3 月 30 日 T179 次火车在湖南郴州发生脱轨侧翻事故，目前情况如何？

3 月 30 日，T179 次旅客列车在湖南郴州宜凤县境内发生脱轨侧翻事故，牵动着全国人民的心。这起突发的意外，给许多家庭带来了巨大的伤痛和无尽的担忧。

事故发生及初步情况：

事发当天，T179 次列车从江西赣州开往广州，途经郴州时，在宜凤县境内遭遇了突发的塌方，导致列车发生脱轨并侧翻。根据早期披露的信息，事故发生在凌晨，具体时间大约是凌晨 4 点多。

脱轨原因： 初步的调查表明，事故发生的主要原因是因为山体滑坡，导致线路被冲毁。当时正值南方雨季，持续的降雨可能导致山体不稳定，最终引发了塌方。
脱轨及侧翻情况： 列车在高速行驶中突然撞上被冲毁的路基，导致车头和部分车厢脱轨。由于冲击力和惯性，不少车厢发生了严重的侧翻，甚至有车厢被挤压变形。
伤亡情况： 这是一起非常严重的事故，造成了多人遇难和多人受伤。具体的伤亡数字在事故发生后进行了多次更新，但确切数字往往需要等待官方最后的统计和公布。据报道，有乘客在事故中不幸罹难，另有大量乘客不同程度地受伤，被紧急送往附近医院接受救治。

救援行动：

事故发生后，当地政府、铁路部门、消防、医疗等各方力量第一时间赶赴现场展开救援。

紧急救援： 消防人员和救援队伍迅速抵达现场，争分夺秒地在变形的车厢内搜救被困人员。他们冒着危险，利用专业设备破拆车体，将被困的乘客解救出来。
医疗救治： 医疗救护车也迅速就位，对受伤的乘客进行现场急救，并将其送往周边医院。医院也启动了应急预案，全力收治伤员，进行手术和后续治疗。
心理疏导： 除了身体上的救治，对受惊吓的乘客进行心理疏导也是救援工作的重要一环。
交通疏导和善后： 事故现场对周边道路进行了交通管制，以保障救援车辆的通行。同时，铁路部门也迅速组织了后续列车的运行调整，并安排了对受影响旅客的转运和安置工作。

后续进展与影响：

事故发生后，引起了社会各界的高度关注，也引发了对铁路安全的深刻反思。

事故调查： 相关的调查组已经成立，对事故的具体原因、责任主体等展开深入调查。这类事故的调查通常会非常细致，涉及到线路、机车、列车运行、天气等多方面因素。
公众关注： 事故的发生让大家对铁路特别是山区线路的安全运行充满了担忧。许多人开始关注铁路沿线的地质灾害预警和防护措施。
对受难者家属的安抚： 政府和铁路部门在事故处理过程中，也积极与遇难者家属联系，提供力所能及的帮助和安抚。

总结：

T179 次列车脱轨侧翻事故是一场令人痛心的悲剧。在紧急救援之后，调查和善后工作仍在进行中。这起事故再次提醒我们，在享受铁路带来的便利的同时，保障铁路安全，特别是防范自然灾害对铁路运行的影响，仍然是一项至关重要且充满挑战的任务。希望所有伤者能够早日康复，遇难者能够安息，也希望相关部门能够吸取教训，进一步加强铁路安全管理。

（请注意：以上信息是根据一般性的新闻报道和事故处理流程进行的描述。具体的细节，如确切的伤亡人数、详细的救援过程、以及最终的事故调查结论，需要参考官方发布的权威信息。）

网友意见

太长不看版：

〇、调查处理公告链接：

公告节选如下：

3月30日11时40分，由济南开往广州的T179次旅客列车运行至湖南省郴州市永兴县境内京广线马田墟站至栖凤渡站间1855公里642米处，因撞上滑塌体，造成机车及机后第1至8位车辆脱轨，1名乘警殉职，122名旅客（其中重伤4人）和5名列车工作人员受伤，中断京广线上下行线行车。经救援，下行线于3月31日9时08分开通、上行线于9时48分开通，构成铁路交通较大事故。经事故调查组现场勘察、调查取证、技术鉴定、综合分析和专家论证，该起事故是由于恶劣气象和特殊地质条件下，路堑边坡突发滑塌，T179次旅客列车运行接近该地段时，司机受天气和地理条件限制停车不及撞上滑塌体脱轨。依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》和《铁路交通事故调查处理规则》有关规定，该起事故为自然灾害造成的铁路交通较大事故。

——以下原答案——

一、事故直接原因是连日降雨导致塌方，但是否有工务人员未做好巡逻和风险点排查的因素，还有待进一步调查；

二、村民发现塌方后却没有畅通的报警反馈渠道，这是否意味着铁路沿线没有设立铁路部门和地方护路部门的报警揭示板、是否代表地方护路部门的联防联控机制工作不规范，还有待进一步调查；

二之一、在事发前一分钟，马田墟站得到了调度所预警电话，但为时已晚，机车乘务员回报：“脱轨了，已经掉道了”。但是这个消息是来自调度所，而不是村民报警。这一疑团估计要等事故报告发布才能明了；

三、此次事故目前为较大事故，由于涉事路段已经于24小时以内通车，如果伤亡人数不再增加，基本可以定为较大事故。

新华社长沙3月31日电 记者从广铁集团了解到，3月31日9时许，经铁路部门紧张抢修，京广铁路湖南郴州段塌方区段上下行线路恢复通车。
铁路部门有关人士向新华社记者表示，恢复通车意味着京广铁路此段已经具备了通车条件，铁路运行将逐步恢复正常。（记者史卫燕、阳建、谭畅）^[1]

---

首先看事故原因：

新华社广州3月30日电（记者吴涛）广铁集团证实，30日11时40分，济南至广州的T179次列车运行至湖南郴州境内时发生脱轨。初步排查，脱轨原因为列车撞上受连日降雨引发的塌方山体。^[2]

然后看事故情况：

新华社广州3月30日电（记者吴涛）广铁集团证实，30日11时40分，济南至广州的T179次列车运行至湖南郴州境内时发生脱轨。
……
广铁集团表示，T179次列车隶属于广铁集团，受连日降雨影响，京广线马田墟至栖凤渡站下行区间发生线路塌方，火车司机发现后采取紧急制动措施，列车撞上塌方山体，导致机后第一节发电车起火，第二至六节车厢脱线倾覆。^[2]
新华社长沙3月30日电 30日11点40分许，T179次列车途经京广铁路湖南省郴州市永兴县高亭司镇永华村路段时，因附近山体滑坡，撞上塌方体，中断行车。据郴州市相关部门消息，截至目前，事故已造成1人死亡，4人重伤，123人轻伤。伤员正送往附近医院紧急救治。^[3]

现场图片显示，边坡护墙被塌方体冲毁，塌方体侵占下行正线，引起事故。直接原因是连日降雨导致塌方，但是否有工务人员未做好巡逻和风险点排查的因素还有待进一步调查。

---

另外，当地村民在事故前已经采取了报警措施，但未能阻止事故发生。

列车出事前，村民李先生发现塌方后立即报警。李先生称，报警后自己爬上天桥挥舞衣服，想给驾驶员示警，但车子没刹住，他亲眼看见火车撞上塌方体。当地派出所工作人员称，事发前确实有接到村民报警，报警记录显示对方反映的是“永华村车站出现泥土塌方”。^[4]
事发前，有村民称曾发出预警信息。 李祥居住在铁道附近。当天中午，他带着孙女在铁路边玩耍。突然间，李祥看到“铁轨上的电线在晃动”。往前看，一堆由山泥和树木组成的塌方体，出现在李祥眼前。 “我立马跑回家，拿出手机报警。” 李祥向新京报记者回忆，赶回家后，自己于11点29分拨打第一个110报警电话，反映铁路上有塌方体的情况，并让派出所马上联系铁路部门停车。 报警后，李祥又返回塌方体附近的天桥，再次播打电话。 手机通话记录显示，从11时29分至13时31分，李祥多次拨打110报警电话。其中事发前的11时29分、11时34分报警电话状态，显示为呼出状态；事发后的11时40分至13时31分等9次报警电话状态，也显示为呼出状态。^[5]

按照国务院《铁路安全管理条例》，沿线地方政府应该建立联防联控机制，以维护铁路运输安全，但是村民却没有畅通的报警渠道——理论上向铁路公安和铁路运输企业报警的效率比向地方报警更准确快捷，而报道中，村民只联系了地方的公安部门。这是否意味着铁路沿线没有设立铁路部门和地方护路部门的报警揭示板、是否代表地方护路部门的联防联控机制工作不规范，还有待进一步调查。

在事发前一分钟，马田墟站得到了调度所预警电话，但为时已晚，机车乘务员回报：“脱轨了，已经掉道了”。但是这个消息是来自调度所，而不是村民报警。这一疑团估计要等事故报告发布才能明了。

3月31日下午，广铁集团衡阳车务段马田墟车站的信号员代恩宇接受澎湃新闻采访，回忆了事发前后他与T179次列车司机紧急通话的情况。代恩宇介绍，他接到广州调度所的电话大概是事发前一分钟，他通知行驶中的列车司机时，已经晚了。
“我说‘T179司机，马上停车’。喊了很多次他才回了一句，说‘脱轨了，已经掉道了’。”代恩宇叹道，“如果提前三分钟通知我们，这辆车就可以停住。”
事发后，现场附近的村民李海平称，他在事发前10分钟打过110报警。代恩宇表示，他没有收到来自警方的通知，是直接接到了上面调度所的通知。^[6]
铁路安全管理条例
第四条
铁路沿线地方各级人民政府和县级以上地方人民政府有关部门应当按照各自职责，加强保障铁路安全的教育，落实护路联防责任制，防范和制止危害铁路安全的行为，协调和处理保障铁路安全的有关事项，做好保障铁路安全的有关工作。
第五条
从事铁路建设、运输、设备制造维修的单位应当加强安全管理，建立健全安全生产管理制度，落实企业安全生产主体责任，设置安全管理机构或者配备安全管理人员，执行保障生产安全和产品质量安全的国家标准、行业标准，加强对从业人员的安全教育培训，保证安全生产所必需的资金投入。铁路建设、运输、设备制造维修单位的工作人员应当严格执行规章制度，实行标准化作业，保证铁路安全。
第六条
铁路监管部门、铁路运输企业等单位应当按照国家有关规定制定突发事件应急预案，并组织应急演练。
第七条
禁止扰乱铁路建设、运输秩序。禁止损坏或者非法占用铁路设施设备、铁路标志和铁路用地。任何单位或者个人发现损坏或者非法占用铁路设施设备、铁路标志、铁路用地以及其他影响铁路安全的行为，有权报告铁路运输企业，或者向铁路监管部门、公安机关或者其他有关部门举报。接到报告的铁路运输企业、接到举报的部门应当根据各自职责及时处理。对维护铁路安全作出突出贡献的单位或者个人，按照国家有关规定给予表彰奖励。
第五十四条
县级以上各级人民政府及其有关部门、铁路运输企业应当依照地质灾害防治法律法规的规定，加强铁路沿线地质灾害的预防、治理和应急处理等工作。
第五十五条
铁路运输企业应当对铁路线路、铁路防护设施和警示标志进行经常性巡查和维护；对巡查中发现的安全问题应当立即处理，不能立即处理的应当及时报告铁路监督管理机构。巡查和处理情况应当记录留存。
第八十条
铁路监管部门和县级以上人民政府安全生产监督管理部门应当建立信息通报制度和运输安全生产协调机制。发现重大安全隐患，铁路运输企业难以自行排除的，应当及时向铁路监管部门和有关地方人民政府报告。地方人民政府获悉铁路沿线有危及铁路运输安全的重要情况，应当及时通报有关的铁路运输企业和铁路监管部门。

---

按照国务院《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》此次事故目前为较大事故，由于涉事路段已经于24小时以内通车，如果伤亡人数不再增加，基本可以定为较大事故。（客运列车脱轨2辆以上18辆以下；中断繁忙干线铁路行车6小时以上的。）

铁路交通事故应急救援和调查处理条例
第八条
根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。
第九条
有下列情形之一的，为特别重大事故：（一）造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的；（二）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上的；（三）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的。
第十条
有下列情形之一的，为重大事故：（一）造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的；（二）客运列车脱轨18辆以上的；（三）货运列车脱轨60辆以上的；（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的；（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的。
第十一条
有下列情形之一的，为较大事故：（一）造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的；（二）客运列车脱轨2辆以上18辆以下的；（三）货运列车脱轨6辆以上60辆以下的；（四）中断繁忙干线铁路行车6小时以上的；（五）中断其他线路铁路行车10小时以上的。
第十二条
造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的，为一般事故。除前款规定外，国务院铁路主管部门可以对一般事故的其他情形作出补充规定。
第十三条
本章所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。

参考

1. ^京广铁路湖南郴州段恢复通车 http://www.xinhuanet.com/politics/2020-03/31/c_1125792575.htm
2. ^^ab广铁集团：在湖南郴州境内脱轨的T179次列车系撞上塌方山体 http://www.xinhuanet.com/local/2020-03/30/c_1125788278.htm
3. ^京广铁路火车脱轨已造成1死127伤 http://www.xinhuanet.com/local/2020-03/30/c_1125789619.htm
4. ^湖南郴州列车脱轨前报警村民：爬上天桥挥舞衣服示警 http://www.bjnews.com.cn/wevideo/2020/03/30/710932.html
5. ^侧翻列车T179：运行中撞上塌方体，事发前或有预警 http://www.bjnews.com.cn/news/2020/03/30/710931.html
6. ^信号员回忆列车脱轨:事发前1分钟接调度电话 晚了 http://news.163.com/api/20/0331/23/F9364K7F00019B3E.html

没什么多说的，广铁要加强路地之间的联防联控了。

焦柳线、沪昆线此前也发生过同类事故。

——

车辆情况

T179/180 济南－广州 济局济段25K
广州－武昌 广铁广段HXD1D
武昌－阜阳 武局南段SS9
阜阳－济南 济局济段HXD3D
济(广)开机后 XL+10YW+2RW+CA+4YZ+KD 兖州调向

脱轨的是KD+4YZ+CA，通过视频看折断的一节车厢是餐车

事发时牵引机车为HXD1D0566 机车撞上滑坡体后脱轨未倾覆

着火的是空调发电车，目前火已经灭了，伤亡信息新闻都有。

折断车厢顶部带有烟囱，侧面可见紧密的操作间窗户和小门，确认是餐车，人员很少。这应该是事故中值得庆幸的地方了。

——

广铁衡阳、韶关、棠溪等车站已派出救援车。有网友看到救援车出发：

网友目击到的救援列车 https://www.zhihu.com/video/1227973797187698688

——

疑似列车撞击前的滑坡体图片

• 有一个问题是：如果普通人发现了铁路受阻，应该怎样做？

提前拦车、制造红光带，这样的行为在多数情况下（封闭线路）没有可操作性。

• 几年前这一事件发生时就有人想到了这个问题：

然而也没有告诉我们，作为普通人，遇到这类情况怎样处理是最合理的。报警能不能最快把信息传达到火车司机？事后铁路部门应该做一下解答。

不行中的万幸就是，事故中变形最大的是餐车，目前疫情期间餐车不提供堂食，餐车内基本全空从而避免了大量伤亡。如果硬座车厢撞成这样，恐怕死亡30+。

餐车折叠的原因，应该是脱线之后前部撞上接触网支柱，加上后面车厢挤压。其他车厢基本保持了完整，不会有太大伤亡。

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