为什么朋友都推荐我买自动挡，说手动挡开着累，那公交车也是手动挡，驾驶员不累吗？
朋友们推荐你买自动挡，说手动挡开着累，这想法挺正常的。毕竟，在城市里堵车走走停停，频繁换挡确实是个体力活，时间长了胳膊和腿都容易酸胀。你拿公交车举例子，说司机不累吗？这俩事儿还真得好好掰扯掰扯。
首先，咱们得明白，公交车司机的工作性质和我们开私家车有很大区别。
工作环境和强度
专业训练与体能要求： 公交车司机可不是随便一个人就能开的。他们需要经过严格的专业培训，包括车辆操作、安全规程、乘客服务等等。这其中就包含了应对各种路况和驾驶模式的训练。虽然公交车是手动挡，但他们经过长年累月的训练和驾驶，身体已经适应了这种操作，肌肉记忆已经非常深刻，而且他们的工作本身就是一种高强度的体力劳动。
驾驶习惯和技巧： 专业司机有自己的一套驾驶技巧，他们会更平顺地换挡，减少离合器和档位的冲击，这样也能在一定程度上减轻身体的负担。他们会根据路况提前预判，尽量避免不必要的急刹车和急加速，这不仅是为了省油和乘客舒适，也是为了减轻驾驶员的疲劳。
座椅和驾驶舱设计： 公交车的驾驶座通常会考虑到长途驾驶的需求，会提供更好的腰部支撑和调节功能，让司机能够找到一个相对舒适的坐姿。驾驶舱的设计也会更符合人体工程学，让司机在操作时更加顺手。
工作时间与休息： 公交车司机的工作时间是有规定的，虽然他们一天要开很久，但通常会有换班或者固定休息时间。而且，他们会在固定的终点站进行短暂的休息，可以活动一下身体，放松一下。
手动挡和自动挡的区别核心在于“离合器”
你朋友说的“手动挡开着累”，主要累在操作“离合器”。开车时，你需要用左脚控制离合器踏板，右脚控制油门和刹车。在换挡的时候，要先踩下离合器，切断动力，换挡，再慢慢松开离合器，同时配合油门。这个过程在堵车时尤其考验耐心和体力：
频繁踩离合： 城市交通，走走停停，意味着你可能每隔几十秒或几分钟就要踩一次离合，换一个档位。久而久之，左脚的肌肉就会感到疲劳，甚至抽筋。
半联动操作： 在起步或者低速行驶时，还需要掌握“半联动”的技巧，也就是离合器半踩半松，控制发动机和变速箱的连接程度，防止熄火或闯动。这个过程需要非常精细的控制，对脚的感知和力度要求很高，非常容易疲劳。
坡道起步的挑战： 虽然现在很多新手都有辅助起步功能，但在没有辅助的情况下，坡道起步需要同时精准地控制离合、刹车和油门，这对于经验不足的驾驶员来说，是非常大的考验，也容易导致熄火和溜车，从而增加驾驶的紧张感和疲劳度。
自动挡的优势是什么？
自动挡之所以越来越普及，就是因为它简化了驾驶操作，尤其是去掉了需要手动操作的离合器：
无需踩离合： 这是最核心的区别。开自动挡的车，你只需要关注油门和刹车就行了，左脚可以完全休息。
自动换挡： 车辆会根据车速和发动机转速自动选择合适的档位，你不需要去想什么时候换挡，怎么换挡。这极大地降低了驾驶的复杂性，让驾驶员能够更专注于观察路况和控制方向。
驾驶轻松： 尤其是在城市拥堵路况下，自动挡的优势就非常明显。你只需要缓慢地控制油门和刹车，车辆自己就能完成换挡，大大减轻了身体和精神的疲劳感。
公交车司机和私家车手动挡驾驶员的区别总结：
可以这么理解，公交车司机虽然开的是手动挡车，但他们是专业选手，并且他们的“训练场”和“装备”都比我们开私家车要专业和人性化得多。他们的驾驶是职业技能，而我们开私家车手动挡，更像是业余爱好或者一项日常任务。
所以，你朋友推荐你买自动挡，是站在一个普通驾驶者的角度，考虑到你在日常通勤、城市驾驶中更轻松、更便捷的体验。他们的建议是基于让你开车这件事变得更省力，减少不必要的身体负担。如果你平时开车比较多，尤其是在城市里，选择自动挡确实会让你开车的过程更舒适，也能更好地集中精力应对复杂的交通状况。
至于说手动挡就一定累，也不能绝对地说。如果你喜欢追求人车合一的操控感，享受换挡的乐趣，并且你的驾驶环境不常遇到拥堵，那么手动挡也能带来不同的驾驶体验。但对于大多数追求舒适和便捷的普通驾驶者来说，自动挡无疑是更省心省力的选择。
首先，咱们得明白，公交车司机的工作性质和我们开私家车有很大区别。
工作环境和强度
专业训练与体能要求： 公交车司机可不是随便一个人就能开的。他们需要经过严格的专业培训，包括车辆操作、安全规程、乘客服务等等。这其中就包含了应对各种路况和驾驶模式的训练。虽然公交车是手动挡，但他们经过长年累月的训练和驾驶，身体已经适应了这种操作，肌肉记忆已经非常深刻，而且他们的工作本身就是一种高强度的体力劳动。
驾驶习惯和技巧： 专业司机有自己的一套驾驶技巧，他们会更平顺地换挡，减少离合器和档位的冲击，这样也能在一定程度上减轻身体的负担。他们会根据路况提前预判，尽量避免不必要的急刹车和急加速，这不仅是为了省油和乘客舒适，也是为了减轻驾驶员的疲劳。
座椅和驾驶舱设计： 公交车的驾驶座通常会考虑到长途驾驶的需求，会提供更好的腰部支撑和调节功能，让司机能够找到一个相对舒适的坐姿。驾驶舱的设计也会更符合人体工程学，让司机在操作时更加顺手。
工作时间与休息： 公交车司机的工作时间是有规定的，虽然他们一天要开很久，但通常会有换班或者固定休息时间。而且，他们会在固定的终点站进行短暂的休息，可以活动一下身体，放松一下。
手动挡和自动挡的区别核心在于“离合器”
你朋友说的“手动挡开着累”，主要累在操作“离合器”。开车时，你需要用左脚控制离合器踏板，右脚控制油门和刹车。在换挡的时候，要先踩下离合器，切断动力，换挡，再慢慢松开离合器，同时配合油门。这个过程在堵车时尤其考验耐心和体力：
频繁踩离合： 城市交通，走走停停，意味着你可能每隔几十秒或几分钟就要踩一次离合，换一个档位。久而久之，左脚的肌肉就会感到疲劳，甚至抽筋。
半联动操作： 在起步或者低速行驶时，还需要掌握“半联动”的技巧，也就是离合器半踩半松，控制发动机和变速箱的连接程度，防止熄火或闯动。这个过程需要非常精细的控制，对脚的感知和力度要求很高，非常容易疲劳。
坡道起步的挑战： 虽然现在很多新手都有辅助起步功能，但在没有辅助的情况下，坡道起步需要同时精准地控制离合、刹车和油门，这对于经验不足的驾驶员来说，是非常大的考验，也容易导致熄火和溜车，从而增加驾驶的紧张感和疲劳度。
自动挡的优势是什么？
自动挡之所以越来越普及，就是因为它简化了驾驶操作，尤其是去掉了需要手动操作的离合器：
无需踩离合： 这是最核心的区别。开自动挡的车，你只需要关注油门和刹车就行了，左脚可以完全休息。
自动换挡： 车辆会根据车速和发动机转速自动选择合适的档位，你不需要去想什么时候换挡，怎么换挡。这极大地降低了驾驶的复杂性，让驾驶员能够更专注于观察路况和控制方向。
驾驶轻松： 尤其是在城市拥堵路况下，自动挡的优势就非常明显。你只需要缓慢地控制油门和刹车，车辆自己就能完成换挡，大大减轻了身体和精神的疲劳感。
公交车司机和私家车手动挡驾驶员的区别总结：
可以这么理解，公交车司机虽然开的是手动挡车，但他们是专业选手，并且他们的“训练场”和“装备”都比我们开私家车要专业和人性化得多。他们的驾驶是职业技能，而我们开私家车手动挡，更像是业余爱好或者一项日常任务。
所以，你朋友推荐你买自动挡，是站在一个普通驾驶者的角度，考虑到你在日常通勤、城市驾驶中更轻松、更便捷的体验。他们的建议是基于让你开车这件事变得更省力，减少不必要的身体负担。如果你平时开车比较多，尤其是在城市里，选择自动挡确实会让你开车的过程更舒适，也能更好地集中精力应对复杂的交通状况。
至于说手动挡就一定累，也不能绝对地说。如果你喜欢追求人车合一的操控感，享受换挡的乐趣，并且你的驾驶环境不常遇到拥堵，那么手动挡也能带来不同的驾驶体验。但对于大多数追求舒适和便捷的普通驾驶者来说，自动挡无疑是更省心省力的选择。
网友意见
公交车是公交公司买的，司机是公司雇的，公交车只要赚钱就行，司机愿不愿意开不也都得开吗，你不愿意干再招人，实在招不到人再换车呗。难道你们公司给你派活还考虑你累不累高兴不高兴嘛？
公交车虽然很多都是手动挡但很多都是预选挡式的手动变速箱，简单来说就是不用司机自己踩离合器，换挡只要拨动挡杆就行，这样可以极大的缓解司机疲劳。
公交司机是个力气活儿，你这道题，看来也是个戾气活儿。
搬手动挡，俗称，抬杠。
有两种人支持手动挡：1，追求经济性（实际并不）。2，追求性能体验（实际并不）。
为啥两条都是＂实际并不＂？合着成千上万工程师几十年如一日的努力比不过普通人学三个月车？
先说经济性，以家用车为例：
全寿命十五年三十万公里够不够？觉的不够那就六十万公里吧。按照市区平均速度30km/h（有些城市还不一定达到），全寿命一到二万小时。平均365天全年无休息日工作约2到4小时（说实话，上个班至于么？）。车价贵个一两万摊到每小时成本0.25到1元。就算一天开两小时，价值2块钱。好了，翻倍给2块钱一小时找个人来踩离合翻排档，能不能找到人来干？再说燃油经济性。小车顶天8升每百公里，老司机开手动挡了不得能说省出1升油来（并不一定，兴许更费），算7块一升，三个多小时才能省出来，一小时两块钱。不过，有一个因素没算进去，汽车一次启动大概消耗0.05升油，手潮熄火几次那就全白瞎了。
再说性能：
1，F1实际是自动挡。
2，现在主流家用车的小微发动机有何性能可言？
3，超跑也没几辆手动档。
所以，手动挡的主要作用是心理作用。开着开心就好管他什么档。
不要用你的业余爱好挑战别人吃饭的本事。
我们这的公交车现在全是新能源充电的了。其实如果你不常去外地，就是市区代步，还是自动档比较省力。
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