同一个航站楼同一家航空公司中转40分钟够吗?
40分钟，在同一个航站楼、同一家航空公司中转，够不够？这是一个很多人在订机票时都会纠结的问题。说实话，这就像一场小型的“人生挑战”，结果如何，很大程度上取决于你是否是那个“幸运儿”。
理论上，够。
为什么说理论上够呢？因为在理想状态下，40分钟对于在同一个航站楼、同一家航空公司内的中转来说，确实是设计的最低限度。航空公司在计算中转时间时，通常会考虑以下几个因素：
下机时间： 飞机停稳后，你需要随着人流一起离开飞机。
步行时间： 同一个航站楼，意味着你不需要乘坐摆渡车，节省了很大一部分时间。但航站楼大小不一，从飞机舱门走到下一个登机口，也需要一定的步行速度。
安检/边检（如果需要）： 通常情况下，如果不出境，只是在同一个航站楼内转机，理论上是不需要再次安检的。但航空公司在计算时会留出一些缓冲，尤其是在某些机场，即便是同航站楼，也可能需要通过一道简单的身份验证。
找到下一个登机口： 机场内都有清晰的指示牌，但有时候热门机场的指示牌可能人头攒动，或者你需要走很长一段路才能找到。
登机准备： 航空公司会在航班起飞前一段时间停止登机，通常是起飞前1520分钟。这意味着你需要在登机口关闭前赶到。
如果你的第一班飞机准点到达，且停靠的廊桥离你的下一班飞机登机口不太远，并且你在下机时能迅速行动，那么40分钟确实是可能实现的。
但实际上，这就像在“赌博”。
为什么这么说？因为现实往往比理论复杂得多。有很多不确定因素会让你这40分钟变得异常紧张，甚至“玩完”。
1. 第一班飞机延误： 这是最常见也是最致命的因素。哪怕只是晚到10分钟，你的40分钟就瞬间缩短到30分钟，压力瞬间倍增。很多时候，飞机落地后，还需要等待停机位，这本身就会消耗不少时间。
2. 下机速度： 坐在飞机靠前位置，或者你非常“幸运”地坐在第一个下机的区域，这会大大缩短你开始“奔跑”的时间。反之，如果你坐在机尾，或者前面有人行动迟缓，你可能就只能看着别人匆匆而过。
3. 人流拥挤： 尤其是在繁忙时段，机场内人山人海。无论是从飞机上下来，还是在航站楼内行走，你都需要穿过人群。如果第一班飞机人很多，下机就慢；如果转机乘客也很多，整个流程都会受到影响。
4. 登机口距离： 虽然在同一个航站楼，但有些航站楼非常大，登机口之间可能需要步行1020分钟。你需要提前了解你的下机口和下一个登机口的位置。
5. 信息更新： 你的下一个登机口可能会临时变更。你需要留意屏幕上的信息，并迅速做出反应。
6. 休息/如厕等“额外需求”： 在如此紧张的时间里，你几乎没有时间去洗手间、买水或者稍微喘口气。你必须全程保持高效的移动。
7. 航空公司工作人员的效率： 虽然是同一家航空公司，但他们的效率也可能受当天情况影响。
所以，40分钟够不够，更多的是取决于：
你的运气： 飞机准点，停靠位置好，人流少。
你的行动力： 你是那种能快速反应、高效移动的旅客吗？
机场的繁忙程度： 尤其是在节假日或者早晚高峰，40分钟的风险会成倍增加。
你对机场的熟悉程度： 如果你对这个机场很熟悉，知道大概的路线，会节省不少时间。
我的建议是：
如果可能，尽量选择更长的中转时间： 1小时到1.5小时是一个比较舒适的区间，2小时以上就基本不用担心了。
提前了解信息： 在飞机上就开始关注屏幕上的中转信息，了解下一班机的登机口。
轻装上阵： 如果是短时间中转，尽量只带随身行李，避免托运行李耽误时间。
下机后快速行动： 一旦飞机停稳，立刻起身，快速下机。
跟随指示，但也要有判断： 留意指示牌，如果看到人流往一个方向走，通常是正确的方向，但也要根据屏幕上的信息确认。
别想着买东西或休息： 除非你已经看到登机口，并且离登机时间还有相当的富余。
总而言之，40分钟中转，在同一个航站楼、同一家航空公司，是一次高风险、高回报（如果顺利的话）的挑战。 你需要做好“兵贵神速”的准备，并且祈祷一切顺利。如果你的行程安排允许，我强烈建议你选择一个更充裕的中转时间，这样你的旅途会更轻松愉快，也更能避免因错过航班而带来的连锁麻烦。
理论上，够。
为什么说理论上够呢？因为在理想状态下，40分钟对于在同一个航站楼、同一家航空公司内的中转来说，确实是设计的最低限度。航空公司在计算中转时间时，通常会考虑以下几个因素：
下机时间： 飞机停稳后，你需要随着人流一起离开飞机。
步行时间： 同一个航站楼，意味着你不需要乘坐摆渡车，节省了很大一部分时间。但航站楼大小不一，从飞机舱门走到下一个登机口，也需要一定的步行速度。
安检/边检（如果需要）： 通常情况下，如果不出境，只是在同一个航站楼内转机，理论上是不需要再次安检的。但航空公司在计算时会留出一些缓冲，尤其是在某些机场，即便是同航站楼，也可能需要通过一道简单的身份验证。
找到下一个登机口： 机场内都有清晰的指示牌，但有时候热门机场的指示牌可能人头攒动，或者你需要走很长一段路才能找到。
登机准备： 航空公司会在航班起飞前一段时间停止登机，通常是起飞前1520分钟。这意味着你需要在登机口关闭前赶到。
如果你的第一班飞机准点到达，且停靠的廊桥离你的下一班飞机登机口不太远，并且你在下机时能迅速行动，那么40分钟确实是可能实现的。
但实际上，这就像在“赌博”。
为什么这么说？因为现实往往比理论复杂得多。有很多不确定因素会让你这40分钟变得异常紧张，甚至“玩完”。
1. 第一班飞机延误： 这是最常见也是最致命的因素。哪怕只是晚到10分钟，你的40分钟就瞬间缩短到30分钟，压力瞬间倍增。很多时候，飞机落地后，还需要等待停机位，这本身就会消耗不少时间。
2. 下机速度： 坐在飞机靠前位置，或者你非常“幸运”地坐在第一个下机的区域，这会大大缩短你开始“奔跑”的时间。反之，如果你坐在机尾，或者前面有人行动迟缓，你可能就只能看着别人匆匆而过。
3. 人流拥挤： 尤其是在繁忙时段，机场内人山人海。无论是从飞机上下来，还是在航站楼内行走，你都需要穿过人群。如果第一班飞机人很多，下机就慢；如果转机乘客也很多，整个流程都会受到影响。
4. 登机口距离： 虽然在同一个航站楼，但有些航站楼非常大，登机口之间可能需要步行1020分钟。你需要提前了解你的下机口和下一个登机口的位置。
5. 信息更新： 你的下一个登机口可能会临时变更。你需要留意屏幕上的信息，并迅速做出反应。
6. 休息/如厕等“额外需求”： 在如此紧张的时间里，你几乎没有时间去洗手间、买水或者稍微喘口气。你必须全程保持高效的移动。
7. 航空公司工作人员的效率： 虽然是同一家航空公司，但他们的效率也可能受当天情况影响。
所以，40分钟够不够，更多的是取决于：
你的运气： 飞机准点，停靠位置好，人流少。
你的行动力： 你是那种能快速反应、高效移动的旅客吗？
机场的繁忙程度： 尤其是在节假日或者早晚高峰，40分钟的风险会成倍增加。
你对机场的熟悉程度： 如果你对这个机场很熟悉，知道大概的路线，会节省不少时间。
我的建议是：
如果可能，尽量选择更长的中转时间： 1小时到1.5小时是一个比较舒适的区间，2小时以上就基本不用担心了。
提前了解信息： 在飞机上就开始关注屏幕上的中转信息，了解下一班机的登机口。
轻装上阵： 如果是短时间中转，尽量只带随身行李，避免托运行李耽误时间。
下机后快速行动： 一旦飞机停稳，立刻起身，快速下机。
跟随指示，但也要有判断： 留意指示牌，如果看到人流往一个方向走，通常是正确的方向，但也要根据屏幕上的信息确认。
别想着买东西或休息： 除非你已经看到登机口，并且离登机时间还有相当的富余。
总而言之，40分钟中转，在同一个航站楼、同一家航空公司，是一次高风险、高回报（如果顺利的话）的挑战。 你需要做好“兵贵神速”的准备，并且祈祷一切顺利。如果你的行程安排允许，我强烈建议你选择一个更充裕的中转时间，这样你的旅途会更轻松愉快，也更能避免因错过航班而带来的连锁麻烦。
网友意见
先明确几个基本问题：
1.这是一张联程机票，第一程兰州到西安MU2173，10：15到西安，前序航班没法改更早的。
出票时的第二程航班是下午14：40出发的MU2271西安到长春。
2.由于最近防疫政策导致客流量极低，判断航空公司为了减少亏损取消了下午的航班。
注意：最近航班取消应该是常态。
航司取消航班后，将原本下午的机票变更到上午。
3.西安是东航主要基地，保障能力强，40分钟中转还有一定概率能赶上。
所以在不重新购票的情况下两个选择：
1.核实航空公司是否可能取消MU9993，如果还能飞就改签当天MU9993（如果第二天有急事则改前一天的）。
2.按航司安排继续行程。
在始发地要求行李直挂，登机时两个登机牌都办好，第一程和空姐说明白情况要优先下机。
3.第二程航班还有CZ6570这个选择，由于东航和南航没有合作关系，改签南航后如果前序东航延误，后序航班无法登机就没有保障了，不建议提前改签CZ6570。
选择西安中转需要注意：
1.存在人在西安赶上飞机，但行李赶不上，第二天才能送到的可能性，所以重要的证件、钥匙、手机充电器、大衣都要随身携带。
2.由于买的是联程机票，如果航空公司原因造成赶不上第二程飞机，航空公司负责改签机票，并提供延误期间食宿。
如果能在13：00前到西安，你可以要求东航客服改签CZ6570（如果这个航班还能飞的话）。
3.最近航班普遍取消率较高，如有急事就早走一天。
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