俄罗斯的T50会因为进气道毫无隐身性可言，而成为款失败的五代机吗？
关于俄罗斯T50（如今已更名为苏57）的进气道设计是否会使其成为一款“失败”的五代机，这是一个复杂且充满争议的话题，涉及到的因素众多，从气动设计到雷达吸波材料，再到实战需求，都需要仔细剖析。
首先，我们要理解“隐身性”在现代战斗机设计中的含义。它并非简单的“看不见”，而是一个综合的概念，包括降低雷达反射截面积（RCS）、红外信号、可见光信号以及声学信号。其中，雷达隐身是五代机最核心的标志之一。
T50（苏57）的进气道设计，特别是其“S”形弯曲进气道，是其外观上最引人注目、也最具争议的设计之一。从理论上讲，这种弯曲设计的主要目的是为了遮挡发动机风扇叶片。发动机风扇叶片是雷达波的强反射源，一旦雷达波直接照射到它们，RCS会急剧上升。通过S形弯曲，雷达波在进入进气道后会发生多次反射，理论上可以减少其直接照射到风扇叶片的机会。
然而，为什么这个设计会被诟病，认为“毫无隐身性可言”呢？这主要源于以下几个方面：
1. 局部反射和“边缘效应”: 尽管S形弯曲可以一定程度上遮挡风扇叶片，但进气道的边缘本身，以及进气口内壁的一些结构，仍然可能成为雷达波的反射点。特别是进气口边缘的形状，如果处理不当，很容易形成“雷达棱镜”，将照射过来的雷达波反射到特定的方向，尽管不是直接反射回雷达源，但依然会增加RCS。从苏57的一些公开照片来看，其进气口边缘的过渡似乎不够圆润，可能存在一些较为明显的锐角，这是隐身设计的大忌。
2. 进气道内部结构: S形弯曲本身也会引入一些额外的反射面。即便设计得再好，进气道内部的壁面、支架、以及可能存在的导流片等，都可能成为新的雷达反射源。五代机的设计理念是“吸附”和“偏转”雷达波，而不是简单地将其阻挡。如果内部设计存在大量的直角或不规则表面，雷达波会在这些地方产生多次散射，增加RCS。
3. “雷达吸波材料”的局限性: 隐身战斗机通常会配合使用先进的雷达吸波材料（RAM）来进一步降低RCS。这些材料能够将照射到其表面的雷达波转化为热能，从而减少反射。然而，RAM并非万能，它对不同频段的雷达波效果不同，而且在其表面受损时，隐身性能会大幅下降。对于进气道这样复杂且经常承受高温、高压的环境，RAM的附着和维护也是个挑战。即使苏57在进气道内使用了RAM，如果其设计本身就存在较多的反射结构，RAM的效果也会打折扣。
4. 不同角度的隐身性能: 隐身设计是一个全方位的考量。一种设计在某些角度可能表现出色，但在其他角度则可能存在弱点。一些分析认为，苏57的进气道设计在某些雷达探测角度下，其RCS可能比其他五代机（如F22、F35）要高，尤其是在正面侧面等关键角度。
5. 发动机推力与隐身性的权衡: 俄罗斯在五代机研发过程中，似乎将发动机的推力和机动性放在了与隐身性同等甚至更高的位置。强大的发动机能提供卓越的超音速性能和机动性，这对于俄罗斯空天军的作战需求可能更为迫切。而设计极度追求隐身性的进气道，往往会对发动机的进气量和效率产生一定影响，可能需要牺牲一部分推力或机动性。苏57的进气道设计，或许是在这种权衡下的产物，即牺牲一部分极致的隐身性能，来换取更强的动力和更灵活的设计。
那么，进气道的设计是否就会让苏57成为“失败”的五代机？
“失败”是一个非常严苛的词，我们不妨从更客观的角度来看待这个问题：
它是否仍然是五代机？ 从总体设计理念来看，苏57融合了隐身、超音速巡航、高机动性、先进航电和态势感知能力等五代机的核心要素。它比第四代战斗机（如苏27、米格29）在这些方面都有显著提升。即使进气道存在一些隐身上的劣势，它依然是俄罗斯目前最先进的战斗机。
隐身能力的相对性: 即使苏57的进气道设计在某些方面不如F22或F35，但它可能仍然比第四代战斗机的隐身性能要强。在战场上，隐身能力是相对的，而不是绝对的。一种飞机可能比另一种飞机“更隐身”，就能在对抗中占据优势。
实战需求和设计目标: 俄罗斯的军事战略和作战需求与美国可能有所不同。他们可能更侧重于利用先进的传感器、远程武器和高机动性来弥补部分隐身上的不足。例如，如果苏57的雷达探测能力和电子战能力非常强大，它或许可以在不被敌方雷达锁定之前就发起攻击，从而在一定程度上抵消其自身的RCS劣势。
发展中的平台: 飞机设计是一个不断迭代的过程。即使苏57的早期版本在某些方面存在不足，未来的改进型可能也会对其进气道设计进行优化，或者通过软件升级来改善其隐身性能。
总结来说，苏57的进气道设计确实是一个明显的视觉特征，并且在隐身性能方面受到了不少专业人士和观察家的质疑。 认为它“毫无隐身性可言”可能有些夸大，但确实可能存在相比西方同类先进战斗机在某些雷达探测角度下的RCS相对较大的问题。
但这是否就意味着它会成为一款“失败”的五代机，这取决于我们如何定义“失败”。 如果“失败”是指无法达到其设计目标，或者在实战中表现完全不如预期，那么现在断言还为时过早。苏57仍然是一款具备相当作战能力的先进战斗机，并且其隐身性能虽然可能不是最顶尖，但也不至于完全丧失。与其说它是“失败”，不如说它是在特定技术和战略需求下，在各项性能指标之间进行的权衡和选择的结果。它的成功与否，最终还要看其在实际部署和未来作战环境中的表现。
首先，我们要理解“隐身性”在现代战斗机设计中的含义。它并非简单的“看不见”，而是一个综合的概念，包括降低雷达反射截面积（RCS）、红外信号、可见光信号以及声学信号。其中，雷达隐身是五代机最核心的标志之一。
T50（苏57）的进气道设计，特别是其“S”形弯曲进气道，是其外观上最引人注目、也最具争议的设计之一。从理论上讲，这种弯曲设计的主要目的是为了遮挡发动机风扇叶片。发动机风扇叶片是雷达波的强反射源，一旦雷达波直接照射到它们，RCS会急剧上升。通过S形弯曲，雷达波在进入进气道后会发生多次反射，理论上可以减少其直接照射到风扇叶片的机会。
然而，为什么这个设计会被诟病，认为“毫无隐身性可言”呢？这主要源于以下几个方面：
1. 局部反射和“边缘效应”: 尽管S形弯曲可以一定程度上遮挡风扇叶片，但进气道的边缘本身，以及进气口内壁的一些结构，仍然可能成为雷达波的反射点。特别是进气口边缘的形状，如果处理不当，很容易形成“雷达棱镜”，将照射过来的雷达波反射到特定的方向，尽管不是直接反射回雷达源，但依然会增加RCS。从苏57的一些公开照片来看，其进气口边缘的过渡似乎不够圆润，可能存在一些较为明显的锐角，这是隐身设计的大忌。
2. 进气道内部结构: S形弯曲本身也会引入一些额外的反射面。即便设计得再好，进气道内部的壁面、支架、以及可能存在的导流片等，都可能成为新的雷达反射源。五代机的设计理念是“吸附”和“偏转”雷达波，而不是简单地将其阻挡。如果内部设计存在大量的直角或不规则表面，雷达波会在这些地方产生多次散射，增加RCS。
3. “雷达吸波材料”的局限性: 隐身战斗机通常会配合使用先进的雷达吸波材料（RAM）来进一步降低RCS。这些材料能够将照射到其表面的雷达波转化为热能，从而减少反射。然而，RAM并非万能，它对不同频段的雷达波效果不同，而且在其表面受损时，隐身性能会大幅下降。对于进气道这样复杂且经常承受高温、高压的环境，RAM的附着和维护也是个挑战。即使苏57在进气道内使用了RAM，如果其设计本身就存在较多的反射结构，RAM的效果也会打折扣。
4. 不同角度的隐身性能: 隐身设计是一个全方位的考量。一种设计在某些角度可能表现出色，但在其他角度则可能存在弱点。一些分析认为，苏57的进气道设计在某些雷达探测角度下，其RCS可能比其他五代机（如F22、F35）要高，尤其是在正面侧面等关键角度。
5. 发动机推力与隐身性的权衡: 俄罗斯在五代机研发过程中，似乎将发动机的推力和机动性放在了与隐身性同等甚至更高的位置。强大的发动机能提供卓越的超音速性能和机动性，这对于俄罗斯空天军的作战需求可能更为迫切。而设计极度追求隐身性的进气道，往往会对发动机的进气量和效率产生一定影响，可能需要牺牲一部分推力或机动性。苏57的进气道设计，或许是在这种权衡下的产物，即牺牲一部分极致的隐身性能，来换取更强的动力和更灵活的设计。
那么，进气道的设计是否就会让苏57成为“失败”的五代机？
“失败”是一个非常严苛的词，我们不妨从更客观的角度来看待这个问题：
它是否仍然是五代机？ 从总体设计理念来看，苏57融合了隐身、超音速巡航、高机动性、先进航电和态势感知能力等五代机的核心要素。它比第四代战斗机（如苏27、米格29）在这些方面都有显著提升。即使进气道存在一些隐身上的劣势，它依然是俄罗斯目前最先进的战斗机。
隐身能力的相对性: 即使苏57的进气道设计在某些方面不如F22或F35，但它可能仍然比第四代战斗机的隐身性能要强。在战场上，隐身能力是相对的，而不是绝对的。一种飞机可能比另一种飞机“更隐身”，就能在对抗中占据优势。
实战需求和设计目标: 俄罗斯的军事战略和作战需求与美国可能有所不同。他们可能更侧重于利用先进的传感器、远程武器和高机动性来弥补部分隐身上的不足。例如，如果苏57的雷达探测能力和电子战能力非常强大，它或许可以在不被敌方雷达锁定之前就发起攻击，从而在一定程度上抵消其自身的RCS劣势。
发展中的平台: 飞机设计是一个不断迭代的过程。即使苏57的早期版本在某些方面存在不足，未来的改进型可能也会对其进气道设计进行优化，或者通过软件升级来改善其隐身性能。
总结来说，苏57的进气道设计确实是一个明显的视觉特征，并且在隐身性能方面受到了不少专业人士和观察家的质疑。 认为它“毫无隐身性可言”可能有些夸大，但确实可能存在相比西方同类先进战斗机在某些雷达探测角度下的RCS相对较大的问题。
但这是否就意味着它会成为一款“失败”的五代机，这取决于我们如何定义“失败”。 如果“失败”是指无法达到其设计目标，或者在实战中表现完全不如预期，那么现在断言还为时过早。苏57仍然是一款具备相当作战能力的先进战斗机，并且其隐身性能虽然可能不是最顶尖，但也不至于完全丧失。与其说它是“失败”，不如说它是在特定技术和战略需求下，在各项性能指标之间进行的权衡和选择的结果。它的成功与否，最终还要看其在实际部署和未来作战环境中的表现。
网友意见
T50不失败，它是俄国设计师在资金有限的情况下达到的最好效果。
要知道，贫穷会限制人的想象力。
我是来笑那个盐选推荐的，内置舱能挂8枚。你怕不是猴子请来的逗比吧，哈哈哈哈哈，就这种垃圾文章，还要付费。
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