开习惯手动挡的车再开自动档，更喜欢哪种感觉？
这个问题很有意思，就像在问一个从小吃惯了家常菜的人，突然尝到了米其林三星的美味，会更怀念哪个。我嘛，算是个“习惯了家常菜”的选手，所以第一次从我的老伙计（一辆开了七八年的手动挡小车）手里接过一把现代的自动挡钥匙，心里其实是挺忐忑的。
刚坐进去，那感觉就不一样了。少了左脚边那块时刻准备着配合离合的踏板，总觉得缺了点什么，就像开车前没带上手机一样不踏实。右手边的档杆也变得异常简洁，没有了S、R、N、D、2、L 这些熟悉的标记，只有P、R、N、D，偶尔还能看到个S或者M。
踩下刹车，挂D档，松开手刹，轻点油门……然后，就那么丝滑地、平稳地向前滑了出去。没有发动机瞬间的回应，没有那种离合器半联动时特有的那种微弱的、带着点挣扎的动力传递感。车子就是那么从容不迫地，仿佛没有费什么力气一样，就进入了前进的状态。
一开始，我总会下意识地想去踩离合。每次等红灯停下，右脚都会在刹车和地上一顿乱找，习惯性的动作根本改不过来。尤其是在城市里走走停停，那简直是煎熬。别人可以舒舒服服地挂着D档，脚在刹车和油门之间切换，我却总觉得自己的左脚被解放得有点不适应，好像被剥夺了某种“参与感”。
手动挡的魅力，在于它给你一种“掌控一切”的感觉。每一次换挡，都是你与机械的一次精密配合。你想超车？好，降档，转速拉高，发动机咆哮着回应你的指令，那种随叫随到的动力爆发，是自动挡很难完全复刻的。你想在拥堵路段缓慢前进？你可以精确地控制离合，让车子以几乎静止的速度爬行，既省油又避免了点头。每一次精准的降档补油，听着发动机那一声欢快的轰鸣，那种成就感，是 automatic 无法给予的。
而且，开手动挡的时候，你的注意力会更加集中。你要时刻关注转速表，感受发动机的声音，判断最佳的换挡时机。这种全神贯注的状态，本身就是一种乐趣。它让你觉得，你不是在被车子带着走，而是你在驾驭它，你们是伙伴，一起在路上奔跑。
但自动挡也有它不可忽视的优点。最直接的感受就是，它真的太省事了！在城市里，特别是在那些动辄堵几个小时的高峰期，自动挡简直就是救星。你只需要握好方向盘，控制好油门和刹车，剩下的换挡工作就交给电脑去处理。这让你在拥堵中能保持相对的轻松，不至于因为频繁的离合操作而疲惫不堪。
而且，现在的自动挡技术也越来越成熟。很多自动挡的车在换挡平顺性上做得非常到位，几乎感觉不到换挡的顿挫。有些甚至还配备了换挡拨片，或者能模拟手动模式，让你在需要的时候也能体验一把“控制”的乐趣。
那么，我更喜欢哪种感觉呢？
说实话，我现在对自动挡的态度，从最初的“别扭”变成了“欣赏”。当我需要从容地在城市里穿梭，或者在长途旅行中放松心情的时候，自动挡的便利性是无可比拟的。它让我能够更专注于路况和周围的环境，而不是时刻担心换错档或者踩错离合。
但是，如果让我选择一种“驾驶的乐趣”的话，我还是会倾向于手动挡。那种人与机械之间亲密无间的互动，那种对每一次动力传递的掌控，那种每一次精准换挡带来的满足感，是自动挡很难完全取代的。它更像是一种“参与”而不是“被服务”。
所以，如果现在有人问我，我会说：
日常通勤，尤其是在拥堵城市里，我会更“喜欢”自动挡带来的轻松和便利。 它让我省心省力，可以更专注于路上的其他事情。
但在那些阳光明媚的周末，或者想要纯粹享受驾驶乐趣的时候，我还是会无比怀念手动挡那种纯粹、直接的连接感。 那种感觉，就像是一种久违的老朋友的拥抱，亲切而熟悉。
总的来说，这是一个取舍问题。自动挡像是为你准备好了全程的仆人，把你安安稳稳地送到目的地；而手动挡则更像是一个默契的伙伴，需要你投入心力去配合，但回报你的是更深刻的参与感和更纯粹的驾驶乐趣。目前我更享受自动挡带来的“省心”，但内心深处，那份对“掌控”的渴望，依然让手动挡在我心中占据着一个特殊的位置。
刚坐进去，那感觉就不一样了。少了左脚边那块时刻准备着配合离合的踏板，总觉得缺了点什么，就像开车前没带上手机一样不踏实。右手边的档杆也变得异常简洁，没有了S、R、N、D、2、L 这些熟悉的标记，只有P、R、N、D，偶尔还能看到个S或者M。
踩下刹车，挂D档，松开手刹，轻点油门……然后，就那么丝滑地、平稳地向前滑了出去。没有发动机瞬间的回应，没有那种离合器半联动时特有的那种微弱的、带着点挣扎的动力传递感。车子就是那么从容不迫地，仿佛没有费什么力气一样，就进入了前进的状态。
一开始，我总会下意识地想去踩离合。每次等红灯停下，右脚都会在刹车和地上一顿乱找，习惯性的动作根本改不过来。尤其是在城市里走走停停，那简直是煎熬。别人可以舒舒服服地挂着D档，脚在刹车和油门之间切换，我却总觉得自己的左脚被解放得有点不适应，好像被剥夺了某种“参与感”。
手动挡的魅力，在于它给你一种“掌控一切”的感觉。每一次换挡，都是你与机械的一次精密配合。你想超车？好，降档，转速拉高，发动机咆哮着回应你的指令，那种随叫随到的动力爆发，是自动挡很难完全复刻的。你想在拥堵路段缓慢前进？你可以精确地控制离合，让车子以几乎静止的速度爬行，既省油又避免了点头。每一次精准的降档补油，听着发动机那一声欢快的轰鸣，那种成就感，是 automatic 无法给予的。
而且，开手动挡的时候，你的注意力会更加集中。你要时刻关注转速表，感受发动机的声音，判断最佳的换挡时机。这种全神贯注的状态，本身就是一种乐趣。它让你觉得，你不是在被车子带着走，而是你在驾驭它，你们是伙伴，一起在路上奔跑。
但自动挡也有它不可忽视的优点。最直接的感受就是，它真的太省事了！在城市里，特别是在那些动辄堵几个小时的高峰期，自动挡简直就是救星。你只需要握好方向盘，控制好油门和刹车，剩下的换挡工作就交给电脑去处理。这让你在拥堵中能保持相对的轻松，不至于因为频繁的离合操作而疲惫不堪。
而且，现在的自动挡技术也越来越成熟。很多自动挡的车在换挡平顺性上做得非常到位，几乎感觉不到换挡的顿挫。有些甚至还配备了换挡拨片，或者能模拟手动模式，让你在需要的时候也能体验一把“控制”的乐趣。
那么，我更喜欢哪种感觉呢？
说实话，我现在对自动挡的态度，从最初的“别扭”变成了“欣赏”。当我需要从容地在城市里穿梭，或者在长途旅行中放松心情的时候，自动挡的便利性是无可比拟的。它让我能够更专注于路况和周围的环境，而不是时刻担心换错档或者踩错离合。
但是，如果让我选择一种“驾驶的乐趣”的话，我还是会倾向于手动挡。那种人与机械之间亲密无间的互动，那种对每一次动力传递的掌控，那种每一次精准换挡带来的满足感，是自动挡很难完全取代的。它更像是一种“参与”而不是“被服务”。
所以，如果现在有人问我，我会说：
日常通勤，尤其是在拥堵城市里，我会更“喜欢”自动挡带来的轻松和便利。 它让我省心省力，可以更专注于路上的其他事情。
但在那些阳光明媚的周末，或者想要纯粹享受驾驶乐趣的时候，我还是会无比怀念手动挡那种纯粹、直接的连接感。 那种感觉，就像是一种久违的老朋友的拥抱，亲切而熟悉。
总的来说，这是一个取舍问题。自动挡像是为你准备好了全程的仆人，把你安安稳稳地送到目的地；而手动挡则更像是一个默契的伙伴，需要你投入心力去配合，但回报你的是更深刻的参与感和更纯粹的驾驶乐趣。目前我更享受自动挡带来的“省心”，但内心深处，那份对“掌控”的渴望，依然让手动挡在我心中占据着一个特殊的位置。
网友意见
不同自动档之间的区别可能比自动挡和手动档之间区别还大。
如果限定于近5年的车型对比，我就想说一群最聪明的工程师鼓捣几代人的技术成果会不如99％的普通人？那简直就是对工程师这一群体的人格侮辱。
福特的皮卡已经10AT了，经济模式经常性转速控制在300转以内，而且涵盖各种路况和载重。普通人不是不能做到，训练熟悉一下未必不行，但绝不可能有自动挡轻松。
人开车不是车开人。
手动挡开了N年，自动挡也开了N年，一句话哪怕是很烂，很廉价的手动挡车，在优秀的驾驶技术的加持下也能玩的出神入化，哪怕只有1.0，哪怕扭矩只有100多点，功率只有100马力不到，技术优势可以保证始终任何档位的动力输出几乎不间断，且都处于最有效的阶段，这是普通自动挡无法比拟的，当然你说法拉利，保时捷，宝马M，奔驰AMG，奥迪RS，那你是精缸，我不讨论差距太远的情况，除非3.0以上涡轮增压，否则以下排量自动的涡轮迟滞加变速箱换挡逻辑还是不如技术优秀的手动挡动力输出，当然现在的手动挡高性能车越来越少，未来5-10年，随着自动挡和无人驾驶以及电动车的普及行云流水版的手动挡技巧很可能成为绝唱，藤原拓海和高桥凉介在以后的孩子们眼中似乎只是某部老动画片里无法理解的桥段，驾驶质感的细微差异会越来越模糊，以后的人们会看不懂机械式手刹的作用也搞不懂档把长短和同步器的质量对于驾驶质感的差异，我们经历过最美好的80-00年代，没有那么严苛的排放限制，大排量，6缸，8缸，清一色的自然进气，平顺的动力输出，你会感叹一个自动挡烂大街的年代，发展了那么多年，为何脚下的油门和刹车无法精准的控制动力输出？Ecu和tcu的调教如此傻逼，还是无法成为你身体的一部分，这些车似乎都没有了灵魂，没有了灵气，只是一堆钢铁工具，把你从A带到B，仅此而已，互动越来越少，不再像过去那样，降档，补油，听着发动机的呻吟或者咆哮，去探究车的灵魂深处或者让他慢条斯理信马由缰，没有这种机会了，各种电子干预，各种保护程序会让发动机成为一个人畜无害的乖宝宝，他很好很听话，但是没有灵魂
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