的发生负有一定责任。
无过错责任（某些特殊情况）： 在一些情况下，例如机动车与非机动车或行人发生事故，法律可能会推定机动车一方承担更大的责任，即使行人也有一定的过错。这被称为“无过错责任”或“原因力推定”，目的是为了保护弱势的交通参与者。但这种推定并非绝对，如果行人有过错，责任也会相应调整。
回到您的情况，您“需要负全责吗”？
不一定。 您并非必然需要负全责，因为事故的发生很可能是多个因素共同作用的结果。
对面远光灯的责任： 对面来车在不当使用远光灯的行为，与您被其干扰视线而酿成事故，之间很可能存在直接的因果关系。如果能够证明远光灯是导致您视线受阻的关键因素，那么对面远光灯的使用者也应当承担相应的责任。
您的责任比例： 您作为驾驶员，在面对突发情况（如视线受阻）时，有责任采取合理的避险措施。如果您在视线受阻的情况下，没有及时减速或采取其他安全措施，而是继续高速行驶，那么您可能也要为自己的处理不当承担责任。
行人的责任： 如果行人存在交通违法行为（如违规穿越马路），那么其本身也可能要承担一定比例的责任。
具体责任划分通常会经过以下流程：
1. 交警部门的事故认定： 这是最关键的一步。事故发生后，交警会到现场勘查，收集证据（包括双方陈述、现场痕迹、可能存在的目击者证词、行车记录仪录像等），然后根据交通法规出具《道路交通事故认定书》。这份认定书会详细分析事故成因，并对各方责任作出划分，例如“全部责任”、“主要责任”、“同等责任”、“次要责任”、“无责任”等。
2. 保险公司的介入： 如果您购买了相应的保险（如交强险、商业险），保险公司会根据交警的责任认定来承担赔偿责任。
3. 民事赔偿和可能的刑事责任： 根据责任认定和事故造成的损失（包括死亡赔偿、医疗费、财产损失等），您可能需要承担民事赔偿责任。如果构成交通肇事罪（例如，造成死亡一人以上或者重伤三人以上，或者财产损失导致严重后果等），还可能面临刑事处罚。
为了更清晰地说明，我们不妨设想几个可能的场景：
场景一：极端情况
假设您当时车速正常，路况良好，您对面的车辆突然且长时间地开启远光灯，瞬间让您完全失去视线，在这种情况下，您几乎无法采取任何有效避险措施，而一名行人恰好出现在您完全失明的瞬间。在这种情况下，交警可能会判定对面远光灯的使用者承担主要的甚至全部责任，而您作为受害者，可能不承担或承担极少责任。
场景二：您也有一定过错
假设对面车辆的远光灯确实干扰了您的视线，但当时您的车速明显超过限速，或者您在远光灯亮起时并没有立刻减速，而是继续高速前行，错过了本可以及时刹车或避让的时机。在这种情况下，您可能就需要承担一定的责任，比如“主要责任”或“同等责任”。
场景三：行人有明显违规
如果行人是在高速公路的行车道上、夜间没有穿戴反光衣物、且完全不顾来往车辆的情况下突然横穿马路，即使没有远光灯的干扰，您也可能难以避免。在这种情况下，即使您被远光灯干扰，行人也可能要承担相当大的责任。
您现在最应该做的是什么？
1. 配合交警调查： 无论发生什么，积极配合交警部门的调查，如实陈述事实。
2. 保留证据： 如果有行车记录仪，第一时间保存录像。如果当时有目击者，尽量留下联系方式。您也可以回想当时的具体情况，比如当时的速度、路况、灯光强度、您采取的措施等，这些都可能成为您陈述的一部分。
3. 咨询专业人士： 事情发生后，您可能会感到极度的不安和迷茫。强烈建议您咨询专业的交通事故律师。他们能够为您提供最专业的法律建议，帮助您分析案情，并在后续的责任认定、赔偿谈判甚至诉讼过程中为您辩护，最大程度地维护您的合法权益。
4. 反思和学习： 即使最终责任划分对您不利，这次经历也是一个极其沉痛的教训。今后在驾驶中，无论何时，都要时刻保持警惕，尤其是面对视线受阻的情况，务必第一时间减速、观察，甚至靠边停车，将安全放在首位。
总而言之，您不一定需要负全责。责任的划分是一个复杂的过程，需要综合考虑所有相关方的行为及其对事故发生的贡献。关键在于交警部门出具的《道路交通事故认定书》，以及后续的法律程序。请务必寻求专业的法律帮助，并以冷静、理性的态度面对后续的处理。
网友意见
背过交规的话：因远光灯造成视野影响看不清道路，应当减速停车。
所以既然交规是这么写的，确实还是你全责。
最多能让远光狗次责，你的主责是跑不掉的。
有点出乎意料的热闹。既然这样有些事需要特意说明一下的，否则我根本回不过来。
1，开车的人都应该知道自己行为的边界在哪，比如什么路能上，用什么速度什么路线上，我也不说必须要遵守，至少做到什么时候处于违法状态心里有数吧，这种事又不是说你不知道就不存在。真糊涂和装糊涂，对于我来说更讨厌前者，尤其是糊涂的理直气壮荡气回肠的那种。
2，有很多人说临时看不到路如果减速会有追尾的风险，这点我看着挺无语的。先不说你有很多刹车力度和路线可选，就说前后有几辆车都不知道你是怎么开的车？怎么区分一个人是新手司机还是老司机，最重要的一点恐怕就是对道路状况的感知能力，我说的也不过分，最起码知道前边和后边有几辆车，离你有多远，是在靠近还是在远离你对吧，我都没说还可以顺便关注一下左右的车辆和他们的行驶意图，车少了一个要迅速想到他可能已经开到了你的盲区里，怎么把他找出来。
3，有些家伙我是挺瞧不起的。如果一条路你只能莽一路，否则你就没有足够的时间到达目的地，那结论就是，要么你的目的地设置的不合理，要么你的时间规划有问题，除了吃喝拉撒睡没有什么事是非做不可的。你可以犯一次这种错误，下一次提前做准备，要么早点走，要么起止点经停点做点安排之类的，怎么着也能有点好转吧。下一次还无脑这么干，甚至天天这么干，那就是故意的，无非就是仗着自己开车，死的很可能不是自己罢了。这种家伙出了事还会说不怪我，都是社会不对，那。。。也确实没说错。
4，提到大雾，其实有一点似乎大家都忘了，车是有喇叭的。总不能一着急就使劲按，真到该用的时候当他不存在吧。普通人平均下来很难碰到真正的事故，但不代表没有办法刷经验。平时可以给自己做模拟，比如假装到了什么路况下，想象该怎么操作，有条件的可以上车或者到安全的地方实际操作几次，有非常大的帮助。
同样条件下，安全和效率是对立的。要是想提升自身条件，就要好好琢磨各种场景下的技巧，日常做回溯，优化驾驶习惯等等。想改变客观环境，就得日常多举报，给自己定数量上和质量上的KPI。目的得和行为要对的上号，你非得用氢气合成氦气，也不是不行，不就是等五十年么。
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大雨或者大雾的时候经常出事故，总有人说这是因为视线受阻，所以才撞的车。
但是有没有人想过，视线受阻的时候怎么避免交通事故。其实答案很简单，你把速度减下来就是了。能看五十米你就开五十，能看二百米你就开一百，看不见路你就停车，人该撤就撤，你能因为能见度不足撞车？根本原因是超速好吧，道路限速120仅仅是告诉你在理想条件下120，条件不允许还按上限跑是不是智商问题。极少人是在团雾形成的瞬间撞车的，那才是真没办法，绝大部分都是莽出事的。
七八年前我在知乎这么说以后被骂了很久，我现在还想试试水。
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