如何评价摩拜发布「红包车」功能？
摩拜的「红包车」功能，说实话，一出来我就挺感兴趣的，尤其是对于我这种经常需要骑车出门的人来说。它本质上是在用户骑行过程中，给用户发红包，鼓励大家更多地使用摩拜，也算是对老用户的回馈吧。
我的第一印象是“有意思”，但随即也冒出来一些“会不会太麻烦”的想法。
从“有意思”这个角度来说，摩拜确实在尝试一些新鲜的玩法，不只是单纯地提供用车服务。在骑行的过程中，收到一个实实在在的红包，心理上总归是挺开心的。尤其是在你本来就要骑车的情况下，如果刚好遇到“红包车”，那简直是意外之喜。这让原本可能有些枯燥的骑行过程，增加了一点点小确幸，也让摩拜的品牌形象变得更活泼一些。
但是，当我去尝试了之后，感觉就没那么简单了。
首先，“红包车”的出现是随机的。 你不可能预测什么时候能遇到，它就像是大数据给你开的一个玩笑。有时候你急着用车，找了半天也没遇到，结果你刚付完钱锁了车，旁边一辆就亮起了红包标志，那种心情，可想而知。反之，有时候你就是随便骑骑，没太在意，却莫名其妙地撞上了一辆，挺惊喜。这种不确定性，既增加了趣味性，也让人有点抓不住。
其次，红包的金额也是随机的。 有时候可能就是几毛钱，有时候可能会多一点。这其实很正常，毕竟摩拜也要控制成本。但如果你对红包的金额抱有太高的期望，可能会有点小小的失望。我遇过几次，骑了挺长一段路，最后拿到手的红包只够再骑一次的起步价，虽然还是开心的，但偶尔也会觉得“好像也就这样”。
再者，“抢红包”的过程需要一些操作。 我记得当时是需要你在APP里点击“开红包”，然后才会计入你的余额。这个过程本身不算复杂，但你在骑行中，尤其是在红绿灯前或者需要快速停下来的时候，就得考虑找个安全的地方停好车，然后拿出手机操作。这点稍微有点分散注意力，毕竟骑车最重要的是安全。有时候看到红包，挺想立刻点开的，但又顾虑着安全，只能忍到下一处再操作。
不过，从摩拜的角度来看，这个功能肯定是有其商业逻辑的。
第一，获客和留存。 红包车就像是一个磁铁，能够吸引那些还在观望或者偶尔使用摩拜的用户来尝试，而对于已经在使用用户，也能增加他们粘性，让他们更愿意选择摩拜而不是其他品牌。毕竟，谁不喜欢免费的“甜头”呢？
第二，鼓励使用和活跃度。 红包的存在，自然会让用户在需要用车的时候，更倾向于去寻找那些带红包标志的车。这也能在一定程度上提升平台的整体使用率和用户活跃度。
第三，数据收集和用户行为分析。 摩拜可以通过红包车这个功能，收集用户在什么时候、什么地点、以什么样的频率去寻找和使用“红包车”，这背后有很多用户行为的分析价值，可以帮助他们优化调度、营销策略等。
总的来说，摩拜的“红包车”功能是一次比较有创意的尝试。
它成功地用一种比较“接地气”的方式，让用户在享受便捷出行服务的同时，也能获得一些小小的经济实惠，从而提升了用户体验和品牌好感度。但同时，它的随机性和在骑行过程中操作的便利性，也确实存在一些可以改进的空间。
我觉得，这就像是一份惊喜礼包，有时候打开是一块糖，有时候是一张优惠券，不一定会让你欣喜若狂，但总归是多了一份小小的期待。至于它是否真的能成为摩拜的核心竞争力或者用户首选的原因，我觉得还要看它后续的优化和整体的服务质量。但至少，它让骑行这件事，变得没那么“纯粹”地为了抵达目的地而存在了，多了一点点“寻宝”的乐趣。
我的第一印象是“有意思”，但随即也冒出来一些“会不会太麻烦”的想法。
从“有意思”这个角度来说，摩拜确实在尝试一些新鲜的玩法，不只是单纯地提供用车服务。在骑行的过程中，收到一个实实在在的红包，心理上总归是挺开心的。尤其是在你本来就要骑车的情况下，如果刚好遇到“红包车”，那简直是意外之喜。这让原本可能有些枯燥的骑行过程，增加了一点点小确幸，也让摩拜的品牌形象变得更活泼一些。
但是，当我去尝试了之后，感觉就没那么简单了。
首先，“红包车”的出现是随机的。 你不可能预测什么时候能遇到，它就像是大数据给你开的一个玩笑。有时候你急着用车，找了半天也没遇到，结果你刚付完钱锁了车，旁边一辆就亮起了红包标志，那种心情，可想而知。反之，有时候你就是随便骑骑，没太在意，却莫名其妙地撞上了一辆，挺惊喜。这种不确定性，既增加了趣味性，也让人有点抓不住。
其次，红包的金额也是随机的。 有时候可能就是几毛钱，有时候可能会多一点。这其实很正常，毕竟摩拜也要控制成本。但如果你对红包的金额抱有太高的期望，可能会有点小小的失望。我遇过几次，骑了挺长一段路，最后拿到手的红包只够再骑一次的起步价，虽然还是开心的，但偶尔也会觉得“好像也就这样”。
再者，“抢红包”的过程需要一些操作。 我记得当时是需要你在APP里点击“开红包”，然后才会计入你的余额。这个过程本身不算复杂，但你在骑行中，尤其是在红绿灯前或者需要快速停下来的时候，就得考虑找个安全的地方停好车，然后拿出手机操作。这点稍微有点分散注意力，毕竟骑车最重要的是安全。有时候看到红包，挺想立刻点开的，但又顾虑着安全，只能忍到下一处再操作。
不过，从摩拜的角度来看，这个功能肯定是有其商业逻辑的。
第一，获客和留存。 红包车就像是一个磁铁，能够吸引那些还在观望或者偶尔使用摩拜的用户来尝试，而对于已经在使用用户，也能增加他们粘性，让他们更愿意选择摩拜而不是其他品牌。毕竟，谁不喜欢免费的“甜头”呢？
第二，鼓励使用和活跃度。 红包的存在，自然会让用户在需要用车的时候，更倾向于去寻找那些带红包标志的车。这也能在一定程度上提升平台的整体使用率和用户活跃度。
第三，数据收集和用户行为分析。 摩拜可以通过红包车这个功能，收集用户在什么时候、什么地点、以什么样的频率去寻找和使用“红包车”，这背后有很多用户行为的分析价值，可以帮助他们优化调度、营销策略等。
总的来说，摩拜的“红包车”功能是一次比较有创意的尝试。
它成功地用一种比较“接地气”的方式，让用户在享受便捷出行服务的同时，也能获得一些小小的经济实惠，从而提升了用户体验和品牌好感度。但同时，它的随机性和在骑行过程中操作的便利性，也确实存在一些可以改进的空间。
我觉得，这就像是一份惊喜礼包，有时候打开是一块糖，有时候是一张优惠券，不一定会让你欣喜若狂，但总归是多了一份小小的期待。至于它是否真的能成为摩拜的核心竞争力或者用户首选的原因，我觉得还要看它后续的优化和整体的服务质量。但至少，它让骑行这件事，变得没那么“纯粹”地为了抵达目的地而存在了，多了一点点“寻宝”的乐趣。
网友意见
如果只有几元的话，完全没有意义，客户不会为了几块钱就浪费几十分钟。
支付宝都给喷到飞起，还学失败经验。一切都是做秀，就不肯去解决一些实质上的使用问题。
这是一个精细化管理的有益尝试，作为对比，可以看看下面这种更为粗放的管理方式：
我所在的明尼阿波利斯市，有个单车短租系统，叫做Minneapolis Nice Ride，是一家和政府有合作的私人机构办的，姑且叫“好骑”吧。
和国内摩拜，Ofo等不同，“好骑”主要还是基于固定的站点，商业模式更加接近国内一些城市公共交通部门推广的公共自行车，可以在下图中这样的基站刷卡驱车，按时收费，归还也要还到基站。费用是半小时3美金，日票6美金。
每个基站的使用率肯定会有不同，用户在每天不同时段出行的起点和目的地也有不同分布，难免会遇到个别基站“缺货”而有的基站过剩的情况。
“好骑”的解决方式是这样的：
（网上找到的图片）
直接用F150, F250这样排量六七升往上的大皮卡，拉一个板车，运着单车来回调度。我曾经不止一次见到有空车在街上跑，有的，像上图一样，只拉了一两量单车临时救急。
这不得不说是一种非常粗放式的管理措施--要维持一个车队和随车工作人员来进行运营，成本就上去了，而且在调配过程中难免遇到放空车或者为了放置几辆车就绕远路的情况。就算油价便宜，运营者能承担得起这个成本，背后的一笔环境帐又如何来算呢？
对比之下，用一个红包的经济激励，就能调动大家一起动起腿来从事这样的调度工作。在闲置车辆较多的地方标记出红包车，促使车辆自发地流向存量稀缺的地方，将管理工作面向社会进行众包，无疑是一个通过精细化管理节约成本，减少浪费的好办法。诚然，这或多或少都会有吸引用户，增大市场份额的意味，但对于资源的有效利用，毕竟是存在一定的正外部性。
有人说，经济学家是武林高手，因为他们会使用看不见的手，
那么，这一招，就是用看不见的手，来了个乾坤大挪移。
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