为什么液压传动技术在第一次世界大战后得到广泛应用？ 第1页

个人认为液压传动在题主说的时间点上线是水到渠成瓜熟蒂落的事情。

体积较小的原动机，即内燃机经历过一战的考验，被普遍认为其可靠性已经满足日常需求。对于那些小幅度摆动（圆弧往返、直线往返等）却需要向外输出极大推力的场合，纯靠机械传动存在设计困难、制造困难、连接件过多且死重过大、传动副过长、传动部件间润滑困难等一系列可靠性问题，比如一台普通的履带式挖掘机如果纯靠连杆带动挖斗会怎么样，或者怎么把一台机械式挖机的挖斗换成冲击锤需要什么工具及操作。但是如果采用液压传动则可以减少相应传动件的数量、重量，发动机接液压泵，需要动力的地方只需要一点液压部件，中间只需要软性管道连接，给维修工节约多少地方。

另外一种实际运用当中比较多的气压传动，其实在一战开始前的19实际末就广泛运用了。美国人搞的西屋空气制动系统基本在战前广泛运用于除英国及其殖民地的全世界，英国搞的真空式制动系统用于本土及其殖民地。这俩都是铁路车辆的制动系统。根据英国人自己的测试，西屋系统最好用，但是估计限于政治原因（小不列颠死傲娇）不愿用，转而采用真空制动。至于什么德式机械制动（绳索传动，加起来需要几百米绳索）、德式液压制动（一次需要的液体介质较多，水基介质容易腐蚀管路，油基介质价格高昂，车辆拆分时管道泄露多了浪费）全都被扫进历史垃圾堆。

除了列车制动那种过长传动链的极端情况，对于不需拆解的整体式压力传动系统，一般采用液压油就足够了。