铺装路面长距离骑行，如何选车?
长距离铺装路面骑行，选车就像找一个靠谱的旅伴，得跟你情投意合，能陪你走得远，而且过程尽可能舒服。这不是一味追求最快，也不是一味追求最省力，而是找到一个能让你乐在其中，享受风景的平衡点。
首先，咱们得聊聊“长距离”和“铺装路面”这两件事儿。铺装路面，比如柏油路、水泥路，它相对平坦，阻力小。但长距离骑行，哪怕在平地上，累积起来的颠簸和震动也会很明显。所以，舒适性是绝对的重中之重。那种硬邦邦、直接把你屁股震麻的车，绝对不是你的好选择。
说到车，最常见的可能就是公路自行车了。没错，公路车天生为速度而生，细胎、弯把，看起来就很“飞”。但普通竞赛型的公路车，它的设计往往是为了短时间内的爆发力，车架会比较硬朗，前倾姿势也更趴。长距离骑下来，长时间保持那种姿势，腰、颈部都会比较辛苦，而且硬朗的车架更容易将路面的颠簸直接传递到你的身体。
所以，如果你要长距离骑铺装路面，我更推荐那种耐力型公路车（Endurance Road Bike）。它跟竞赛公路车最明显的区别，就是设计上更偏向舒适和稳定性。
你可以想象一下，耐力型公路车通常会有一个稍微高一点的前叉，这就让你不需要那么趴，骑行姿势会更直挺，对腰和脖子的压力会小很多。同时，它的轴距会比竞赛公路车长一点点，重心也会更靠后一些。轴距长意味着车子在高速行驶时会更稳定，不容易因为细小的转向而晃动，这一点在长距离骑行中非常重要，能让你更安心地把注意力放在享受风景上。
而且，耐力型公路车的车架几何设计会考虑更多缓冲性。有些品牌会在后上叉或者其他部位设计一些特殊的结构，来吸收路面的震动。你可以留意一下车架上有没有一些看起来比普通公路车更“有弹性”的细节，或者店家会跟你强调这车的“吸震性能”。
另一个关键的点是轮胎。长距离铺装路面骑行，你没必要追求那种超细、超光面的竞赛轮胎，那种轮胎虽然滚动阻力小，但胎压通常需要打得很高，对震动的过滤能力几乎为零。耐力型公路车通常会配备更宽一些的轮胎，比如28c甚至30c、32c。更宽的轮胎允许你打更低的胎压，低胎压的轮胎就像给你的车子加上了天然的减震器，能有效地吸收路面的细小颠簸，大大提升舒适度。而且，稍宽的轮胎抓地力也会更好，过弯时会更踏实。
刹车系统也很重要。现在大多数耐力型公路车都标配了碟刹。碟刹的优点在于无论晴天雨天，刹车性能都很稳定可靠，而且很多碟刹车型可以适配更宽的轮胎，进一步增强了舒适性。
至于传动系统，不用追求最极致的轻量化和最复杂的齿比。对于长距离骑行，平顺、可靠、易于维护的变速系统更重要。你能用到的齿比范围够用就行，不用纠结于那些非常极限的齿比搭配。
除了耐力型公路车，你可能还会听到旅行车（Touring Bike）或者砾石车（Gravel Bike）。
旅行车的设计思路更是把耐用和舒适放在了首位，它们通常会有更粗壮的车架，更多的安装孔位可以让你挂载行李，骑行姿势会更直立，非常适合长途旅行。但相对来说，旅行车可能不如公路车那么轻便和快速，如果在追求速度方面有一些要求，它可能就不是首选了。
而砾石车（Gravel Bike），它就像是公路车和山地车的结合体。它拥有类似公路车的弯把，但轮胎比公路车更宽，车架几何也更偏向稳定舒适，能应付一些轻度的非铺装路面。如果你的长距离骑行路线中，偶尔会遇到一些简易的土路或者砂石路，那么砾石车会是一个非常不错的选择，它能提供比公路车更好的通过性和舒适性。但如果你的路线几乎全是平整的柏油路，那么纯粹的耐力型公路车在速度和效率上会更占优势。
总的来说，对于长距离铺装路面骑行，我会优先推荐耐力型公路车。选车的时候，你可以重点关注以下几个方面：
骑行姿势： 尝试一下，看看能不能找到一个舒服不压迫的姿势，尤其是腰部和颈部。
车架的减震设计： 看看有没有一些能提升舒适性的设计，或者询问店家。
轮胎的宽度和适配性： 确保它能安装28c甚至更宽的轮胎，并且店家可以帮你把胎压调整到适合长距离骑行的舒适范围。
刹车系统： 碟刹是更好的选择。
别忘了，最终选择哪辆车，还是要亲自去试骑一下。只有骑在上面，你才能真正感受到它是否适合你，是否能成为你忠实的旅伴，陪你走过那些漫长的里程，欣赏路边的风景。不要怕麻烦，多试几辆，找到那个最让你心动的。
首先，咱们得聊聊“长距离”和“铺装路面”这两件事儿。铺装路面，比如柏油路、水泥路，它相对平坦，阻力小。但长距离骑行，哪怕在平地上，累积起来的颠簸和震动也会很明显。所以，舒适性是绝对的重中之重。那种硬邦邦、直接把你屁股震麻的车，绝对不是你的好选择。
说到车，最常见的可能就是公路自行车了。没错，公路车天生为速度而生，细胎、弯把，看起来就很“飞”。但普通竞赛型的公路车，它的设计往往是为了短时间内的爆发力，车架会比较硬朗，前倾姿势也更趴。长距离骑下来，长时间保持那种姿势，腰、颈部都会比较辛苦，而且硬朗的车架更容易将路面的颠簸直接传递到你的身体。
所以，如果你要长距离骑铺装路面，我更推荐那种耐力型公路车（Endurance Road Bike）。它跟竞赛公路车最明显的区别，就是设计上更偏向舒适和稳定性。
你可以想象一下，耐力型公路车通常会有一个稍微高一点的前叉，这就让你不需要那么趴，骑行姿势会更直挺，对腰和脖子的压力会小很多。同时，它的轴距会比竞赛公路车长一点点，重心也会更靠后一些。轴距长意味着车子在高速行驶时会更稳定，不容易因为细小的转向而晃动，这一点在长距离骑行中非常重要，能让你更安心地把注意力放在享受风景上。
而且，耐力型公路车的车架几何设计会考虑更多缓冲性。有些品牌会在后上叉或者其他部位设计一些特殊的结构，来吸收路面的震动。你可以留意一下车架上有没有一些看起来比普通公路车更“有弹性”的细节，或者店家会跟你强调这车的“吸震性能”。
另一个关键的点是轮胎。长距离铺装路面骑行，你没必要追求那种超细、超光面的竞赛轮胎，那种轮胎虽然滚动阻力小，但胎压通常需要打得很高，对震动的过滤能力几乎为零。耐力型公路车通常会配备更宽一些的轮胎，比如28c甚至30c、32c。更宽的轮胎允许你打更低的胎压，低胎压的轮胎就像给你的车子加上了天然的减震器，能有效地吸收路面的细小颠簸，大大提升舒适度。而且，稍宽的轮胎抓地力也会更好，过弯时会更踏实。
刹车系统也很重要。现在大多数耐力型公路车都标配了碟刹。碟刹的优点在于无论晴天雨天，刹车性能都很稳定可靠，而且很多碟刹车型可以适配更宽的轮胎，进一步增强了舒适性。
至于传动系统，不用追求最极致的轻量化和最复杂的齿比。对于长距离骑行，平顺、可靠、易于维护的变速系统更重要。你能用到的齿比范围够用就行，不用纠结于那些非常极限的齿比搭配。
除了耐力型公路车，你可能还会听到旅行车（Touring Bike）或者砾石车（Gravel Bike）。
旅行车的设计思路更是把耐用和舒适放在了首位，它们通常会有更粗壮的车架，更多的安装孔位可以让你挂载行李，骑行姿势会更直立，非常适合长途旅行。但相对来说，旅行车可能不如公路车那么轻便和快速，如果在追求速度方面有一些要求，它可能就不是首选了。
而砾石车（Gravel Bike），它就像是公路车和山地车的结合体。它拥有类似公路车的弯把，但轮胎比公路车更宽，车架几何也更偏向稳定舒适，能应付一些轻度的非铺装路面。如果你的长距离骑行路线中，偶尔会遇到一些简易的土路或者砂石路，那么砾石车会是一个非常不错的选择，它能提供比公路车更好的通过性和舒适性。但如果你的路线几乎全是平整的柏油路，那么纯粹的耐力型公路车在速度和效率上会更占优势。
总的来说，对于长距离铺装路面骑行，我会优先推荐耐力型公路车。选车的时候，你可以重点关注以下几个方面：
骑行姿势： 尝试一下，看看能不能找到一个舒服不压迫的姿势，尤其是腰部和颈部。
车架的减震设计： 看看有没有一些能提升舒适性的设计，或者询问店家。
轮胎的宽度和适配性： 确保它能安装28c甚至更宽的轮胎，并且店家可以帮你把胎压调整到适合长距离骑行的舒适范围。
刹车系统： 碟刹是更好的选择。
别忘了，最终选择哪辆车，还是要亲自去试骑一下。只有骑在上面，你才能真正感受到它是否适合你，是否能成为你忠实的旅伴，陪你走过那些漫长的里程，欣赏路边的风景。不要怕麻烦，多试几辆，找到那个最让你心动的。
网友意见
Domane/Solace/Roubaix 2017
铁三车装不了货架
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