公交车是公交公司买的,司机是公司雇的,公交车只要赚钱就行,司机愿不愿意开不也都得开吗,你不愿意干再招人,实在招不到人再换车呗。难道你们公司给你派活还考虑你累不累高兴不高兴嘛?
公交车虽然很多都是手动挡但很多都是预选挡式的手动变速箱,简单来说就是不用司机自己踩离合器,换挡只要拨动挡杆就行,这样可以极大的缓解司机疲劳。
公交司机是个力气活儿,你这道题,看来也是个戾气活儿。
搬手动挡,俗称,抬杠。
有两种人支持手动挡:1,追求经济性(实际并不)。2,追求性能体验(实际并不)。
为啥两条都是"实际并不"?合着成千上万工程师几十年如一日的努力比不过普通人学三个月车?
先说经济性,以家用车为例:
全寿命十五年三十万公里够不够?觉的不够那就六十万公里吧。按照市区平均速度30km/h(有些城市还不一定达到),全寿命一到二万小时。平均365天全年无休息日工作约2到4小时(说实话,上个班至于么?)。车价贵个一两万摊到每小时成本0.25到1元。就算一天开两小时,价值2块钱。好了,翻倍给2块钱一小时找个人来踩离合翻排档,能不能找到人来干?再说燃油经济性。小车顶天8升每百公里,老司机开手动挡了不得能说省出1升油来(并不一定,兴许更费),算7块一升,三个多小时才能省出来,一小时两块钱。不过,有一个因素没算进去,汽车一次启动大概消耗0.05升油,手潮熄火几次那就全白瞎了。
再说性能:
1,F1实际是自动挡。
2,现在主流家用车的小微发动机有何性能可言?
3,超跑也没几辆手动档。
所以,手动挡的主要作用是心理作用。开着开心就好管他什么档。
不要用你的业余爱好挑战别人吃饭的本事。
我们这的公交车现在全是新能源充电的了。其实如果你不常去外地,就是市区代步,还是自动档比较省力。
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