航行自由到底是什么？
航行自由，这个词听起来就带着海风和远方的召唤，但它到底是什么意思？很多人可能觉得它就是“想去哪儿就去哪儿”那么简单，其实不然。航行自由的内涵要丰富得多，而且它是在漫长的历史进程中，在无数的航海家、外交家甚至战争的博弈中逐渐形成和被界定的。
简单来说，航行自由是国家和个人在国际海域自由通行、从事各项合法活动不受非法干涉的权利。但这“非法干涉”是怎么界定的，又是什么构成“合法活动”，才是航行自由的核心所在。
我们得从几个层面来理解：
1. 历史的演进：从无序到有序的斗争
在漫长的航海时代早期，海上可以说是“强权即真理”。强大的海军可以封锁航线，掠夺船只，航行自由对弱小国家和商船而言是奢望。然而，随着国际贸易的兴旺和国家间的联系日益紧密，这种无序状态显然无法满足各国发展的需求。
17世纪以来，一些国家开始倡导更广泛的航行自由，比如荷兰的胡果·格劳秀斯提出的“自由海洋”（Mare Liberum）理论，主张海洋应该是全人类共享的，不应被任何一个国家所专属。这可以说是航行自由的早期理论基石。
当然，这种理想化的理论也遭到了许多沿海国家的反对，它们希望控制近海区域，保障自身安全和经济利益。于是，围绕着海洋的权益划分，各国进行了漫长的拉锯战，最终在20世纪通过一系列国际公约，特别是《联合国海洋法公约》（UNCLOS），才初步建立起了一套相对完善的国际海洋法律体系。
2. 《联合国海洋法公约》的基石：划分海洋区域与各自的权利
《联合国海洋法公约》是现代航行自由最重要的法律依据。它将海洋划分为不同的区域，每个区域都有不同的法律制度和航行权利：
内水 (Internal Waters)： 这是指国家领土范围内的水域，例如河流、湖泊以及被陆地完全包围的海湾等。在内水里，外国船只的航行自由是受到限制的，通常需要获得沿海国的许可才能通过。就像你不能随便闯进别人的家里一样，外国船只也不能随意进入他国内水。
领海 (Territorial Sea)： 这是指沿海国主权延伸的水域，从海岸基线向外延伸不超过12海里。在领海内，沿海国拥有绝对的主权，但为了国际航运的便利，公约规定了无害通过权 (Right of Innocent Passage)。这意味着外国船舶可以以不损害沿海国的和平、秩序或安全为前提，在领海内连续、迅速地通过。
“无害”是什么意思？ 这是一个关键。它意味着不得进行任何有损于沿海国主权的活动，比如军事演习、情报收集、排放污染物、非法捕鱼、走私、甚至进行武装活动等。只有通过，而不能停留、进行其他与航行无关的活动。
毗连区 (Contiguous Zone)： 这是一个紧邻领海之外的区域，最宽可达24海里（从基线算起）。沿海国在毗连区内不能行使完全主权，但可以行使一定的管辖权，比如防止和惩罚在其领土或领海内发生的违犯海关、财政、移民或卫生法律的侵犯行为。简单说，就是沿海国可以在这里追究那些在自己家门口犯了事儿的船。
专属经济区 (Exclusive Economic Zone EEZ)： 这是从基线向外延伸不超过200海里的区域。沿海国在专属经济区内拥有对海床、底土和上覆水域中所有生物和非生物资源的主权权利（勘探、开发、养护和管理）。然而，最关键的是，在专属经济区内，其他国家仍然享有航行和飞越的自由，以及铺设海底电缆和管道的自由。这就是说，即使是在一个国家的“经济区”内，其他国家的商船、军舰仍然可以自由通行，进行合法的海上活动，沿海国不能随意阻拦。
公海 (High Seas)： 这是指所有不属于专属经济区、领海或内水的海洋部分。公海被认为是“全人类的共同遗产”，任何国家都不能声称拥有其主权。在公海上，所有国家，不论是内陆国还是沿海国，其船舶都享有航行自由。这是最广义的航行自由，在这里，各国船舶可以自由通行，从事各种合法的海上活动，比如捕鱼（但需遵守相关国际渔业协定）、科学研究、铺设海底电缆等。
3. 航行自由的实际内容：不止是“路过”
航行自由的含义是动态的，它不仅仅包括：
自由通行权： 这是最基本的。无论商船、渔船还是军舰，在法律允许的海洋区域内都有权自由通行。
从事合法活动： 除了通行，还包括在公海和专属经济区内从事合法的海上活动，例如捕鱼、科研、军事演习（在不影响他国航行自由的前提下）、铺设海底电缆和管道等。
不被非法干涉： 这是航行自由的灵魂。任何国家不得无理阻拦、扣留、搜查或攻击在他国合法航行的船舶。
4. 哪些情况下会受到限制？
航行自由不是绝对的，它会在一些特定情况下受到法律允许的限制：
领海内的无害通过： 如前所述，在外国领海内，只有无害通过才被允许。任何非无害的行为都会受到沿海国的制止。
沿海国的管辖权： 在毗连区和专属经济区内，沿海国可以行使一定的管辖权，比如对违反其法律的船舶进行检查和执法。
国际法和条约的规定： 比如国际海事组织（IMO）制定的关于海上安全、防止污染的规定，所有船只都必须遵守。
紧迫情况下的权力： 在某些极端情况下，比如海上搜救、应对重大安全威胁时，沿海国或有关国家可能需要采取临时措施，但这些措施必须是合法、必要且符合国际法的。
5. 为何航行自由如此重要？
航行自由之所以被如此重视，因为它关乎：
全球贸易： 绝大多数国际贸易通过海运完成，航行自由是全球经济运转的生命线。
国际和平与安全： 航行自由也包括了海军的通行自由，这关系到各国在国际水域的存在和维护安全的能力。
资源共享： 在公海和专属经济区内的资源开发和利用，也离不开航行自由的保障。
自由与开放的国际秩序： 航行自由是国际法体系的重要组成部分，体现了国家间相互尊重主权和权利的原则。
总结一下，航行自由不是一个简单的口号，而是一套经过长期国际博弈形成的、以《联合国海洋法公约》为核心的国际法律制度下的权利与义务的集合。它保障了国家和个人在国际水域合法航行和从事活动的权利，同时也要求所有使用者遵守国际法和有关规定，不得损害他国主权和安全。它对于维护全球贸易、和平与稳定至关重要，但它的实现，需要所有相关国家共同的尊重和遵守。
简单来说，航行自由是国家和个人在国际海域自由通行、从事各项合法活动不受非法干涉的权利。但这“非法干涉”是怎么界定的，又是什么构成“合法活动”，才是航行自由的核心所在。
我们得从几个层面来理解：
1. 历史的演进：从无序到有序的斗争
在漫长的航海时代早期，海上可以说是“强权即真理”。强大的海军可以封锁航线，掠夺船只，航行自由对弱小国家和商船而言是奢望。然而，随着国际贸易的兴旺和国家间的联系日益紧密，这种无序状态显然无法满足各国发展的需求。
17世纪以来，一些国家开始倡导更广泛的航行自由，比如荷兰的胡果·格劳秀斯提出的“自由海洋”（Mare Liberum）理论，主张海洋应该是全人类共享的，不应被任何一个国家所专属。这可以说是航行自由的早期理论基石。
当然，这种理想化的理论也遭到了许多沿海国家的反对，它们希望控制近海区域，保障自身安全和经济利益。于是，围绕着海洋的权益划分，各国进行了漫长的拉锯战，最终在20世纪通过一系列国际公约，特别是《联合国海洋法公约》（UNCLOS），才初步建立起了一套相对完善的国际海洋法律体系。
2. 《联合国海洋法公约》的基石：划分海洋区域与各自的权利
《联合国海洋法公约》是现代航行自由最重要的法律依据。它将海洋划分为不同的区域，每个区域都有不同的法律制度和航行权利：
内水 (Internal Waters)： 这是指国家领土范围内的水域，例如河流、湖泊以及被陆地完全包围的海湾等。在内水里，外国船只的航行自由是受到限制的，通常需要获得沿海国的许可才能通过。就像你不能随便闯进别人的家里一样，外国船只也不能随意进入他国内水。
领海 (Territorial Sea)： 这是指沿海国主权延伸的水域，从海岸基线向外延伸不超过12海里。在领海内，沿海国拥有绝对的主权，但为了国际航运的便利，公约规定了无害通过权 (Right of Innocent Passage)。这意味着外国船舶可以以不损害沿海国的和平、秩序或安全为前提，在领海内连续、迅速地通过。
“无害”是什么意思？ 这是一个关键。它意味着不得进行任何有损于沿海国主权的活动，比如军事演习、情报收集、排放污染物、非法捕鱼、走私、甚至进行武装活动等。只有通过，而不能停留、进行其他与航行无关的活动。
毗连区 (Contiguous Zone)： 这是一个紧邻领海之外的区域，最宽可达24海里（从基线算起）。沿海国在毗连区内不能行使完全主权，但可以行使一定的管辖权，比如防止和惩罚在其领土或领海内发生的违犯海关、财政、移民或卫生法律的侵犯行为。简单说，就是沿海国可以在这里追究那些在自己家门口犯了事儿的船。
专属经济区 (Exclusive Economic Zone EEZ)： 这是从基线向外延伸不超过200海里的区域。沿海国在专属经济区内拥有对海床、底土和上覆水域中所有生物和非生物资源的主权权利（勘探、开发、养护和管理）。然而，最关键的是，在专属经济区内，其他国家仍然享有航行和飞越的自由，以及铺设海底电缆和管道的自由。这就是说，即使是在一个国家的“经济区”内，其他国家的商船、军舰仍然可以自由通行，进行合法的海上活动，沿海国不能随意阻拦。
公海 (High Seas)： 这是指所有不属于专属经济区、领海或内水的海洋部分。公海被认为是“全人类的共同遗产”，任何国家都不能声称拥有其主权。在公海上，所有国家，不论是内陆国还是沿海国，其船舶都享有航行自由。这是最广义的航行自由，在这里，各国船舶可以自由通行，从事各种合法的海上活动，比如捕鱼（但需遵守相关国际渔业协定）、科学研究、铺设海底电缆等。
3. 航行自由的实际内容：不止是“路过”
航行自由的含义是动态的，它不仅仅包括：
自由通行权： 这是最基本的。无论商船、渔船还是军舰，在法律允许的海洋区域内都有权自由通行。
从事合法活动： 除了通行，还包括在公海和专属经济区内从事合法的海上活动，例如捕鱼、科研、军事演习（在不影响他国航行自由的前提下）、铺设海底电缆和管道等。
不被非法干涉： 这是航行自由的灵魂。任何国家不得无理阻拦、扣留、搜查或攻击在他国合法航行的船舶。
4. 哪些情况下会受到限制？
航行自由不是绝对的，它会在一些特定情况下受到法律允许的限制：
领海内的无害通过： 如前所述，在外国领海内，只有无害通过才被允许。任何非无害的行为都会受到沿海国的制止。
沿海国的管辖权： 在毗连区和专属经济区内，沿海国可以行使一定的管辖权，比如对违反其法律的船舶进行检查和执法。
国际法和条约的规定： 比如国际海事组织（IMO）制定的关于海上安全、防止污染的规定，所有船只都必须遵守。
紧迫情况下的权力： 在某些极端情况下，比如海上搜救、应对重大安全威胁时，沿海国或有关国家可能需要采取临时措施，但这些措施必须是合法、必要且符合国际法的。
5. 为何航行自由如此重要？
航行自由之所以被如此重视，因为它关乎：
全球贸易： 绝大多数国际贸易通过海运完成，航行自由是全球经济运转的生命线。
国际和平与安全： 航行自由也包括了海军的通行自由，这关系到各国在国际水域的存在和维护安全的能力。
资源共享： 在公海和专属经济区内的资源开发和利用，也离不开航行自由的保障。
自由与开放的国际秩序： 航行自由是国际法体系的重要组成部分，体现了国家间相互尊重主权和权利的原则。
总结一下，航行自由不是一个简单的口号，而是一套经过长期国际博弈形成的、以《联合国海洋法公约》为核心的国际法律制度下的权利与义务的集合。它保障了国家和个人在国际水域合法航行和从事活动的权利，同时也要求所有使用者遵守国际法和有关规定，不得损害他国主权和安全。它对于维护全球贸易、和平与稳定至关重要，但它的实现，需要所有相关国家共同的尊重和遵守。
网友意见
航行自由是什么，不重要，重要的是解释权。
中国在非洲修路架桥，那叫新殖民主义。
美国在中东扔炸弹，获得诺贝尔和平奖
苹果在中国销售手机呢？那叫市场自由。
华为在美国销售手机呢？那叫危害国家安全。
俄罗斯侵占了乌克兰领土呢？那非法入侵。
以色列侵占了叙利亚领土呢？那叫中东和平。
什么叫航行自由？不重要，重要的是谁来定义航行自由。
什么叫“新殖民主义”？不重要，重要的是谁来定义新殖民主义。
什么叫“投资陷阱”？不重要，重要的是谁来定义投资陷阱。
不但有航行自由，还可能有坦克自由，飞机自由，导弹自由，原子弹自由，氢弹自由。
说个真事：伊拉克战争之前，由于法国反对美国开战，美国共和党众议院行政委员会主席鲍勃·奈伊和沃尔特·B·琼斯大怒，把自助餐厅的“法式薯条”改为“自由薯条”，所以你真的要和这两位讨论一下什么样的薯条是“自由的”，什么样的薯条是“不自由的”？
所以什么是航行自由？航行自由就是我说了算，你不要问，你问就是错的。
白宫俄谍，国会山脑残及五角大楼舔狗们的一种精神疾病，急需朱姆沃尔特的155主炮进行治疗。其主要意义是拿海军将士生命当人质，扰乱海军正常作训与保养，严重降低海军战斗力。
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