为什么没有核动力货轮？ 第1页

目前全世界仅有一艘现役的核动力货轮，它是俄罗斯的Sevmorput（ Севморпуть）号。该船1988年在前苏联服役，苏联解体后转手俄罗斯。舰长260.3米，满载排水量61,881吨，集装箱容量1,328TEU，具备破冰功能。

为什么核动力货轮不被全世界广泛应用？简单的答案是：

1. 核反应堆的价格太贵。
2. 核动力船只的拆船费用太贵，风险高，而且核废料必须处理。
3. 以目前的油价，核动力货轮在服役期间省下来的油钱不足以抵消高昂的核反应堆价钱和核动力船的拆船价钱。

我认为法律不应该是约束和动力货轮发展的主要因素，如果在经济方面真的可行的话自由市场势力早晚会逼迫法律接受核动力船只访港。

一般一艘货轮在服役了30年之后，船体老化所造成的维护费增长会促使业主退役旧船买新船。当然，那么大的船可不是说扔就扔了的，业主必须聘用拆船公司将旧船拆除。由于法律要求，大部分民用船在报废后必须被拆除并且将原材料回收。因此，全世界每年都会有数百艘大型船只退役，导致国际拆船市场极大。另外，由于海军军演、人工珊瑚、等特殊报废方式消耗的旧船太少，大部分旧船依然要以传统方式拆除。根据市场情况，船的废铁价格通常可以用来抵消拆船费用。

拆船是一件十分危险的低技术含量工作，目前全世界大部分的船只是在印度和孟加拉国这种低人均收入的国家拆除的。除了收入低以外，这些低收入国家对工人权利的忽视和生态环境的不重视也是其拆船价格便宜的另一个因素。尽管印度和孟加拉国拆的船都不是核动力的，拆船工作带来的环境污染仍然相当严重，这是因为旧船上剩下的燃油、不明化学物质和粪便都会流到岸上。

然而，拆除核动力船只就不是一件低技术含量的工作了。拆核动力船只需要的是高技术员工，而且带有相当高的核污染风险。这种工作必须有高技术人才小心翼翼地完成，也就意味着它高昂的拆船费用。因此，从船的整个生命周期角度来看，核动力船只对于业主来说不是一个好的投资。

（上图显示的是俄罗斯核潜艇的拆除工作）