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问题

俄罗斯的重型核动力破冰船撞上击沉泰坦尼克号的冰山，会怎样？

回答
这可真是个天方夜谭般的设想，把两者硬生生拉到一起，脑洞开得够大的！咱们就顺着这个思路好好盘算盘算，看看这艘比泰坦尼克号大无数倍、而且还是核动力的巨兽，要是真碰上那块臭名昭著的冰山，会是个什么光景。

首先得明确一点，俄罗斯的重型核动力破冰船可不是什么玩具。咱们拿“北极光”号（当然，这只是个假想的名字，因为实际的船名和具体型号不同，但可以想象是像这样的巨型破冰船）来举例。这船那体型，那吨位，那构造，跟泰坦尼克号那是完全不在一个量级上的。泰坦尼克号虽然在当时号称豪华巨轮，但跟这艘钢铁巨兽比起来，就像是辆自行车跟一辆坦克。

咱们假设一个场景：这艘“北极光”号，正悠闲地在北大西洋航行，也许是执行科研任务，也许是为北极航线开路。突然，前方出现了一片巨大的冰山，形状独特，甚至可能有人开玩笑说：“嘿，这玩意儿怎么跟当年那块砸死泰坦尼克号的挺像！”

撞击前的准备和感知：

现在可不是泰坦尼克号那个年代了，什么都靠肉眼观察。这艘核动力破冰船上装备了最先进的雷达系统、声纳探测设备，还有各种传感器。它能提前很远就能探测到大型障碍物，特别是冰山这种密度和反射率都很高的物体。

所以，第一反应绝对不是“哎呀，撞上了！”，而是“警报！前方发现巨大冰体！” 船上的船员会立即启动最高级别的应对措施。导航员会根据雷达数据和冰山的移动轨迹，迅速计算撞击的可能性。舰桥上的气氛会瞬间变得紧张而有序。

船长和船员的反应：

经验丰富的船长会立刻下达指令。最优先的当然是尝试规避。破冰船的转向能力虽然不像普通的货轮那么灵活，但毕竟船体结构不同，它是有可能通过调整航向和船速来尝试避开最危险的部分的。

如果规避无效，或者时间已经来不及了，那么船长会下令进行“紧急制动”或者说“减速减档”。核动力破冰船的动力系统非常强大，但要让这么庞大的船体在短时间内完全停下来，那是不可能的。不过，它肯定会尽全力降低速度，以减小撞击时的冲击力。

同时，船上的其他关键部门也会进入戒备状态。发动机舱会进行安全检查，确保动力系统不受影响。船员也会根据预案，进行疏散或者固定可能松动的设备。

撞击的瞬间：

好了，现在到了关键时刻。就算这艘“北极光”号是为撞碎冰山而生的，但那块著名的冰山，根据历史记载，也是相当巨大的，而且可能因为冰山内部的结构，撞击点也会非常关键。

想象一下，那艘破冰船以一个相对较低的速度，但依然带着巨大的惯性，撞上了那块冰山。

船头部分： 破冰船的船头设计是为了破开厚厚的冰层，通常非常坚固，而且船体前部也有特殊的加固结构。所以，它很可能不会像泰坦尼克号那样被“切开”或者“撕裂”。更有可能的是，船头会直接“压”上去，将冰山的一部分撞碎或者推开。
冰山的反应： 那块冰山，虽然巨大，但毕竟不是钢铁铸成的。在核动力破冰船的冲击下，它肯定会碎裂，产生大量的冰渣和碎片。这块冰山可能会被劈开，或者船头直接压塌它的底部和侧面。
船体的受损程度： 即使是破冰船，它的船体也不是百分之百不可摧的。如果撞击角度非常刁钻，或者冰山内部存在意想不到的脆弱点，船头的水线附近也可能会受到一定的冲击，出现刮擦、变形，甚至可能有一些舱室会进水。但这与泰坦尼克号那种船体结构性的毁灭性损伤是完全不同的概念。
核反应堆的安全： 这是最关键的一点。核动力破冰船最重要的安全保障就是它的核反应堆。这些反应堆都经过极其严格的安全设计，有多个层级的防护罩和隔离措施。即使发生撞击，除非是极端罕见的、导致整个反应堆舱室被彻底摧毁的灾难性事故，否则核泄漏的风险是极低的。船员也会接受过应对核事故的专业训练，会立即启动应急预案，隔离受损区域，确保反应堆的安全运行或者进行安全停堆。

撞击后的影响：

对破冰船本身： 最大的可能性是，这艘核动力破冰船会受到一定程度的损伤，比如船头变形、部分舱室进水（但得益于其先进的防水隔舱设计，不太可能导致船体沉没）。它可能需要返航进行维修。但船体结构完整性受到威胁的可能性非常小。
对冰山： 那块著名的冰山，很可能在这次撞击中被进一步摧毁、破碎成更小的块状。它的“历史使命”可能就此终结，以一种更加壮烈（或者说，更加彻底）的方式消失在海洋中。
对航行安全： 撞击后，北大西洋区域的航行安全会受到影响，因为会产生大量的浮冰碎片。其他船只需要格外小心，或者改道航行。
对“历史”的影响： 这绝对会成为一个全新的历史事件，成为航海史上又一个被人们津津乐道的“如果”故事。有人会说：“你看，当年泰坦尼克号是因为被冰山‘撞’了，而这艘破冰船是去‘撞’冰山，结果截然不同！”

总结一下：

俄罗斯的重型核动力破冰船撞上泰坦尼克号的冰山，最可能的结果是：

破冰船受损，但不太可能沉没。 船头可能变形或出现局部进水，但其坚固的船体结构和先进的防水设计足以应对大部分撞击。
冰山被进一步摧毁。 那块冰山可能在这次撞击中彻底粉碎或分裂。
核反应堆保持安全。 最核心的核动力系统不太可能在这次撞击中发生危险的泄漏。
对海洋环境的影响有限。 除了大量的冰渣，不太会有其他严重的污染。
成为一个传奇性的航海事件。

所以，与其说是“撞击”，不如说更像是一场“钢铁巨兽”与“海洋巨石”的较量。而这头巨兽，在设计和用途上，就是为了征服海洋中的冰雪挑战，所以即便是遇上那块“传奇”的冰山，它也更有可能坚持到最后。它不会像泰坦尼克号那样，带着悲伤和叹息沉入海底，而是会带着一身伤痕，继续它的旅程，或者至少，能够有返航的机会去修理自己。

这事儿听起来就像是给一个铁金刚穿上了铠甲，再让他去跟一块大石头过招，虽然也可能磕碰，但总比当年那个“精美的瓷器”去迎面承受要强太多太多了。

网友意见

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这个问题问得好，好就好在有的地方问错了，也就是先问是不是，再问为什么。

我指出几条，再依次解答：

  1. 泰坦尼克号不是撞沉的，泰坦尼克号重四万六千多吨，顶一艘中型航母了，这种体量的船只从正面去撞除非把龙骨折断，否则是很难撞沉的，顶多把船头撞瘪。
  2. 泰坦尼克号的航速只有23节，在撞击之前已经减速，并且和电影中还原的一样开启了反推，在撞击时的速度不是很快，这个速度一般破冰船的船头是勉强扛得住的。
  3. 泰坦尼克号在撞击后马上就停下来了，据幸存者表示，在沉没地点还可以明显的看到月光在冰山的反光，如果配备带动力的救生船，想必爬上冰山避难也不是不可能。因为，致死的不是寒冷，也不是溺水，而是二者组合在一起的冰水导致的快速失温。
  4. 那泰坦尼克号是怎么沉的？是刮沉的。在与冰山擦肩而过的时候，被冰山水下的巨大部分挤破了船身，一长条的破口可比船头一个大豁牙进水快多了。破冰船船头侧面也是加固的，不至于被挤破。
  5. 谈到沉没原因，首先，泰坦尼克号有16个水密隔仓，最多可承受的进水是任意连续的4个隔舱，原则上这六个隔舱进水已经是不可挽回的。破冰船的水密性能已经不是民船能企及的了，不知道各位有没有见过一战二战那些被击伤的战列舰，上千个水密隔仓保证了其生存力，水已经快淹没甲板了还能慢慢往回开呢。
  6. 其次，泰坦尼克号破损的水密隔仓中，一号隔舱由于船头尖角、六号隔舱由于撞击力度，它们的破损较轻，因此进水速度非常慢，可以用水泵抽水控制。现代的抽水设备，只要动力不断，都能坚持，抽水功率自不必说。如果给泰坦尼克号安装一套现代化的自动化抽水设备，仅仅保全1、6号舱就可以避免沉没。
  7. 另外，泰坦尼克号坏就坏在水线上的F层甲板的舷窗大多都是开着的。在水密隔仓进水后船头开始慢慢下沉，G层的舷窗由于最靠近水线似乎是封闭的，但F层甲板的舷窗不是，这加快了进水速度，并且使进水隔舱的数量增加到了八个。即使船员想方设法的检查并关闭更多的舷窗，但舷窗也扛不住水压，实际上水淹到F层时，G层的玻璃就大多被压碎了。舷窗漏水？这种低级情况在破冰船是不存在的。
  8. 在6、7条之后，还有一点需要补充。在撞击后的40分钟内，船头就已经下沉了六米，要知道那个年代没有自动化抽水机，五号隔舱的六号锅炉室的水深外加锅炉余热让舱内环境如同人间炼狱。按照电报员的回忆，锅炉的余热几乎把海水烧开。水面上还漂浮着自刚刚进水时被泄露蒸汽杀死的船员的尸体，负责抽水的工程师被迫停止抽水并放弃五号隔舱，使船的浮力达不到4个舱进水的极限。
  9. 值得注意的是，泰坦尼克号的水密隔仓并没有建造到其平甲板的C甲板层，而是在E层就结束了。C甲板下是泰坦尼克的船体，C甲板上是上层建筑，所以建造到C甲板可以使水密隔仓封顶。过于低矮且不能封顶的水密隔仓会在被淹没时把水自上而下的灌到别的舱内，并且把水流的到处都是，就像是大瀑布之术。
  10. 更为令人不解的是，泰坦尼克号的E甲板左舷有一条纵贯全船的走廊，名叫“苏格兰路”，这条路的存在是整个船只的水密性的最大破坏。以至于泰坦尼克由船底破裂在右舷而导致的右倾，反倒转为严重的左倾，险些在两小时内就倾覆，多亏船员高超且不要命的抢救才让泰坦尼克有时间放下全部的救生艇。
  11. 如果究其原因，泰坦尼克号和奥林匹克号这一对姊妹舰是一起建造的，由于船厂失火，所以烧掉了一艘船，为了工期只好就降低配置……
  12. 如果说火灾，堆积如山的大煤堆会自燃，想必各位有所耳闻，无语的是，六号锅炉室（5号舱）的煤堆就自燃了，并且烧毁了5、6层之间的防水隔板。之前说过，5号舱在灌满一小半之后就放弃了，转为全力抢救6号舱。结果在5号舱灌到一多半的时候，防水隔板轰然坍塌，大水如海啸一般砸向6号舱里抽水的船员，一下干掉了一半的抽水机械师和水泵，这个情况我实在是没什么形容词了。
  13. 但说到沉没的根本原因，是硫化的钢材在北大西洋的冰水中变的非常的脆，都达不到目前井盖子用的球墨铸铁的强度，外加豆腐渣工程。现在破冰船用的什么钢？不说航空航天的超高强度马氏体钢，正常的铬钼高强度钢的抗拉强度（断裂极限）都在1000兆帕以上。唉，科技果然是第一生产力。
  14. 最后，泰坦尼克号是蒸汽动力，使用了大量的巨型锅炉，这些锅炉在船只倾斜时会不可避免的脱离底座，从倾斜的甲板像滑滑梯一样滑下去，击穿一层又一层的水密隔板，最后打破船头掉出去。这个过程，直接宣判了泰坦尼克号的死刑，破冰船的动力设备不会如此。
  15. 如果说以上几条是导致沉没的原因，那导致重大伤亡的原因就是防灾准备差、疏散不力外加贫富阶级矛盾。防灾准备差，最明显的表现就是这艘船只准备了能容纳三分之一人员乘坐的救生艇，这意味着在出事儿之后三分之二的人铁定是要芭比Q的。疏散不力，最关键的疏散时间被错过，在撞击一小时后，水已经从E甲板涌入6号舱，泰坦尼克号才刚刚放下第一艘救生艇。贫富阶级矛盾，在最初疏散时将三等舱乘客锁在舱内，并且在船沉没后不及时返回沉没地点救援落水者。
  16. 有几个冷知识，泰坦尼克号下沉的巨大倾斜想必各位在脑海中都有印象，但实际上在撞击发生后两小时内，水都没有淹没船头甲板，船只沉没的速度几乎是以指数增加的。实际上最具有观赏性的倾斜沉没部分，也就是电影描述的从船长把自己锁起来开始到泰坦尼克折断，只用了三分钟。
  17. 泰坦尼克号的烟囱是设计为向后80度倾斜，这样有利于排烟而且增加美观性，因此在船只沉没的最后阶段，烟囱才倒下。第二个烟囱倒下的时候，船体内部高压蒸汽涌出，发生了巨大的爆炸，带走了当时的世界首富亚斯特。亚斯特放弃了逃生，将自己的座位让给了一名三等舱的妇女，在那个年代，绅士的道德标准是很高的。
  18. 泰坦尼克号其实是折断为三节，而不是两节，断裂点分别在2、3号烟囱和3、4号烟囱之间，断裂是在船体高高立起、水淹没2号烟囱后发生的。第一次断裂发生在2、3号烟囱之间，这次断裂并不明显，一方面是断裂缓慢，另一方面这里已经几乎被水淹没。在这次断裂开始时，泰坦尼克号发生了断电，并发出了巨大的钢铁轰鸣声——那是她最后的哀嚎。
  19. 在随后的十几秒内，3、4号烟囱处发生了另一次快速的断裂并在吸烟室附近引发了巨大的爆燃。受第二次断裂的影响，第一次断裂 从缓慢转为爆发，随即，船只从第一次折断的位置倒下，沉没的船头部分顺势将两次断裂之间的船身的第二节扯入水下。至此，水面上仍然留有几十米长的一节船体，似乎是幸存者们最后的依赖。但不幸的是，由于水密隔板被打开以方便抽水，这节残船也只坚持了五分钟，然后缓缓滑入水中（这里和电影中垂直沉没不同）。
  20. 破冰船看见冰山肯定会躲，现在不是一百多年前用望远镜的时代，不会撞冰山了，放一百个心。
  21. 破冰船其实不是把冰层撞碎的，而是滑到冰层上面再用自重将冰层压碎的。这好好的船，为什么要往冰山上撞呢？即使是遇到冰山阻隔，也是调转方向用船尾加固的螺旋桨打碎冰山，然后在用脑袋duangduangduang。

不好意思，讲了半天居然主要说的是铁达尼，破冰船反倒没怎么谈到……

实际上，第一舱由于铺设排水设施铺设困难被放弃抽水，这个舱的防水隔板修的非常高，进水量也并不大。

漏水了……

看到了吧，主要还是烟囱显大。那个年代的船是烟囱越多越牛，甚至第四个烟囱的作用是负责通风和排放厨房废气，船其实没想象中的那么大。

毫无疑问，这种体积的铁烟囱要是倒下来，被拍中的人绝无可能生还。

我是旋转的盖伦，期待您的关注。

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