开过纯电汽车之后，有哪些深刻的体验值得分享？
开过纯电车，这感觉真是……怎么说呢，就像打开了新世界的大门，一下子把我从熟悉的汽油车轨道里“弹射”了出来。之前总觉得新能源车，尤其纯电车，就像个还在摸索阶段的孩子，优点缺点都特别明显，也总有点担心续航、充电什么的。但自从我自己开上了，很多之前脑子里的条条框框都被打破了。
最直观的，当然是那个静谧和丝滑。第一次启动车子，我甚至有点怀疑是不是没打着火。没有了发动机那熟悉的轰鸣和震动，整个车厢安静得像一个移动的会客厅。挂挡，松刹车，车子就那么轻柔地滑了出去，没有一点顿挫感，就像有人在背后轻轻推了你一下。加速更是惊人，尤其是在城市里超车的时候，那种随叫随到的动力输出，简直是把“零迟滞”这个词具象化了。之前开汽油车，想要提速，总得等发动机转速上来，然后变速箱换挡，再把动力传递出去。纯电车就完全不一样，你踩下踏板的瞬间，一股澎湃的力量就直接压在你身上，这种畅快的体验，真的会上瘾。有时候在地下车库里，关着窗，只听见轮胎摩擦地面的细微声音，再加上自己呼吸的声音，感觉特别的纯粹。
然后是充电这件事，这绝对是很多人最关心也最纠结的地方。我之前也担心得不行，觉得每次出门都要提前规划好充电路线，不然就得在充电站干等着。但实际体验下来，反而觉得比以前加油方便多了。我家里有充电桩，每天晚上回家，就像给手机充电一样，把车插上，第二天早上醒来，电量满满，续航焦虑一下子就消失了。出去玩儿，只要提前规划一下，找好服务区或者目的地附近的充电站，基本上也能做到无缝衔接。而且，现在很多商场、写字楼都有充电桩，我每次去这些地方，都可以顺便充一下电，感觉油箱空了再去加油站的“任务感”都没了。当然，节假日高速堵车的时候，充电站排队的情况确实存在，这时候就得有点耐心了，但整体来说，只要不是极端情况，充电的便利性是远超预期的。
驾驶感受上，还有动能回收这个东西，刚开始不太适应，总觉得松开油门就有点“拖拽感”，好像踩了刹车一样。但开了几天习惯了之后，就觉得它太好用了。尤其是在市区里跑跑停停，松开油门就能给电池充电，而且那种缓刹车的力度也刚好能应付大部分路况，真的可以练就“单踏板模式”。这样不仅省电，开起来也更轻松，不需要频繁地在油门和刹车之间切换。当然，也有那种可以调节动能回收强度的车型，我可以根据自己的习惯和路况来选择，这一点挺人性化的。
当然，纯电车也并不是完美的。有时候开长途，尤其是在没有充电桩或者充电设施不完善的地区，还是会有点心里没底。虽然现在的续航里程越来越长，但遇到极端天气（比如冬天开暖风，耗电就很快）或者高速行驶时，续航打折扣的情况还是会发生。而且，充电时间也是一个无法回避的问题，即使是快充，也比加油要慢不少。我上次从上海开到杭州，中途充了一次电，虽然车里有娱乐系统可以打发时间，但相比于加油的几分钟来说，还是感觉有点长。
还有，关于电池的衰减和更换成本，虽然目前我还没有遇到这个问题，但这是很多潜在用户会担心的。厂家提供的长质保确实能缓解一部分焦虑，但长远来看，电池的寿命和更换成本还是一个需要关注的点。
总的来说，开纯电车给我的最大感受就是一种全新的驾驶和用车体验。它让我重新认识了汽车，也改变了我对出行的一些固有观念。那种静谧、丝滑、有力的驾驶感受，以及充电带来的便利（尤其是有家充的情况下），都让我觉得这是一种更高效、更环保、也更有趣的出行方式。虽然还有一些需要完善的地方，但我觉得，这绝对是未来汽车发展的大势所趋，我庆幸自己能这么早地体验到这种变化。
最直观的，当然是那个静谧和丝滑。第一次启动车子，我甚至有点怀疑是不是没打着火。没有了发动机那熟悉的轰鸣和震动，整个车厢安静得像一个移动的会客厅。挂挡，松刹车，车子就那么轻柔地滑了出去，没有一点顿挫感，就像有人在背后轻轻推了你一下。加速更是惊人，尤其是在城市里超车的时候，那种随叫随到的动力输出，简直是把“零迟滞”这个词具象化了。之前开汽油车，想要提速，总得等发动机转速上来，然后变速箱换挡，再把动力传递出去。纯电车就完全不一样，你踩下踏板的瞬间，一股澎湃的力量就直接压在你身上，这种畅快的体验，真的会上瘾。有时候在地下车库里，关着窗，只听见轮胎摩擦地面的细微声音，再加上自己呼吸的声音，感觉特别的纯粹。
然后是充电这件事，这绝对是很多人最关心也最纠结的地方。我之前也担心得不行，觉得每次出门都要提前规划好充电路线，不然就得在充电站干等着。但实际体验下来，反而觉得比以前加油方便多了。我家里有充电桩，每天晚上回家，就像给手机充电一样，把车插上，第二天早上醒来，电量满满，续航焦虑一下子就消失了。出去玩儿，只要提前规划一下，找好服务区或者目的地附近的充电站，基本上也能做到无缝衔接。而且，现在很多商场、写字楼都有充电桩，我每次去这些地方，都可以顺便充一下电，感觉油箱空了再去加油站的“任务感”都没了。当然，节假日高速堵车的时候，充电站排队的情况确实存在，这时候就得有点耐心了，但整体来说，只要不是极端情况，充电的便利性是远超预期的。
驾驶感受上，还有动能回收这个东西，刚开始不太适应，总觉得松开油门就有点“拖拽感”，好像踩了刹车一样。但开了几天习惯了之后，就觉得它太好用了。尤其是在市区里跑跑停停，松开油门就能给电池充电，而且那种缓刹车的力度也刚好能应付大部分路况，真的可以练就“单踏板模式”。这样不仅省电，开起来也更轻松，不需要频繁地在油门和刹车之间切换。当然，也有那种可以调节动能回收强度的车型，我可以根据自己的习惯和路况来选择，这一点挺人性化的。
当然，纯电车也并不是完美的。有时候开长途，尤其是在没有充电桩或者充电设施不完善的地区，还是会有点心里没底。虽然现在的续航里程越来越长，但遇到极端天气（比如冬天开暖风，耗电就很快）或者高速行驶时，续航打折扣的情况还是会发生。而且，充电时间也是一个无法回避的问题，即使是快充，也比加油要慢不少。我上次从上海开到杭州，中途充了一次电，虽然车里有娱乐系统可以打发时间，但相比于加油的几分钟来说，还是感觉有点长。
还有，关于电池的衰减和更换成本，虽然目前我还没有遇到这个问题，但这是很多潜在用户会担心的。厂家提供的长质保确实能缓解一部分焦虑，但长远来看，电池的寿命和更换成本还是一个需要关注的点。
总的来说，开纯电车给我的最大感受就是一种全新的驾驶和用车体验。它让我重新认识了汽车，也改变了我对出行的一些固有观念。那种静谧、丝滑、有力的驾驶感受，以及充电带来的便利（尤其是有家充的情况下），都让我觉得这是一种更高效、更环保、也更有趣的出行方式。虽然还有一些需要完善的地方，但我觉得，这绝对是未来汽车发展的大势所趋，我庆幸自己能这么早地体验到这种变化。
网友意见
大众汽车集团高管赫伯特·迪斯在布伦瑞克机场接待了特斯拉首席执行官。埃隆·马斯克在访问德国期间受邀试驾可能是 Model 3 的主要竞争对手：大众 ID3。
马斯克：除了加速性 其他都OK！
可以期待一下 据说今年会路试！基础3万欧的售价。
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