都说开过混动车就再不想燃油车，那市面上混动技术到底哪家强？
“开过混动，就回不去燃油车”——这句话在很多车主口中都能听到，也足以说明混动技术在当下汽车市场的吸引力。它兼顾了燃油车的便利性和电动车的经济性，让出行变得更省心、更环保。但话说回来，市面上混动技术百花齐放，到底谁家更胜一筹？这背后可是一门不小的学问。
要说混动技术哪家强，不能一概而论，因为不同的技术路线各有千秋，适合的需求也不同。我们可以从几个主流的混动技术路线来分析。
1. 日系“丰田系”混动：THS/PHEV（镍氢/三元锂）
提起混动，第一个绕不开的就是丰田。丰田的THS（Toyota Hybrid System）可以说是混动技术的“开山鼻祖”之一，经过几代更迭，已经非常成熟和可靠。
技术核心：ECVT（电子无级变速器）
丰田混动最核心的部件是它的行星齿轮组，它巧妙地连接了发动机、双电机（BSG电机和主驱动电机）以及电池。通过控制电机和发动机的转速，实现了发动机和电机的“任意组合”输出。
工作原理：
1. 低速/起步： 主要由电机驱动，发动机不介入，安静平顺，油耗极低。
2. 中低速行驶： 发动机启动，通过行星齿轮组，一部分动力直接驱动车轮，另一部分动力驱动发电机给电池充电或直接驱动驱动电机。驱动电机也参与驱动，实现“油电混合”工作。
3. 中高速行驶： 发动机成为主要动力来源，但也可以通过电机辅助，提升动力表现。
4. 急加速： 发动机和驱动电机同时发力，提供强大的动力输出。
5. 减速/刹车： 发动机可能熄火，驱动电机进入能量回收模式，将动能转化为电能储存在电池中。
优势：
极低的油耗： 这是丰田混动的招牌。尤其在城市拥堵路况下，频繁的启停和低速行驶，电驱动可以发挥最大优势，油耗表现远超同级别燃油车。
平顺的驾驶体验： 没有传统变速箱的换挡顿挫感，加速和减速都非常线性平顺，非常舒适。
超高的可靠性： 经过多年市场检验，丰田混动的可靠性和耐久性得到了广泛认可。
“油电一锅端”的省心： 不需要担心充电桩的问题，加油即可，和燃油车一样方便，但油耗更低，这是它最吸引人的地方。
劣势：
动力响应不够直接： 虽然动力输出平顺，但相比一些直接的涡轮增压或纯电车，可能会感觉动力响应不够“暴躁”。
高速高负荷下的油耗： 在高速巡航或者满载高负荷行驶时，发动机介入会更多，油耗优势会相对减小，但依然比同级别燃油车优秀。
技术专利壁垒： 丰田的THS技术有较强的专利保护，其他厂商在模仿上存在一定的技术难度，也更容易被“打上丰田的烙印”。
2. 德系“P2/P3混动”：插电混动（三元锂）
以大众、宝马、奔驰为代表的德系厂商，在混动技术上更多地采用了“P2”或“P3”这种混动架构，通常是插电混动（PHEV）。
技术核心：将电机集成在变速箱的特定位置
P2架构： 电机直接集成在发动机和变速箱之间，相当于给发动机增加了“内置电机”。
P3架构： 电机集成在变速箱输出端，与变速箱协同工作。
工作原理：
德系混动的逻辑更偏向于“电动先行”，尤其是在插电混动车型上。
1. 纯电模式： 在电池电量充足的情况下，可以完全依靠电机驱动，实现零油耗零排放的纯电行驶。
2. 混动模式： 当电池电量不足或需要更强动力时，发动机介入。通常情况下，发动机驱动车辆，同时也可以为电池充电，或者电机与发动机协同工作。
3. 能量回收： 刹车或减速时，电机充当发电机进行能量回收。
优势：
强劲的动力输出： 得益于电机的高扭矩特性，在起步和急加速时，往往能带来比丰田混动更直接、更强劲的动力感受。
纯电续航优势： 插电混动车型拥有一定的纯电续航里程，可以满足日常通勤的纯电需求，降低用车成本。
驾驶感受接近纯电： 在纯电模式下，驾驶体验非常接近纯电动车，静谧、平顺。
与传统变速箱的兼容性： 这种技术路线与传统的自动变速箱（如DSG、AT）结合得更好，对于习惯了燃油车驾驶感受的消费者来说，接受度更高。
劣势：
油耗表现不如丰田系： 在电池电量耗尽后，如果油箱里还有油，其油耗表现可能会比丰田混动要高一些，尤其是在中低速行驶时。
可靠性方面： 相比丰田混动多年的积累，德系混动技术相对“年轻”，在一些复杂工况下的长期可靠性还需要进一步市场验证（当然，德系品牌在品质控制上一直做得不错）。
需要充电： 插电混动车型最大的门槛在于充电。如果没有方便的充电条件，其优势将大打折扣，甚至不如丰田混动来得省心。
结构相对复杂： 集成度越高，结构越复杂，理论上故障点也越多。
3. 中国品牌“增程式”与“DHT/DHTP”混动：
中国品牌在混动技术上可谓是“后来居上”，涌现出了自己的特色技术路线，尤其是增程式和各类DHT（Dedicated Hybrid Transmission）混动。
增程式混动（EREV）：
技术核心：发动机作为发电机，不直接驱动车轮。
工作原理： 发动机的唯一作用是为电池充电，车辆的所有动力均由电机提供。相当于一个“移动充电宝”。
优势： 纯电行驶的体验，静谧平顺；不受充电桩限制，有油就能跑；结构相对简单，可靠性较高。
劣势： 能耗上，尤其是在长途高速行驶时，发动机持续发电效率不如直接驱动，油耗会相对较高。
DHT/DHTP（双电机串并联混动）：
技术核心：配备两套或多套电驱动单元，实现串联、并联、串并联等多种工作模式。
代表： 比亚迪DMi/DMp，长城柠檬DHT，吉利雷神Hi·X等。
工作原理：
1. 串联模式： 发动机发电，电机驱动车轮。适用于低速、拥堵等场景，实现纯电驱动的平顺和低油耗。
2. 并联模式： 发动机直接驱动车轮，同时电机也可以辅助驱动，适用于中高速等场景，实现高效率的动力输出。
3. 混联模式： 发动机、电机、车轮根据不同工况组合工作，实现动力和效率的最大化。
优势：
动力强劲且平顺： 兼顾了电机的高扭矩爆发和发动机的持续动力输出。
高效率： 通过智能的能量管理，在不同工况下都能保持较高的效率，油耗表现出色。
驾驶模式丰富： 可以切换多种驾驶模式，适应不同需求。
没有“换挡感”： 即使是并联模式，也通过电机的辅助，实现了类似CVT的平顺过渡。
不依赖充电桩： 大部分DHT车型是油电混动，无需充电，使用便利。
劣势：
结构复杂性： 双电机+多档位（或直驱）的系统，结构相对复杂，理论上维护成本可能更高。
品牌技术积累： 虽然进步迅速，但与丰田在混动领域的深厚积累相比，还需要时间来证明其长期可靠性。
总结一下，到底哪家强？
如果你追求极致的省油、平顺，并且看重可靠性，那么“丰田系”的THS混动依然是标杆。 它就像一个“省油大师”，无论何时何地，都能给你一个惊喜的油耗表现，而且“用着放心”。
如果你想要强劲的动力，并且有便利的充电条件，希望偶尔体验纯电的静谧，同时又希望车辆的科技感更强，那么德系的“P2/P3插电混动”会是不错的选择。 它更像是“性能与科技的结合体”，尤其在城市通勤中有“双重身份”的优势。
如果你在国内，希望找到一款油耗低、动力强、使用方便（不用充电）且性价比高的混动车型，那么中国品牌主推的“DHT/DHTP”混动值得重点关注。 它们在技术路线上走的是“多面手”路线，在不同工况下都能找到最佳的平衡点，是中国品牌弯道超车的有力证明。
选择哪种混动，归根结底是看你的用车场景和个人偏好。
城市通勤为主，拥堵路段多： 丰田THS、DHT混动、插电混动（有充电条件）都表现出色。
长途高速行驶多： 丰田THS、DHT混动相对更具优势，插电混动在电池耗尽后油耗表现可能稍逊。
对驾驶动力有较高要求： 德系P2/P3混动、中国品牌DHTP混动、增程式（纯电模式下）的加速感受会更直接。
对可靠性和维护成本有较高顾虑： 丰田THS是多年的成熟技术，故障率相对较低。
最终的“强”，是要结合自己的钱包、用车习惯和对驾驶品质的追求来判断。建议大家在购车前，多去试驾，亲身感受不同混动技术的魅力，才能找到最适合自己的那一个。市场上的竞争越激烈，对消费者来说，选择就越多，技术进步也就越快，这才是我们乐于看到的。
要说混动技术哪家强，不能一概而论，因为不同的技术路线各有千秋，适合的需求也不同。我们可以从几个主流的混动技术路线来分析。
1. 日系“丰田系”混动：THS/PHEV（镍氢/三元锂）
提起混动，第一个绕不开的就是丰田。丰田的THS（Toyota Hybrid System）可以说是混动技术的“开山鼻祖”之一，经过几代更迭，已经非常成熟和可靠。
技术核心：ECVT（电子无级变速器）
丰田混动最核心的部件是它的行星齿轮组，它巧妙地连接了发动机、双电机（BSG电机和主驱动电机）以及电池。通过控制电机和发动机的转速，实现了发动机和电机的“任意组合”输出。
工作原理：
1. 低速/起步： 主要由电机驱动，发动机不介入，安静平顺，油耗极低。
2. 中低速行驶： 发动机启动，通过行星齿轮组，一部分动力直接驱动车轮，另一部分动力驱动发电机给电池充电或直接驱动驱动电机。驱动电机也参与驱动，实现“油电混合”工作。
3. 中高速行驶： 发动机成为主要动力来源，但也可以通过电机辅助，提升动力表现。
4. 急加速： 发动机和驱动电机同时发力，提供强大的动力输出。
5. 减速/刹车： 发动机可能熄火，驱动电机进入能量回收模式，将动能转化为电能储存在电池中。
优势：
极低的油耗： 这是丰田混动的招牌。尤其在城市拥堵路况下，频繁的启停和低速行驶，电驱动可以发挥最大优势，油耗表现远超同级别燃油车。
平顺的驾驶体验： 没有传统变速箱的换挡顿挫感，加速和减速都非常线性平顺，非常舒适。
超高的可靠性： 经过多年市场检验，丰田混动的可靠性和耐久性得到了广泛认可。
“油电一锅端”的省心： 不需要担心充电桩的问题，加油即可，和燃油车一样方便，但油耗更低，这是它最吸引人的地方。
劣势：
动力响应不够直接： 虽然动力输出平顺，但相比一些直接的涡轮增压或纯电车，可能会感觉动力响应不够“暴躁”。
高速高负荷下的油耗： 在高速巡航或者满载高负荷行驶时，发动机介入会更多，油耗优势会相对减小，但依然比同级别燃油车优秀。
技术专利壁垒： 丰田的THS技术有较强的专利保护，其他厂商在模仿上存在一定的技术难度，也更容易被“打上丰田的烙印”。
2. 德系“P2/P3混动”：插电混动（三元锂）
以大众、宝马、奔驰为代表的德系厂商，在混动技术上更多地采用了“P2”或“P3”这种混动架构，通常是插电混动（PHEV）。
技术核心：将电机集成在变速箱的特定位置
P2架构： 电机直接集成在发动机和变速箱之间，相当于给发动机增加了“内置电机”。
P3架构： 电机集成在变速箱输出端，与变速箱协同工作。
工作原理：
德系混动的逻辑更偏向于“电动先行”，尤其是在插电混动车型上。
1. 纯电模式： 在电池电量充足的情况下，可以完全依靠电机驱动，实现零油耗零排放的纯电行驶。
2. 混动模式： 当电池电量不足或需要更强动力时，发动机介入。通常情况下，发动机驱动车辆，同时也可以为电池充电，或者电机与发动机协同工作。
3. 能量回收： 刹车或减速时，电机充当发电机进行能量回收。
优势：
强劲的动力输出： 得益于电机的高扭矩特性，在起步和急加速时，往往能带来比丰田混动更直接、更强劲的动力感受。
纯电续航优势： 插电混动车型拥有一定的纯电续航里程，可以满足日常通勤的纯电需求，降低用车成本。
驾驶感受接近纯电： 在纯电模式下，驾驶体验非常接近纯电动车，静谧、平顺。
与传统变速箱的兼容性： 这种技术路线与传统的自动变速箱（如DSG、AT）结合得更好，对于习惯了燃油车驾驶感受的消费者来说，接受度更高。
劣势：
油耗表现不如丰田系： 在电池电量耗尽后，如果油箱里还有油，其油耗表现可能会比丰田混动要高一些，尤其是在中低速行驶时。
可靠性方面： 相比丰田混动多年的积累，德系混动技术相对“年轻”，在一些复杂工况下的长期可靠性还需要进一步市场验证（当然，德系品牌在品质控制上一直做得不错）。
需要充电： 插电混动车型最大的门槛在于充电。如果没有方便的充电条件，其优势将大打折扣，甚至不如丰田混动来得省心。
结构相对复杂： 集成度越高，结构越复杂，理论上故障点也越多。
3. 中国品牌“增程式”与“DHT/DHTP”混动：
中国品牌在混动技术上可谓是“后来居上”，涌现出了自己的特色技术路线，尤其是增程式和各类DHT（Dedicated Hybrid Transmission）混动。
增程式混动（EREV）：
技术核心：发动机作为发电机，不直接驱动车轮。
工作原理： 发动机的唯一作用是为电池充电，车辆的所有动力均由电机提供。相当于一个“移动充电宝”。
优势： 纯电行驶的体验，静谧平顺；不受充电桩限制，有油就能跑；结构相对简单，可靠性较高。
劣势： 能耗上，尤其是在长途高速行驶时，发动机持续发电效率不如直接驱动，油耗会相对较高。
DHT/DHTP（双电机串并联混动）：
技术核心：配备两套或多套电驱动单元，实现串联、并联、串并联等多种工作模式。
代表： 比亚迪DMi/DMp，长城柠檬DHT，吉利雷神Hi·X等。
工作原理：
1. 串联模式： 发动机发电，电机驱动车轮。适用于低速、拥堵等场景，实现纯电驱动的平顺和低油耗。
2. 并联模式： 发动机直接驱动车轮，同时电机也可以辅助驱动，适用于中高速等场景，实现高效率的动力输出。
3. 混联模式： 发动机、电机、车轮根据不同工况组合工作，实现动力和效率的最大化。
优势：
动力强劲且平顺： 兼顾了电机的高扭矩爆发和发动机的持续动力输出。
高效率： 通过智能的能量管理，在不同工况下都能保持较高的效率，油耗表现出色。
驾驶模式丰富： 可以切换多种驾驶模式，适应不同需求。
没有“换挡感”： 即使是并联模式，也通过电机的辅助，实现了类似CVT的平顺过渡。
不依赖充电桩： 大部分DHT车型是油电混动，无需充电，使用便利。
劣势：
结构复杂性： 双电机+多档位（或直驱）的系统，结构相对复杂，理论上维护成本可能更高。
品牌技术积累： 虽然进步迅速，但与丰田在混动领域的深厚积累相比，还需要时间来证明其长期可靠性。
总结一下，到底哪家强？
如果你追求极致的省油、平顺，并且看重可靠性，那么“丰田系”的THS混动依然是标杆。 它就像一个“省油大师”，无论何时何地，都能给你一个惊喜的油耗表现，而且“用着放心”。
如果你想要强劲的动力，并且有便利的充电条件，希望偶尔体验纯电的静谧，同时又希望车辆的科技感更强，那么德系的“P2/P3插电混动”会是不错的选择。 它更像是“性能与科技的结合体”，尤其在城市通勤中有“双重身份”的优势。
如果你在国内，希望找到一款油耗低、动力强、使用方便（不用充电）且性价比高的混动车型，那么中国品牌主推的“DHT/DHTP”混动值得重点关注。 它们在技术路线上走的是“多面手”路线，在不同工况下都能找到最佳的平衡点，是中国品牌弯道超车的有力证明。
选择哪种混动，归根结底是看你的用车场景和个人偏好。
城市通勤为主，拥堵路段多： 丰田THS、DHT混动、插电混动（有充电条件）都表现出色。
长途高速行驶多： 丰田THS、DHT混动相对更具优势，插电混动在电池耗尽后油耗表现可能稍逊。
对驾驶动力有较高要求： 德系P2/P3混动、中国品牌DHTP混动、增程式（纯电模式下）的加速感受会更直接。
对可靠性和维护成本有较高顾虑： 丰田THS是多年的成熟技术，故障率相对较低。
最终的“强”，是要结合自己的钱包、用车习惯和对驾驶品质的追求来判断。建议大家在购车前，多去试驾，亲身感受不同混动技术的魅力，才能找到最适合自己的那一个。市场上的竞争越激烈，对消费者来说，选择就越多，技术进步也就越快，这才是我们乐于看到的。
网友意见
丰……
错了，那必须是德国博世BOSCH。
BOSCH的P2架构插电混动技术非常牛逼，可以不改变车辆整体结构，大幅度降低车企混……啊不对，拿绿牌的成本。
该技术的特点是改造变速箱，在变速箱输入轴安装两个离合器和一个电动机，改造后的变速箱的安装尺寸会略大一些，换个小尺寸发动机就好，整车基本不需要动。然后在后排座装10kWH锂电池就可以了。
该技术应用非常广泛，大众集团（保时捷卡宴插混，帕萨特插混），宝马集团（530Le插混）包括一些欧洲其他车企都有应用，吊打丰田，本田和现代起亚。
丰田、本田和现代起亚的混合动力技术非常垃圾，首先不能充电，这TM就很烦，完全跟不上大趋势；同时还要更改车辆构架，发动机要用阿特金森循环弱鸡发动机，变速箱要完全改型，有的甚至没有传统的变速箱；说到电池，更是天坑，最大的才不到2kWh，炸起来一点威力都没得；而且，开这三家的混动车，会向周围的人明确地传达出“车主抠门，加不起油，才买了个混动”的概念，非常没有面子，很尴尬。
最主要这三家的混动技术几乎只有他们自己用，别人都看不上。福特曾经用过丰田THS技术，现在也放弃了。
还是博世最牛。
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